Повітряний (пневматичний) запуск

Головне меню

Суднові двигуни

Найбільш поширеним способом пуску стаціонарних двигунів у хід є пуск стисненим повітрям.

Стиснене повітря готується повітряними компресорами, які працюють або безпосередньо від двигуна (навішений компресор), або від стороннього джерела енергії (наприклад, електродвигуна).

Зазвичай тиск пускового повітря двигунах приймається до 30 кг/см 2 .

Іноді замість стиснутого повітря для пуску використовують стислий газ із робочого циліндра, який відбирається під час роботи двигуна на холостому ході.

На фіг. 134 показана одна із схем пуску двигуна стисненим повітрям. З пускового балона 1 стиснене повітря направляється через вентиль 2 і пусковий вентиль 3 , який служить для того, щоб у потрібний момент повітря з пускового балона подавати до розподільника повітря 4. Повітророзподільник призначений для правильного чергування підведення повітря до окремих циліндрів двигуна. Повітря підводиться до циліндрів через пускові зворотні клапани 5, які, крім цього, служать для роз'єднання порожнини циліндра і пускового трубопроводу після закінчення подачі пускового повітря.

Сталеві балони для газів випускаються промисловістю за ГОСТ 949-57, ємністю до 55 л. Балон 5 (фіг. 135) має горловину, на яку навернуто і приварено фланець 3 . До фланця болтами прикріплено корпус 6 головки. У ньому міститься необхідна арматура: манометр для контролю тиску; приймальний клапан, через який виконується наповнення балона; запірний клапан, який повідомляє балон із пусковою магістраллю; голчастий клапан для продування з балона води та олії, що накопичилися в нижній його частині; запобіжний клапан.

На фіг. 136 дана схема повітророзподільниказолотникового типу із пусковим клапаном. Кількість золотників має відповідати числу циліндрів, причому вони розташовуються або ряд вздовж розподільного валу або зіркоподібно навколо валу (фіг. 137). У першому випадку золотники наводяться від окремих кулачків, а в другому – лише від одного. При пуску двигуна після відкриття пускового вентиля стиснене повітря направляється до пускових клапанів у порожнину 1 (фіг. 136) і до золотників в порожнину 2. Так як пружина 3 притискає клапан до сідла, то у клапанів, які знаходяться в такому положенні, повітря в циліндри не піде. Однак той клапан, який з'єднаний із золотником і у якого плунжер 4 розташований проти западини кулачка 5 відкриється, як це показано на фіг. 136, і впустить стиснене повітря в циліндр. Клапан відкриється тому, що плунжер золотника, опустившись, відкриє доступ повітря до приводного поршенька 6 пускового клапана.

Інші, клапани, плунжери золотників яких розташовані проти виступу кулачка, будуть закриті, так як в цьому випадку золотник всувається кулачком вгору в положення, при якому доступ повітря до приводних поршень 6 буде перекритий. При повертанні кулачка відбудеться чергування моментів роботи окремих пускових клапанів. Ці моменти встановлюють так, щоб відкриття клапанів починалося у тихохідних двигунів в.м.т., а у швидкохідних за 5-15 ° кута повороту колінчастого валу до в. під час такту стискування. А закриття клапанів відбувається у тихохідних двигунів після в.м.т. через 70-80 °, а у швидкохідних двигунів через 60-70 °. Після закінчення пуску та закриття пускового клапана плунжери золотників відходять від кулачків під впливом пружин 7.

На фіг. 138 показано пристрій пускового клапана швидкохідного двигуна. При такому пристрої весь пусковийповітря має пройти через розподільник повітря.

На фіг. 139 представлена схема, а на фіг. 140 пристрій розподільника повітря дискового типу, через який може пройти все пускове повітря. Через корпус розподільника повітря проходить валик, з'єднаний з розподільним валом. На шліцях валика надягти плоский золотник у вигляді диска 5 (фіг. 139), який притискається до опорної поверхні корпусу стисненим повітрям, що впускається через штуцер 6 . У корпусі розподільника є канали 1 з'єднані з відповідним пусковим клапаном. Число каналів дорівнює числу пускових клапанів. Золотник має єдиний наскрізний отвір 7 . Крім того, в золотнику є канавка 4, а в торці корпусу кільцева канавка 8, сполучена з атмосферою через канал 2 .

Чинить повітророзподільник так. Отвір 7 золотника завжди збігається з одним з отворів у корпусі. Як тільки відкриється пусковий вентиль і стиснене повітря через штуцер 6 потрапляє в камеру, він прямує до відповідного пускового клапана, відкриває його, долаючи натяг пружини (див. фіг. 138), і входить у циліндр. Під дією стисненого повітря поршень, отже, і колінчастий вал двигуна почне повертатися. Разом з ним прокручуватиметься і золотник розподільника, який при цьому по черзі через отвір 7 (фіг. 139) повідомлятиме порожнину камери з пусковими клапанами. Коли двигун пущений і пусковий вентиль закритий, за допомогою системи каналів 4, 8 і 2 і отвори 3 відбувається випуск повітря, що залишилося в просторі над пусковим клапаном і трубопроводі, що з'єднує клапан з розподільником.

Для того щоб спростити систему пуску та зменшити витрату пускового повітря, у стаціонарних двигунах часто пускові клапани встановлюють не на всіхциліндрах. У цьому випадку двигун потрібно ставити в пускове положення, при якому мотиль колінчастого валу циліндра, що має пусковий клапан, повинен знаходитися в положенні, що відповідає повороту на 20-30 ° після м.т. у такті розширення.

Пуск двигуна стисненим повітрям може бути здійснений і без повітророзподільника. У цьому випадку двигун забезпечується пусковими клапанами, керованими за допомогою кулачків, насаджених на розподільний вал. Однак ця система пуску нині зустрічається рідко.