Постійний повний привід BMW xDrive та активна безпека
Маневреність і динамічність на дорозі, гнучкість і потужна тяга на бездоріжжі - різноманітні можливості приносити задоволення за кермом роблять новий BMW X3 особливо привабливим. Його високий позашляховий потенціал забезпечується інтелектуальною системою постійного повного приводу BMW xDrive, яка надзвичайно швидко та точно забезпечує безступінчастий та гнучкий розподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами. За допомогою роздавальної коробки з багатодисковою муфтою з електронним керуванням вона постійно спрямовує момент приводу двигуна туди, де він використовується найбільш ефективно. Це не тільки забезпечує максимальну тягу на бездоріжжя, а й підвищує динамічність, оскільки система має попереджувальну дію і заздалегідь протидіє будь-якій тенденції до надмірної або недостатньої повертаності. Функція міжколісного диференціала реалізується шляхом вибіркового гальмування коліс, що пробуксовують без передачі сили на дорогу. Ці можливості забезпечують виняткові ходові якості не тільки на моделях SAV, а й на всіх автомобілях BMW, які оснащені системою xDrive. Велика привабливість системи призвела до того, що компанія BMW останнім часом стала найуспішнішим у світі постачальником повнопривідних автомобілів сегменту преміум.
Розподіл моменту, що крутить, в пропорції 40:60 в умовах звичайного руху
Система BMW xDrive здійснює безперервний і плавно змінюваний перерозподіл крутного моменту між усіма чотирма колесами за допомогою жорсткого вторинного валу, що йде до задньої осі, та багатодискової муфти, яка через допоміжний вал спрямовує момент до передньої осі. У звичайних умовах приводний момент розподіляється міжпередніми та задніми колесами у пропорції 40:60. На будь-які зміни якості дорожнього покриття або динамічних умов система xDrive миттєво відповідає відповідною адаптацією пропорції розподілу приводного моменту. При екстремальній різниці між коефіцієнтами тертя передніх і задніх коліс весь приводний момент короткочасно може передаватися на одну вісь.
Також швидко система протидіє, наприклад, тенденції до надмірної повертаності при динамічному русі на повороті. Багатодискова муфта замикається сильніше, щоб передати додатковий момент, що крутить, на передню вісь і оптимізувати стійкість автомобіля. Таким чином, в режимі максимальної надмірної повертаності до 75 відсотків моменту, що крутить, швидко перерозподіляються на передню вісь. Такий режим блокування муфти встановлюється лише на підставі інформації про пробуксування та умови зчеплення шин з дорогою.
Удосконалення: вбудована структура Chassis-Management
Для забезпечення цих швидких та точних реакцій система повного приводу BMW xDrive, система динамічного контролю стійкості DSC та система управління двигуном з'єднані один з одним у мережу за допомогою вбудованого обчислювального модуля Chassis-Management. Датчики систем регулювання ходової частини забезпечують систему управління повним приводом xDrive даними, необхідними для визначення поточного режиму руху. Таким чином, система xDrive певною мірою забезпечує запобіжну стабілізацію автомобіля. Система розпізнає та запобігає пробуксуванню, перш ніж відповідні колеса почнуть прокручуватися та виникне загроза втрати стійкості. Тільки коли ініційований системою xDrive перерозподіл крутного моменту стане недостатнім для оптимізаціїстійкості, система DSC почне вибірково пригальмовувати окремі колеса та впливати на систему керування двигуном.
Ще більш швидке та точне узгодження роботи систем xDrive та DSC забезпечує новий вбудований обчислювальний модуль Chassis-Management. Якщо досі системи керування двигуном і гальмами впливали на обертання автомобіля майже незалежно від керування поздовжнім моментом, то тепер три контури регулювання працюють паралельно. У той час як система керування поздовжнім моментом регулює розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями, система керування гальмами може одночасно втручатися в роботу гальм окремих коліс, підвищуючи тягу і динамічність. Крім того, система керування двигуном за потреби може знизити або підвищити приводний момент. Завдяки точному з'єднанню з DSC система повного приводу xDrive забезпечує швидку та точну реакцію на зміну режиму руху та тим самим підвищує динамічність.
Система регулювання динаміки руху DSC з додатковими функціями
Новий BMW X3 обладнаний системою регулювання динаміки руху, що розширена численними додатковими функціями. Нова система DSC не тільки забезпечує стійкість та тягу, а й оптимізує роботу гальмівної системи. Шляхом цілеспрямованого підвищення тиску в гальмівному приводі компенсує будь-яке зниження ефективності уповільнення при максимальних температурах гальм. Завдяки підведенню колодок до гальмівних дисків підвищується готовність до гальмування в ситуаціях, коли можливе екстрене уповільнення. Регулярне приведення в дію гальм для просушування у сиру погоду оптимізує їх ефективність, а функція динамічного контролю за гальмуванням (DBC) за необхідності посиленогоуповільнення автоматично створює максимальний тиск у гальмівному приводі. Крім того, функція Hillhold полегшує торкання підйомів.
Далі система регулювання динаміки руху включає ABS, антипробуксовочную систему ASC, систему стабілізації причепа, систем контролю спуску з ухилів HDC, систему контролю за гальмуванням на поворотах (CBC). При легкому гальмуванні на поворотах вона запобігає небажаній тенденції до надмірної повертаності.
Вперше модель BMW X оснащується функцією DTC
Динамічному характеру нового BMW X3 сприяє функція динамічного контролю тяги (Dynamic Traction Control – DTC), яка також є компонентом нової системи DSC. Режим DTC увімкнеться за допомогою кнопки на центральній консолі. Він збільшує граничні значення, при яких DSC втручається в роботу двигуна і гальм, що дозволяє BMW X3 рухатися, наприклад, на пухкому снігу з невеликою пробуксовкою провідних коліс.
Крім того, функція DTC дозволяє рухатися у спортивно-активному стилі, допускаючи більш високе поперечне прискорення аж до легкого контрольованого занесення в повороті. При більш високій швидкості втручання DTC більше відповідає базовому режиму DSC, при якому в критичних ситуаціях зберігається стабілізуючий ефект системи регулювання динаміки руху. При тривалому натисканні кнопки DTC систему DSC, як це прийнято на автомобілях BMW, можна повністю відключити. Включеною залишається лише функція поперечного диференціала, яка втручається в роботу гальма колеса, що провертається.
У базовій комплектації на новий BMW X3 встановлюються 17-дюймові легкосплавні колісні диски. Для BMW X3 3.0SD стандартними є 18-дюймові колеса. Крім того, як опція на вибірпропонується безліч інших варіантів легкосплавних коліс формату 18 та 19 дюймів. Також індикатор витоку повітря в шинах (RPA), що входить до базової комплектації, своєчасно попереджає водія про можливе зниження тиску в шині. Для цього система постійно вимірює та порівнює частоту обертання коліс. При відхиленні більш ніж на 30 відсотків номінального тиску в кокпіті загоряється попереджувальний сигнал.
Щоб уникнути наїзду позаду, новий BMW X3 оснащений двоступінчастими стоп-сигналами. Ця система, яку компанія BMW першою впровадила на серійних автомобілях, покликана підвищити пильність наступних позаду учасників руху. При особливо інтенсивному гальмуванні і спрацьовуванні ABS поверхня стоп-сигналів, що світиться, збільшується. Яскравий світловий сигнал спонукає і водіїв наступних позаду автомобілів до посиленого гальмування.