Позашляховиками не народжуються
Уазик, або "козел" - це, звичайно, наша автомобільна позашляхова історія. На сьогоднішній день це єдиний великий і справжній серйозний автомобіль у країні, що має унікальні позашляхові властивості. Серед доданків успіху ще перших автомобілів, наприклад 469-го, можна виділити простоту в обслуговуванні. Мабуть тоді ще й надійність. Звичайно, не можна говорити, що УАЗ ніколи не ламався, проте відремонтувати його завжди було досить просто і швидко.
Легендарний 469-й – це легкий кузов, редукторні, так звані військові мости, які дарували цій машині безпрецедентний кліренс, а отже, і озброювали машину вражаючою прохідністю. За часів, коли країна відбудовувалась і доріг не було, ці машини працювали в будь-яких погодних та важких дорожніх умовах.
- Євгене Анатолійовичу, взагалі "Патріот" в уазовській лінійці на сьогоднішній день позиціонується як кросовер або все ж таки позашляховик підвищеної комфортності?
- Мільйон тридцять тисяч. Це, на вашу думку, недорого для вітчизняного авто? Про що свідчать цифри продажів?
– Саме цифри й говорять самі за себе. Більше половини автомобілів ми продаємо саме у топовій комплектації. Я вважаю, що люди усвідомлюють, що за ці гроші вони купують пристойно оснащений автомобіль і це щастя.
- Ну ось деякі власники "патриків", певен, посперечалися б з вами щодо щастя, яке за ці гроші, по-перше, перестало так само впевнено їхати по бруду, як його попередники. По-друге, всерйоз збільшилася парусність машини.
– Ну, цьому є кілька пояснень. Взагалі питання прохідності – це спочатку кілька філософське питання. Машина, звичайно, стала важчоюта вище конструктивно. Звідси і нюанси. Але якщо порівнювати модернізований "Патріот" 2016 року з тим самим "Хантером", то перший уже має блокування заднього диференціала, а також ESP із можливістю імітації міжосьових блокувань. Це означає, що у деяких дисциплінах "Патріот" "Мисливця", якщо знадобиться, просто переплюне.
- До речі, "Хантер" - це прямий і гідний наступник 469-го?
- Швидше, це все ж таки далекі родичі. Тобто, звичайно, вони мають спільні запчастини і деталі, але їх дуже мало. Це різні машини.
- А як справи з легендарністю "Патріота" в принципі? І що у них спільного з "Мисливцем"?
– "Хантер" – це автомобіль із достатньою простою прохідністю без претензій на комфорт. Це трудівник, така спартанська машина для бездоріжжя. Що стосується Патріота, то його ми позиціонуємо ну якщо не як офф-роудер, то як універсальний автомобіль. Так, він поступається "Хантеру" у прохідності, проте він зберігає позашляхові якості на досить високому рівні. Зараз, перш за все, ми працюємо над комфортом та безпекою. При цьому машина залишається відносно недорогою та націленою на сімейний бюджет, універсального споживання. Тобто людина на цій машині має і в бенкет, і в світ, і в добрі люди виїхати. Йому в ній має бути тепло затишно, комфортно та безпечно. Але в той же час, якщо власнику знадобиться доїхати, скажімо, до дачі або виїхати із занесеного снігом двору, то він при цьому не повинен зіткнутися з якими-небудь труднощами.
- Що скажете про раптову корозію кузова. На цей недолік такожскаржилися багато власників "патріків". Чи вдалося вирішити цю проблему?
– Я вважаю, що подібні питання постають від нестачі у людей інформації. З початку 2014 року ми запустили на заводі катафорез – промисловий процес захисту металу під впливом електричного поля в електролітичній ванні. Звісно, власники наших трирічок ще можуть скаржитися на іржу. І справді ці машини оброблялися за застарілим технічним процесом. Більше того, сьогодні ми пішли далі: почали використовувати ще й вторинний ґрунт, застосовувати пластизальну мастику, а також лак підвищеної твердості. Сучасну технологію ми застосовуємо і для фарбування рами автомобіля.
– Щодо комплектуючих деталей. Вони звідки – все із заводу чи здебільшого все ж таки йдеться про постачання?
– І вітчизняні, і зарубіжні. Наші, на жаль, поки що не здатні виробляти добротну електроніку, а також складні високотехнологічні системи. Є приклади такого собі симбіозу. Ось агрегати систем ESP і ABS робляться фірмою Bosch, але це робиться в Самарі.
- Добре, але наші деталі, не знаю, перевірені часом, використовуються у сучасному "Патріоті"? Хоч якась "п'ятикутна" якість з минулого залишилася, чим ми можемо пишатися і сьогодні?
- Насправді похвалитися ми не можемо нічим. Зі своїх деталей ми досі застосовуємо вітчизняний пластик, шумоізоляцію, скло, метал, склопідйомники, сидіння. Все, що просто.
- Багато невтішногойшлося власниками про парусність "Патріота". Його досить високий кузов чимось зумовлений?
– Так. Ми, зрозуміло, прагнули підняти вище землі всі вузли і агрегати. Плюс, звичайно, рама, на яку сідає весь кузов, теж дає суттєвий приріст. Та й високий дах сконструйований для комфорту водія. Щоб, підстрибуючи на вибоїнах, людина не билася головою об стелю. Уявіть, там три-чотири сантиметри, там шість – ось і набігає висота кузова. Додайте ще й рейлінги, які навіть візуально роблять автомобіль ще вищим.
– Ну, якщо мова зайшла про посадку, давайте поговоримо про сидіння. Чи є нововведення?
– У сучасному Патріоті з'явився шкіряний салон. А так, ще у 2013 році задні сидіння отримали підігрів. Водійське сидіння має пристойне висотне регулювання з хорошим діапазоном, у тому числі і поздовжнім і поперековим підпорами. Нахил спинки - європейський, безступінчастий, тобто водій може виставити її в потрібний градус нахилу. Підголівники також трохи змінилися та наближені до голови. У 2014 році в задньому ряду ми додали цілих вісім сантиметрів; щоправда, задні спинки перестали регулюватися. Також задні сидіння отримали підлокітник з підсклянниками, оснащені підголовниками, що утоплюються, і системою кріплення "Ізофікс".
– Поява третьої низки не планується?
– Ні. Я вважаю, що не можна задовольнити потреби всіх людей в одному автомобілі. Як показала практика використання європейських автомобілів у нашій країні, третім рядом якщо й користуються, то дуже рідко. До того ж конструктивно потрібно половину машини переробити заради не дуже зрозумілої та нечисленної аудиторії.
- Євгене Анатолійовичу, та сама відірвана генералом дверна ручка вже стала притчею в язицех. Що ж тоді сталося?Чому вона відірвалася? Її вдалося доопрацювати?
- Так звичайно. Прес-форму було доопрацьовано у двох місцях. А взагалі спочатку дверна ручка на прийомних випробуваннях задовольняла навіть вищим нормам, але, не знаю, чи постачальник щось зробив з матеріалом, чи ще щось. Після інциденту ми зробили низку вимірів та віддали її на вивчення хімічного складу. З'ясувалося, що там справді були невеликі відхилення від норми. І все ж таки ручку ми підсилили просто механічно. Якщо говорити просто, деякі зачепи у двері були укріплені.
– Паливний бак став поодиноким та єдиним. Чому? Чоловіки скаржаться, що під час під'їзду на заправку тепер треба згадувати, з якого боку в тебе лючок заливної горловини.
– Отже, скажу коротко, незважаючи на критику деяких. Мета була одна, і її досягнуто: тепер це пластикова ємність, яка не іржавіє.
- Задні двері. Що з її провисанням? Все так само?
– На жаль, це взагалі конструкція стара. Ми, звичайно, посилили сам отвір. Але радикальним способом справді поки що вирішити проблему не виходить. До того ж якщо машина постійно скаче по купи, то рано чи пізно двері у неї провиснуть.
- Підбиваючи підсумки нашої бесіди, буде зайве тезово розповісти нашим читачам про те, в чому ж полягають основні новації модернізованого УАЗу "Патріот"?
– Основне – це система пасивної безпеки. Дві передні подушки для водія та пасажира плюс ремені переднього ряду з переднатягувачами та обмежувачами зусиль. Це добрі сучасні ремені. До речі, щоб все це інтегрувати, нам довелося доопрацювати панель.приладів, рульову колонку та колесо, підрульові перемикачі. Далі це активна безпека. У нас є ESP і ABC нового покоління. До речі, ESP – це не просто система курсової стійкості, а й допомога при старті в гору, запобігання перекиданню, гальмування при повороті тощо. Ну і, зрозуміло, офф-роудний режим (від англ. off-road - "бездоріжжя"), передбачено відключення системи взагалі. Також у нас є повністю нова кліматична система. Нова повітряна система запобігає запотіванню, а також швидко та ефективно розморожує салон. Температуру можна зробити нижчою, ніж у попередніх версіях. Та й повноцінний клімат-контроль. Зрозуміло, нашим досягненням є кермо, що обігрівається, по всьому діаметру. Ми були одними з перших, хто на вітчизняному авто встановив таку приємну опцію. Зовні машина отримала більше хромованих деталей, а також нову решітку радіатора і дещо змінений і злегка збільшений логотип, що відповідає корпоративному стилю.
– Що ж, у наступному матеріалі я розповім про свої особисті враження від їзди на оновленому Патріоті, взятому у компанії для проведення тест-драйву. Подивимося, яким у наші дні став цей звір, який пережив разом з нами аж ніяк не найкращі часи. Можливо, ця машина починає нову історію.