Повнопривідна Полуторка
У цьому розділі ми покажемо деякі моменти реставрації кабіни та шасі автомобіля.
Після піскоструминного відпрацювання кабіна була загрунтована, потім проведені зварювальні роботи - заварені особисті колгоспні отвори в моторному щиті, відновлено підлогу, низ дверей та інші елементи.
Предмет особливої гордості наших реставраторів – задня стінка та дах кабіни. Вони відновлені без застосування шпаклівки. Я думаю, що ті, хто колись відновлював дах після аварії, зрозуміють наскільки ретельно потрібно підходити до цього питання.
Зверніть увагу на низ дверей – він був замінений у процесі реставрації.
А ось панель приладів не зажадала глобальних робіт і дійшла до нас у дуже хорошому стані, чого не можна сказати про кришку бардачку. Але його ми спеціально вирішили залишити м'ятим і просто пофарбувати, щоб люди могли отримати уявлення про те, якою ця кабіна була спочатку.
Праві двері збереглися краще, проте, як і у більшості вантажівок, у процесі експлуатації сильно постраждали пороги — з ними довелося повозитися.
Ребра жорсткості під сидінням водія виглядають так, як і мусять. Зазвичай багато ремонтників просто вварюють туди "голий" лист - але це не наш метод.
Зовні кабіна дуже нагадує кабіну радянської вантажівки ЗІС-150 або ЗІЛ-164, проте відмінностей дуже багато. Все-таки прообразом ЗІСівської стала кабіна від американського Інтернаціоналу. Але реставрацією "Інтера" ми займатимемося лише наступного року.
Зазори дверей підганялися максимально акуратно та ретельно. Після встановлення замків стало зрозуміло, щоми цим займалися не дарма - двері зачиняються щільно, як на новій машині.
Передня панель після фарбування. Залишилося тільки встановити декоративні хромовані молдинги — данина цивільному минулому суто армійської вантажівки. Було багато сумнівів, які вони повинні все-таки бути — хромовані або фарбовані. Старі фотографії допомогли нам ухвалити остаточне рішення.
Передні грати. Встановлюється на бампер автомобіля спереду лише у армійській "комплектації". Мабуть, це один з перших в історії автомобілебудування "коровий бампер", який оберігав автомобіль під час пересування по пересіченій місцевості.
Тим часом йшло збирання шасі, яке почалося з перевірки геометрії рами. Потім було відновлено кронштейни ресор, встановлено ресори. Перебрані мости щільно закріпилися драбинами, гальмівні механізми зайняли свої місця, манжети, пильовики та трубки були замінені на нові. Після перевірки накинуті барабани та встановлені колеса.
Кабіна зайняла своє місце на шасі. Поступово розпочався монтаж електрообладнання - встановлена нова коса американського виробництва, котушка запалення та реле-регулятор 6 вольт.
Моторний щит зроблений особливо ретельно — збережені всі виштампування, зварювальні шви приховані, але без шпаклівки вже не обійшлося.
Кабіна спереду кріпиться до рами на двох точках болтами із пружинами, дерев'яні, просочені та пофарбовані бруски забезпечують необхідну жорсткість моторного щита та кабіни загалом.
На закінчення хотілося б відзначити, що з докладними фотографіями кабіни стало простіше визначити, що це за автомобіль. Хоча нам особливо приємно, що й у попередньому записі пролунали правильні варіанти. спасибі заувага!