Premio ZZT240
З новим поколінням цих майже двійнят ми вперше познайомилися чотири місяці тому, коли до нас на тест-драйв потрапила Toyota Allion із півторалітровим двигуном та автоматичною коробкою передач. Досі ми не можемо забути про те приємне враження, яке справив на нас автомобіль: як легко і граючи машина набирала швидкість, наскільки зручніше та універсальніше роблять салон, здавалося б, традиційного седана зовсім незначні зміни. Які? А ось про це ми згадаємо за більш детального знайомства з іншим представником нового покоління середньорозмірних седанів від Toyota - моделлю Premio.
Відмінності - у деталях
Чим відрізняється хороший і добротний костюм місцевого виробництва від такого ж, тільки "від кутюр"? За великим рахунком - лише деякими деталями, які можуть здатися непомітними або непринциповими власними силами, але окремими штрихами підкреслюють і більш елегантний зовнішній вигляд костюма, і статус його власника. Зрозуміло, що і той, на кого він одягнений, також повинен відповідати своєму костюму. Приблизно тими самими критеріями можна оцінити і автомобілі, особливо схожі один на одного. У випадку з Premio виходить, що ця модель за інших рівних умов стоїть на півсходинки вище, ніж модель Allion. І це відчувається, як тільки ви сідаєте до салону Premio. Так, геометрія каркаса кузова у цих двох машин за традицією залишилася однаковою (а в сутінках профіль взагалі загасає всі відмінності). Майже однаковими можуть здатися і інтер'єри. Але штатно в палітрі кольорів моделі Allion основним вважається темно-сірий колір, в той час як салон Premio найчастіше виконується в світлих, кремових тонах, з нечисленними добавками чорної пластмаси і "дерева". Що цікаво, центральна частина передньої панелі,якої розміщуються фронтальні дефлектори вентиляції та великий екран навігаційної системи, виконані практично як єдине ціле. Для повної ілюзії на обрамленні екрану не вистачає лише тиснення під шкіру, як на головній частині панелі. До речі, у Allion на місці цього екрану була просто "дводинова" магнітола з CD.
Колірна гамма салону Premio виконана в класичній для авто бізнес класу палітрі: світлий, в даному випадку кремовий низ, чорний верх і дерев'яні вставки між ними. Allion, як нам пригадуватися, мав більш "сірий" і темний, зате менш маркий салон. Втім, остання деталь для власника Premio не повинна бути суттєвою, адже цей автомобіль, як і дорогий костюм, зобов'язує навіть у поїздках на пікнік за місто виглядати відповідно до іміджу та статусу.
А ось до зручності посадки в Premio, як і в Allion, ніяких нарікань не виникає. Вищий, в порівнянні зі старими моделями Corona Premio і Carina, кузов полегшує потрапляння всередину, і ця обставина допоможе краще орієнтуватися в міському русі. А за містом для більшого почуття машини можна опустити сидіння водія. Звичайно, спортивних відчуттів при цьому ви все одно не отримаєте, але власне посадка стане більш звичною для більшості.
Достаток та гідність
Ще донедавна навіть власники шикарних англійських лімузинів Rolls-Roys не знали, скільки точно "коней" заховано під капотом їх машин - у технічних характеристиках, у графі "потужність двигуна" фірма лаконічно повідомляла - достатня. Потужність 1.8-літрового бензинового двигуна 1ZZ-FE, що стоїть під капотом Premio, таємниці не становить – 132 к.с. Чи багато це, чи мало? Знову ж таки, коли ми каталися на Allion, нас приємно здивувала легкість, з якою машинанабирала швидкість. Адже під капотом у неї був найслабший з можливих - півторалітровий двигун, потужністю 109 конячок. Природно, що 1.8-літровий мотор здатний наділити практично такий самий автомобіль ще більшою динамікою. Тим більше що, як і у випадку з Allion, двигун відноситься до нового сімейства BEAMS і оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVT-I, що дозволяє більш широко і повно розкривати потенціал двигуна в широкому діапазоні оборотів. Їздова частина нашого тест-драйву була не надто тривалою, проте ті теоретичні плюси, які ми щойно висловили і про які заздалегідь здогадувалися перед поїздкою, повністю підтвердилися. Тяги двигуна виявилося достатньо для того, щоб на укатаному снігу при прискоренні з 40 - 60 км/год ведучі колеса, взуті в хорошу зимову гуму, зривалися в пробуксовку. Якщо ж не перестаратися з педаллю газу, то розгін і на такому покритті виявляється цілком пристойним. При цьому голос мотора не переходив на вереск, і не ставав помітно гучним. А враховуючи відмінний розподіл моменту, що крутить, двигуна в широкому діапазоні оборотів, "крутити" його до максимальних значень немає необхідності. Тим більше, що і "інтелігентна" автоматична коробка здатна активно сприяти цьому, оптимально використовуючи можливості силового агрегату.
До речі, випробувана нами машина - ще не найпотужніший і найдинамічніший представник сімейства Premio/Allion. Топ-версією можна вважати дволітрову модифікацію з 152-сильним двигуном моделі 1AZ-FSE. Але, на жаль, ці машини мають дві переваги, що в наших умовах часто обертаються в слабкі місця: по-перше, цей двигун відноситься до сімейства моторів з прямим упорскуванням палива (D4), які пред'являють підвищенівимоги до якості палива, що використовується. А по-друге, з ним агрегатують виключно варіаторні коробки, які вимагають спеціальних знань при обслуговуванні. Хоча за грамотного звернення власники жодних мінусів у нових технологіях не побачать, тим більше, що в Іркутську вже є сервіси, які вміють ремонтувати подібні технічні шедеври. На цьому тлі "наша" машина є оптимальним вибором.
Але якщо до двигунів деяких модифікацій Premio/Allion у нас і можуть виникнути питання, то підвіска ніяких неприємностей не викликала. Спереду тут стоять звичайні амортизаторні стійки. Ззаду, правда, замість пружин застосовані торсіони, але і це рішення нікого лякати не повинно, оскільки як показав досвід, торсіонна підвіска викликає клопоту навіть менше, ніж ресора, при тому, що і відпрацювання дорожніх нерівностей, і плавність ходу вона забезпечує як мінімум не гірше від інших. А в тому, що поєднання опорної підвіски з торсіонною дозволяє пасажирам забути про більшість недоліків наших "доріг", ми також змогли переконатися особисто.
До новомодного слова "кросовер", яким позначають автомобілі, що одночасно поєднують у собі якості машин як мінімум двох різних класів, ми вже стали звикати. Але якщо із зовнішністю можна експериментувати, то чомусь подібний підхід неможливий і в салонах? Ми вважаємо як різні варіанти трансформації салонів не тільки мікроавтобусів і мінівенів, але і досить традиційних універсалів. А чим гірші седани? В Україні кузов седан вважається більш престижним, ніж практичний універсал або молодіжний хетчбек. І навіть купе через візуальну стрімкість і легковагість програє в цьому седану. Але ж і власники седанів теж хочуть, щоб їхній автомобільбув наскільки можна більш універсальним. І один із перших кроків у цьому напрямку зробила компанія Toyota у моделях Premio/Allion. Можливо, це одна із причин відставки старих імен Carina та Corona Premio. Цим Toyota не лише освіжила свій модельний ряд, а й дистанціювала нове покоління від традиційніших попередників.
Основна відмінність нових моделей - у підвищеній висоті кузова, яка дозволяє вигадати трішки вільного простору та зробити посадку пасажирів більш вільною та комфортабельною. Але це рішення вже не новинка в автомобільному світі. А ось підвищена можливість трансформації задніх сидінь – свіже рішення. В чому це проявляється? У тому, що спинки сидінь можуть не тільки складатися частинами, але й так само окремо відкидатися назад. Відкидаються вони, щоправда, не дуже сильно - верхній край переміщається всього на двадцять-двадцять п'ять сантиметрів, проте навіть це дозволяє сидіти ззаду без проблем подрімати на ходу. Та що там подрімати – навіть просто можливість час від часу змінювати позу може здорово допомогти у дальній дорозі. Якби ще подушка могла трохи пересуватися вперед-назад.
Але в іншому особливих відмінностей, що сидять позаду, від інших машин не знайдуть. До їх послуг стандартний набір зручностей: відкидний підлокітник у центрі, два підсклянники, попільничка, електричні склопідйомники, три ремені безпеки. Що ще потрібне для щастя?
А ось багажник виявився стандартним. Розмаїття потайних відсіків у ньому, всіляких гачків чи петель немає. Під підлогою ховається запаска-докатка. Поруч із нею - місце для домкрата та невеликого набору інструментів або іншого автомобільного барахла. Не зовсім сподобалася загальна простота оздоблювальних матеріалів багажника (за наявності внутрішньої оббивки кришки). Однак там-то людей возити не доведеться, зовні цього не видно, та й узагалі багажник виявився чи не єдиною частиною машини, яка нас трохи розчарувала. А оскільки його обсяг виявився більш ніж достатнім, ми сміливо пробачили Premio цей маленький мінус.
Про смаки не сперечаються
Що сказати про зовнішність Premio? Якщо чесно, нам більше подобається дизайн Allion. Так, окремі деталі тієї моделі нам здалися не зовсім "доведеними", проте в цілому вигляд вийшов досить цілісним, закінченим і динамічним. Динамічно навіть незважаючи на те, що підвищена висота кузова принципово заважає цьому. Premio, незважаючи на загальну схожість із Allion, залишає зовсім інше враження. Цей автомобіль відразу сприймається як досить солідний та комфортабельний. І причина такого сприйняття - не тільки в ненав'язливій присутності хромованих деталей - таких як планка над заднім номерним знаком, зовнішні ручки дверей, радіаторні решітки або вузькі смужки на молдингах і на нижній лінії бічних вікон. Ефект статечності ховається у формі передніх фар і поворотників, в більш рельєфно виліплених і решітці радіатора, що зливається з бампером, в додаткових протитуманних ліхтарях ззаду. Що й казати, виглядає солідно та вагомо. І саме в таких деталях підкреслюється статус Premio як дорожчий порівняно з Allion моделлю. Між іншим, у Японії їх навіть продають у різних магазинах: Premio продається через мережу магазинів Toyopet, а Allion – через магазини Toyota. І це ще один приклад класового розшарування суспільства, в якому навіть піджаки можуть бути не для всіх.
Але ж можна подивитися на Premio і з іншого боку - з лівого переднього крісла моделі Avensis - європейського співплатформника моделей Premio/Allion. І ось тут витонченістьPremio проявляється сильніше: вона виглядає не набагато менш солідно, ніж Avensis, за набагато більшої елегантності. За якістю і надійністю Toyota в усьому світі займає лідируючі позиції, але внутрішньояпонські моделі в цьому відношенні кращі за інші. І дворічний вік праворульної машини навряд чи скільки-небудь помітно позначається на технічному стані при тому, що оснащення у неї як мінімум не гірше, а ціна - набагато нижча за Avensis (хоча в останнього є плюс у тому, що для покупця це новий у всіх сенсах автомобіль). Що вибрати – демократичний Allion, витончену Premio або строгий Avensis – кожен вирішує сам виходячи зі своїх уподобань (і можливостей). Але те, що Premio – автомобіль "від кутюр", а не просто добротний транспортний засіб – безперечно.
