Причини похибки ДУТ, Глонасс Центр вул.

Супутниковий моніторинг транспорту та контроль витрати палива

Про розбіжність у пробігу між спідометром та ГЛОНАСС Ви можете прочитати ТУТ.

Основні складові похибки визначення рівня палива: 1. похибка датчика рівня палива; 2. похибка калібрування датчика; 3. похибка, пов'язана з впливом температури на розширення - стиснення палива, та різним складом палива; 4. похибка через нестабільність рівня палива через нахилів, трясіння транспортного засобу; 5. втручання водія.

Похибка датчика.

Ємнісний ДУТ безпосередньо вимірює не обсяг палива в баку, а його рівень. На значення та стабільність показань впливають радіокомпоненти електронної схеми ДУТ. Всі резистори та конденсатори, напівпровідникові компоненти та мікросхеми мають номінали та характеристики, які так чи інакше залежать від температури. Звідси основне джерело похибки самого ДУТ – температурна нестабільність. Більшість виробників датчиків рівня палива намагаються мінімізувати цю похибку шляхом розробки механізмів термокомпенсації.

Практично всі виробники заявляють, що сумарно ці похибки не перевищують 1%.

Похибка калібрування датчика.

Тарування проводиться обладнанням, яке, у свою чергу, має певну точність. Зазвичай лічильники, що використовуються, мають похибку 0,5-1%.

Похибка, пов'язана з впливом температури, та варіацією складу палива.

Добові коливання температури можуть викликати суттєві зміни рівня палива у баку. Вночі паливо охолоджується та його обсяг зменшується, вдень на сонці обсяг палива збільшується. Наприклад, маємо повний бак паливаоб'ємом 500 літрів за температури 0°С. Якщо нагріти паливо в баку до 20°С, його обсяг складе приблизно 525 літрів, аналогічно якщо його охолодити до -20°С, його обсяг складе приблизно 475 літрів. Під час заправки автомобіля, температура палива в баку відрізняється від температури палива, що заправляється, що так само вносить похибки при вимірюванні.

Показання ДУТ безпосередньо залежать від діелектричної проникності палива. А цей показник може змінюватись у дуже широких межах залежно від наявності у паливі присадок. При однаковому обсязі літнього/зимового дизпалива або палива залитого на різних заправках ДУТ на виході даватиме різні показання. Це є основним недоліком ємнісних ДУТів, їхньою особливістю, з якою нічого не можна зробити. Щоб мати більш стабільні показання можна рекомендувати завжди заправлятися на одних і тих же заправках одним і тим же паливом, і, що важливо, цим же паливом необхідно проводити тарування паливного бака при монтажі. Крім того, в процесі експлуатації на внутрішніх стінках вимірювальної частини ДУТ можуть утворюватися відкладення (особливо при використанні не дуже якісного палива). Зрештою це призводить до того, що діапазон показання ДУТ поступово зміщується. Через війну через деякий час може знадобитися перетарування ДУТ (чи як мінімум переустановка рівнів порожнього-повного).

Похибка через нестабільність рівня палива через нахилів, трясіння транспортного засобу.

Вимірювання рівня палива на транспортних засобах, як правило, відбуваються в динаміці, техніка переміщається – паливо в баку плескається. Звичайно, і в більшості сучасних ДУТів, і в програмному забезпеченні є можливість застосовувати фільтрацію, однак треба розуміти, що вона теж вноситьдеяку похибку. На стаціонарних об'єктах точність визначення заправок та зливів апріорі буде трохи вищою.

При невеликому рівні палива (менше 10%) похибка вимірювань може різко зрости. Так як паливо, навіть за невеликого нахилу паливного бака, може повністю переміститися в один край бака. Докладніше на малюнках нижче.

На визначення витрати, заправок та зливів впливають не тільки вони. Заправка, визначена ДУТом (власне кажучи, заправку визначає, чи не ДУТ, а програмне забезпечення системи моніторингу) – є результат непрямих вимірів. Фактично для розрахунку заправки спочатку визначається рівень палива в баку до заправки та рівень палива після заправки. Різниця між цими рівнями – і є заправка. Відповідно, треба розуміти, що обидва ці рівні визначаються з деякою похибкою, отже, сумарна похибка розрахованої заправки буде вже більшою. В ідеальних умовах ДУТ визначить рівень на початок заправки з похибкою 1%, визначить рівень після закінчення заправки з похибкою 1%. Очевидно, що сама заправка буде розрахована у цьому випадку із похибкою 2%. Аналогічна ситуація відбувається і при розрахунку сливів та витрати.

Резюмуючи вищевикладене, слід розуміти, що система моніторингу з ємнісним ДУТом ніяк не зможе на виході забезпечити точність вимірювання заправок, зливів і витрати в 0,5-1%. Хорошим результатом для стаціонарних ємностей слід очікувати похибка 2-3%, для мобільних об'єктів 3-4%.