Пожежа в автомобілі
У гаражному кооперативі «Речник-1» спалахнув автомобіль «Хюндай Акцент». І гараж, і автомобіль пошкоджені вогнем по всій площі, сусідні бокси та пожежні автомобілі врятували від знищення. У мікрорайоні 7 «А» спалахнув автомобіль ВАЗ-21083, внаслідок займання пошкоджений по всій площі. Дві поряд припарковані машини частково постраждали від вогню, а ще двоє пожежників урятували від знищення. Нарешті, ВАЗ-2110 горів у гаражному кооперативі на вулиці Ремезова. Вогнем пошкоджено салон, а гараж і поряд з «БМВ» вогнеборцям вдалося врятувати. Причини пожеж мають встановити фахівці.
Як повідомляє 12voltsmagazine.com, найпоширеніша причина займання під час ремонтних робіт, це 45% усіх автомобільних пожеж. Далі йдуть несправності та переробки бортової електромережі – 35%. Іноді засмучені «погорельці» з метою поправити своє матеріальне становище, що похитнулося, намагаються звинуватити у своїх нещастях виробників акумуляторів. Чи може несправний акумулятор спричинити пожежу?
Давайте розберемося. На сучасних автомобілях стартерна батарея вважається вторинним джерелом електричної енергії по відношенню до генератора. Джерела видають енергію по черзі або одночасно – залежно від кількості (потужності) включених споживачів та режиму роботи двигуна автомобіля. Живлення споживачів відбувається за індивідуальними схемами (проводами), з захистом від перевантажень по струму – запобіжниками, які є в кожному автомобілі. У разі порушення роботи регулятора напруги генератор може виробляти підвищену напругу.
Запобіжники у ланцюгах розряду захищають споживачі від навантаження. Якщо запобіжник не нормативний, то споживач може бути виведений із ладу. На стоянці автомобіля живлення споживачів електроенергії здійснюється лише від акумуляторної батареї (АКБ). Трапляється, автолюбителі залишають включеними різні споживачі струму: фари, аудіо- та мультимедійні системи. При двигуні, що не працює, її напруга не може збільшуватися. У міру розряду напруга на полюсних виводах батареї може знизитись до нуля. При справній електропроводці жодних подій не буває, і страждає від глибокого розряду сама батарея – знижується її ресурс.
За наявності дефекту в акумуляторі її працездатність у пусковому режимі буде нижчою, ніж у справної батареї. Як відомо, до виробничих дефектів відносяться розрив ланцюга всередині АКБ та коротке замикання між різнополюсними пластинами в одній із банок (в батареї їх шість).
При неякісному зварюванні з'єднувальних містків між банками, а також полюсних висновків виникає розрив ланцюга розряду всередині батареї, який не дозволяє використовувати її як джерело енергії. Такий акумулятор підлягає заміні протягом гарантійного періоду. Коротке замикання в одній із банок знижує напругу на 1,5–2 В, але батарея може зберігати працездатність. Коротке замикання між пластинами відбувається при малих струмах та напрузі одного блоку (банки), а процес розряду відбувається у рідині (електроліті). "Закорочена" банка втрачає здатність віддавати енергію (як і приймати її при заряді), не "википає" при заряді в процесі експлуатації. Заповнена електролітом з низькою щільністю, вона стає "баластом" в АКБ. Таким чином, коротке замикання всередині стартерної АКБ призводить до зниження її потенційної енергії,закладеної при заряді в активній масі пластин та електроліті, але не стає причиною пожежі.
Можливо, слова «коротке замикання» в АКБ сприймаються так само, як і «коротке замикання електропроводки» у житлових приміщеннях, що спричиняє пожежу. Але під час пожежі у приміщеннях не звинувачують електростанцію, оскільки є розуміння причини пожежі – несправна електропроводка. Крім зазначених вище дефектів, у сучасних стартерних АКБ в процесі експлуатації можуть бути дефекти, спричинені умовами роботи, порушеннями правил обслуговування батареї та виробів електрообладнання автомобіля. Але і ці експлуатаційні дефекти не призводять до займання електропроводки та подальшої пожежі в автомобілі.
І ще трохи фізики. Справні споживачі електроенергії на автомобілі при зниженні напряму живлення (у тому числі через дефект) перестають працювати і відключаються. У разі короткого замикання електропроводки, а також у разі несправності споживача електричної енергії розрядний струм від АКБ збільшується. Причина – зниження опору зовнішнього розрядного кола. Інтенсивне нагрівання пошкодженої ділянки викликає запалення матеріалів, здатних горіти. До речі, дефекти АКБ у цій ситуації навпаки сприяють зниженню потужності розряду АКБ у точці короткого замикання зовнішнього кола (споживача). Зі сказаного слід: стартерна АКБ в зарядженому стані має певну електричну енергію в потенційній формі у вигляді активної маси позитивних і негативних пластин (розділених сепараторами), поміщених в електроліт.
Внутрішні дефекти АКБ знижують запас енергії з допомогою внутрішнього розряду електроліті. У випадках порушення ізоляції проводів, ослаблення кріплення відбувається нагрівання та загоряння обмотки проводів. Напруга АКБтут мало впливає: струм розряду тим більше, чим надійніший контакт позитивного дроту з масою автомобіля.
Висновок наступний. Стартерна АКБ своєю енергією бере участь у пожежі авто, але не є причиною цієї пожежі. Причина в іншому. Наявний запас потенційної енергії АКБ завдає шкоди власнику, якщо технічний стан електропроводки та виробів електроспоживачів у ньому далеко від безпечної норми. Існують виробничі дефекти, які зазвичай проявляють себе на початковому етапі експлуатації. Наприклад, шлюб зварювання негативного полюса виведення АКБ (дефект «розрив ланцюга розряду» в АКБ), коротке замикання однієї банку АКБ. Нічого небезпечного для режиму роботи виробів електроустаткування автомобіля у цих дефектах АКБ немає. Як і небезпеки пожежі.