Правильний стиль водіння в ожеледь
Накат - противник на дорозі
Найчастіша ситуація для ДТП – їзда накатом. Втім, все, як влітку: розігнався від світлофора – і вперед на «нейтралі» до «маяка», що стоїть попереду. У жодному разі не треба цього робити: на провідних колесах має бути запас тяги. Постійно! Інакше, якщо занесе задню вісь або знесе передню, водій, по суті, приречений: в такому положенні помилки водіння може поміняти тільки профі. Звичайна людина за кермом від страху тисне на гальмо, що є сили, колеса блокуються, і починається гра в українську рулетку на дорозі.
Іноді ця ситуація розтягується в часі – при заблокованих колесах гальмівний шлях стає тривалішим. Як бути? Плавно відпустити гальмо, віджати зчеплення та використовувати знижувальну передачу. І змінюючи тягу, спокійно спробувати «зловити» автомашину.
Ще одна "біда" їзди накатом: при гальмуванні на "нейтральній" просто блокуються колеса. Однак на передачу інерція не дозволить «заблокуватися». Тільки якщо водій від страху вжене педаль гальма в підлогу і заглушить двигун, «забувши» своєчасно натиснути зчеплення і поступово перейти на знижену передачу. Тільки тоді те, що відбувається по безвиході, буде еквівалентно їзді накатом.
«Ручне гальмо» - як рульове.
«Ручник» для спортсменів-водіїв – такий самий необхідний механізм керування машиною, як педалі, кермо та КПП. У ралі за «ручним гальмом» часто працює штурман, коротким підгальмовуванням задніх коліс стимулюючи їх занесення, і викидаючи корму автомобіля в 90-градусні повороти, якими насичені міські спеціалізовані траси або невеликий поворот гірського серпантину.
Важливо – вивчитися впевнено та енергійно маніпулювати важелем, варіюючи час включення ручника. Вчитися,звичайно ж, необхідно не на громадській трасі, а найкраще – на звільненому від снігового покриву майданчику з крижаною поверхнею. У великих поворотах вистачає, щоб задні колеса трохи пішли в замет. Для входження в крутий поворот буває необхідно змусити автомобіль ковзати «віялом», тоді ручне гальмо довше притримують. Такий прийом добре задіяти в машинах з коробкою - автоматом, а також передньопривідним авто.
Хоча використовується ручник і за призначенням. На старті під нахил, або ковзних поверхнях. У побуті цей прийом має застосування для зимових «ралі» зі світлофора, на автомобілі, що має задній привід. Коли горить жовтий сигнал, встановіть автомобіль на ручне гальмо та повільно відпускайте зчеплення. У період, коли воно «прихоплюватиме», збільште газ. У момент спрацьовування зеленого сигналу, «ручник» – на підлогу. Якщо ви відчуваєте автомобіль, і майстерно змінюєте хід педалі газу та ручного гальма, гарний та рівномірний початок руху на будь-якій слизькій поверхні вам гарантовано.
Використовуйте педаль зчеплення
Велика відмінність простого водія від автогонщика - правильне маніпулювання педаллю зчеплення. Обиватель використовує її тільки для перемикання передач, гонщик – і для керування автомобілем на покритих льодом трасах. І користується цим у простих та складних випадках, де миті вирішують, бути результатом ДТП летальним, чи ні. Під час початку руху зі світлофора, де траса найчастіше схожа на ковзанку, стиснене зчеплення запобігає пробуксуванню провідних коліс. У разі занесення, коли корма автомобіля почала обганяти капот, нетривале вимкнення зчеплення досить зменшить обертання.
Якщо зменшити швидкість доступно тільки за допомогою гальмування двигуном, зчеплення зробить плавне включеннязнижених передач. Відпустіть газ - обороти знизяться, і коли ви відчуєте, що автомобіль сповільнився, швидко натисніть на зчеплення, здійсніть перегазовку, "увімкніть" знижену передачу, і знову відкрийте газ. Видавлене зчеплення в цьому випадку не завадить швидко підняти оберти, якщо ви закопуєтесь в снігу і двигун знижує тягу.
Контр-зміщення
Ось уже сорок років скандинавська водійська школа вважається найкращою. Водіння на покритих льодом озерах для фінів, шведів та норвежців - національний вид спорту та проведення часу на рівні з хокею та сауною. З дитинства вони сідають у машини, трактори, снігоходи та ковзають у зимовий період усюди, у тому числі й на очищених від снігу до асфальту дорогах. А автоаматор, який навчився правильному стилю водіння в ожеледицю – справжній майстер.
Один із способів, що прославляють скандинавів – поворот із контр-зміщенням на машині з переднім приводом. Входячи у віраж (наприклад, в лівий), водій підгальмовує і вивертає кермо вбік, іншу повороту, тобто. праву. Успішно дочекавшись, коли машину почне «ставити» практично впоперек траси правою стороною, він спокійно прибирає ногу з педалі гальма і розгортає кермо у «вірну», ліву сторону. Застосовуючи інерцію автомобіля для її обертання, встановлює її поперек траси вже у відповідному напрямку. Далі водій практично не використовує кермо, а просто відпускає машину в замет, стимулюючи газом пробуксовку головних коліс. Якщо поворот пройдено, а автомобіль не перестав закручуватися навколо осі, потрібно зупинити замет, вичавлюючи педаль зчеплення.
Перегазування
Так само, як і прості шофери, ралісти припускаються помилок і втрачають керування над машиною на слизькій дорозі. Відмінність лише у тому, що у цій ситуації вони працюютьна "автоматі". Спосіб, про який зараз поговоримо, спортсмени часто вживають в автоспорті і взимку, і влітку. Перейняли вони його у водіїв вантажних машин, де коробка не має синхронізаторів. Для звичайних водіїв вона буде корисною у зимовий період.
Перегазовка - перемикання передач з більш високих на низькі з підвищенням оборотів, що дає можливість не допустити сильного стримування коліс основної осі, отже, їхнього неминучого зриву в ковзання. Зрозуміло, побачивши ділянку, що викликає недовіру, вичавте зчеплення, поступово перейдіть на нейтральну швидкість, звільніть ліву педаль. Наступне - на секунду натисніть на газ, після цього вичавіть зчеплення, увімкніть знижений ступінь і відпустіть зчеплення. Послідовно перейшовши по передачах вниз, можна сповільнити рух автомобіля до зупинки навіть в ожеледицю. Головне - не збитися, навіщо потрібно буде щодня тренуватися, довівши цей метод до автоматизму. Але це обов'язково знадобиться!
У темпі вальсу
У зимовий період машиною необхідно керувати «по-котячому» ніжно. Не просто крутити кермо, але і початок руху, і гальмування, і повороти треба здійснювати плавно - в ожеледицю імпульсивний ритм призводить до втрати керованості машиною! Різко газ у підлогу на початку руху – і провідні колеса почнуть шліфувати кригу. Часто, побачивши занадто слизький поворот, шофер сам іде в замет, раптово скидаючи газ, і зі страху погіршує своє становище - несвідомо прибирає ногу з газу, до того ж б'є по гальмах. Природно, що автомобіль із замету не виходить, а просто ковзає навпростець.
Водію необхідно «збагнути», як перерозподілилася маса задньопривідної машини: при скиданні газу передок завантажився, автомобіль ткнувся носом, і ззаду погіршилосязчеплення. Спортсмен у такому разі збільшить газ і, повернувши колеса у бік замету, пройде поворот віялом. Але дилетантові нелегко натиснути на газ психологічно. Краще вирішити проблему за допомогою швидкого «руління». Ось де дуже необхідна різкість у рухах. Вирулив у бік замету, треба, не чекаючи реакції машини, обертати кермо назад. Зміни при таких маніпуляціях проводяться різко, необхідна робота на випередження - щоб не дозволити машині «розгойдуватися», інакше вона піде в ритмічне занесення. Кут занесення з кожною наступною «хвильою» вліво - вправо зростає, і коли запізнишся з корекцією, або ж не зумієш «зловити» автомобіль, він злетить з дороги. Саме внаслідок «розгойдування», машина в першу чергу перевертається або злітає в кювет.
Нарешті, в місті робіть поправку «на дурня» - під час їзди, якою б повільною вона не була, підвищуйте дистанцію авто, що йде попереду в два рази в порівнянні з «літньою» - ціліше будете.