Прем’єр Медведєв залишить Україну без авіапрому
«Якщо птиці відрізати руки, якщо ноги відрізати теж, цей птах помре від нудьги, бо сидіти не зможе»… Останні чверть століття українська авіаційна промисловість нагадує скалічену курку поета-сатирика Аркадія Арканова, яка не літає і золотих яєць не несе, проїдаючи при Цьому «комбікорму» на десятки мільярдів рублів щороку.
Дивуєшся, наскільки якісно знівечили колись процвітаючий сегмент радянської індустрії «ефективні менеджери» нового покоління, що жодні вливання та реорганізації не допомагають «крилатій наддержаві» відірватися від землі та вклинитися у боротьбу за світовий ринок пасажирської авіації.
Зрозуміло, що, порівняно з жирними часами, грошей у країни немає і доводиться триматися в режимі жорсткої економії. Але не залишає стороннього спостерігача відчуття, що «затискає» наша виконавча влада потерті копійки не тим, кому мала б. Не децимацію в армії марних чиновників проводить, а високотехнологічні виробництва згортає, відкладаючи в довгу скриньку перспективні проекти.
Якщо вірити найамбіційнішим прогнозам, через 8 років частка вітчизняної продукції на світовому ринку зросте в 3 рази – до 4,5%, у що важко віриться, дивлячись на конкурентів. Радянський Союз у 1990 році контролював до третини поставок «мирних» крилатих машин нейтральним і дружнім режимам, легко переграючи Boeing і Airbus у битві за пасажиропотік «третього світу».
За часів пізньоїПеребудови ангари СРСР стабільно залишала пара сотень «Ілів», «Тушок», «Анів» та «Яків». Сьогодні про такі темпи ми, зрозуміло, не думаємо.
Єдиний проект із претензією на успіх – близькомагістральний SSJ-100. Дітище компанії «Громадянські літаки Сухого» народжується у муках, серйозно відстаючи від графіка. З 2007 по 2013 корпорація розраховувала випустити 236 подібних лайнерів.
Однак цей трудовий подвиг так і залишився одноразовим сплеском, який більше не повторювався. До 19 «Суперджетів» додамо два архаїчні Ту-204 – і отримаємо загальний підсумок – 21 літак…
Boeing, з яким ОАК збирається конкурувати за частку на ринку, за той же період зібрав 748 лайнерів, у тому числі далекомагістральних. Показники Airbus на тлі українців теж виглядають вражаюче – 688 одиниць нової техніки за 12 місяців. Європа та США – далеко не єдині «крилаті імперії», яким ми дихаємо в спину.
Дмитру Медведєву світить від шести до семи років
На кілька кроків попереду Укаїни знаходиться Bombardier, яка збирає за місяць більше, ніж «Сухий» за рік. І це у кризовий для фірми період! Незручно українські авіабудівники почуваються поряд із бразильською компанією Еmbaer, якій перепадає менше державних дотацій, але вона може похвалитися 108 цивільними літаками, випущеними за той же календарний період.
Не те щоб Україна склала лапки і здалася на милість переможцю. Той самий «Сухий» посилено доопрацьовує середньомагістральний МС-21, презентація якого намічена на цей рік, а серійне виробництво на 2020-й. З «пильного мішка» дістануть проекти Іл-96-400 (літака, на якому літає президент країни).
Успіх того й іншого лайнера залежатиме від двигуна ПД-14, який планують встановлювати на обидва лайнери.Потреба регіонів у малих літаках спробують закрити регіональним Іл-114, який спробує витіснити іномарки із внутрішніх авіаліній. Переробка, оцифрування та відродження виробничих потужностей вимагатимуть від уряду десятків мільярдів рублів.
При цьому успіх аж ніяк не гарантовано. На п'яти «Суперджетам» настає японський лайнер фірми «Міцубіші», який почне «від'їдати» українську частку 2020 року. Рвуться у «вищу лігу» та настирливі китайські виробники. Лайнер Comac C919 погрожує потіснити наш МС21, а також заморські Airbus A320 та Boeing 737 на початку 2020-х.
Як би не вийшло до кінця четвертого президентства Путіна та другого прем'єрського терміну його молодшого соратника, що «народжена літати» Україна виявиться здатною лише воювати та повзати.