Правильне регулювання клапанів Cummins на автомобілі Валдай пристрій клапанного механізму,
Відповідно до регламенту технічного обслуговування підтримки двигуна в справному стані, періодично необхідно виконувати регулювання клапанів його газорозподільного механізму.
В офіційному керівництві вказується інтервал 150 тис. км пробігу. Насправді, враховуючи умови експлуатації, клапани необхідно регулювати через більш короткий проміжок часу, який у перекладі на автомобільний пробіг приблизно дорівнює 80–90 тис. км.
Але так чи інакше, щоб якісно зробити налаштування, потрібно чітко представляти структуру розташування і принцип роботи клапанів двигуна Каменс, так як на різних моделях моторів клапанний механізм має різну будову, а отже, і різні способи регулювання.
Влаштування клапанного механізму Валдай Cummins
- розподільний вал,
- коромисла,
- клапанні містки,
- клапанні пари (впускні та випускні), що складаються з самих клапанів та їх сідел, що притискаються один до одного за допомогою пружин.
Розподвал на даному моторі один, і, незважаючи на те, що на 4 робочі циліндри припадає 16 клапанів, кулачків у нього тільки 8.
Впускні та випускні клапани (на кожен циліндр припадає по 2 клапани кожного виду) у верхній частині попарно з'єднані містками, що дозволяє одному кулачку (а відповідно, через одне коромисло, кінець якого впирається в цей місток).однойменного клапана.
Абсолютна більшість власників автомобіля "Соболь" відзначають бездоганність встановленого дизельного двигуна. За їхніми словами, він показує себе набагато швидше та економічніше, ніж бензинові УМЗ. Вивчити відгуки можна тут.
Коромисла, залежно від призначення, мають різну довжину. Короткі відкривають впускні клапани, а довгі передають вплив на випускні.
Кожне коромисло має з одного боку ролик, що знижує тертя в місці контакту з розподільним валом, а з іншого – в його кінець вкручується спеціальний болт, який передає зусилля на клапанний місток.
Причини регулювання клапанів Cummins
Таким чином, якби в механізмі не був передбачений зазор, то герметично закриті в холодному стані клапани при нагріванні через збільшення довжини своїх стрижнів упиралися б у коромисла і не прилягали до сідла. Але компенсаційний зазор все ж таки є ...
Однак існує й інша проблема: під час роботи мотора під дією динамічних навантажень відбувається повільне, але безперервне зношування як завзятого болта, так і містка. І, як результат, у кожній парі, що труться, відбувається поступове збільшення компенсаційного зазору, що також негативно позначається на роботі двигуна Cummins.
По-перше, збільшення цього зазору наводитьдо появи стукоту клапанів, що прискорює подальший процес зношування деталей. А по-друге, при досить великій відстані між містком і завзятим болтом коромисло частину свого ходу здійснює вхолосту, внаслідок чого клапан не відкривається в повному обсязі.
Щоб у процесі експлуатації мотора Каменс такі негативні явища не спостерігалися, величина компенсаційного зазору, і навіть періодичність його регулювання суворо регламентовані заводом-изготовителем.
Підготовка до регулювання клапанів двигуна Cummins на автомобілі Валдай
Перш ніж розпочати безпосередньо регулювання компенсаційного зазору, до клапанного механізму слід ще добратися…. План підготовчих робіт полягає у наступному:
Насамперед необхідно скинути трубку сапуна. Вона зафіксована швидкознімним хомутом і багато клопоту завдати не повинна.
Потім слід від'єднати паливні трубки високого тиску від форсунок. У роботі знадобляться гайкові ключі на «13» та «17». Послабивши кріплення на паливній рампі, ці трубки відводять убік.
Демонтувавши фіксатори штуцерів «обратки», їх видаляють із форсунок.
Послідовно, відключивши роз'єм живлення форсунок, відкручують їх фіксатори, після чого приступають до демонтажу самих «пристроїв для упорскування».
Кришку також слід акуратно зняти і відкласти убік. Виконавши дані маніпуляції, можна розпочати перевірку клапанного зазору.
Регулювання клапанів Cummins
- набір вимірювальних щупів,
- пристосування для прокручування колінчастого валу,
- гайковий ключ на «10» з динамометричною рукояткою,
- викрутка.
Перед перевіркою зазору потрібно виставити поршень одного циліндра у верхню мертву точку. З цією метою використовують спеціальний фірмовий пристрій для ручного прокручування колінчастого валу.
Обертальний рух при цьому необхідно здійснювати виключно за годинниковою стрілкою. Для точності установки на шківі колінвала та на блоці циліндрів передбачені мітки у вигляді невеликих отворів, які у правильному положенні мають стати на одному рівні.
У таких умовах можна відрегулювати клапани 1, 2, 4 та 6-го містків. Для перевірки зазору використовують спеціальні вимірювальні щупи завтовшки:
- 0,25 мм – для впускних містків,
- 0,5 мм – для випускних містків.
Зазор встановлений правильно, якщо щуп проходить між завзятим болтом і поверхнею містка з невеликим опором.
У разі збільшеного зазору встановлюють по товщині відповідного щупа, попередньо послабивши контргайку. Після регулювання контргайку затягують з допомогою динамометричного ключа на «10», задаючи зусилля в 24 Н·м. Зафіксувавши положення завзятого болта, компенсаційний проміжок знову перевіряють на правильність установки.
Для налаштування клапанів 3, 5, 7 і 8 містків колінчастий вал двигуна провертають на 360 градусів і за допомогою тієї ж викрутки знову виставляють по мітках. Подальші операції виконуються ваналогічної послідовності.
Після завершення регулювання всіх клапанних зазорів клапанну кришку, форсунки та інші демонтовані елементи встановлюють на двигун у зворотному порядку.
А найголовніше – після правильно виставленого компенсаційного проміжку про обслуговування клапанного механізму можна спокійно забути приблизно на 90 тис. км пробігу.