Причини поломки турбін Івеко та вартість ремонту, Turbo-lider

Взагалі, хочеться помітити, що це один з тих рідкісних автомобілів, на які встановлюється турбіна з механізмом геометрії, що змінюється, що впливає, природно, на приемистость в завантаженому стані, але в подальшому тягне за собою подорожчання обслуговування. Всі основні причини несправностей турбін з механізмом змінної геометрії для двигуна Курсор пов'язані зі станом самого двигуна, умовами експлуатації, тобто з нашим ставленням до термінів заміни масел і фільтрів, а також з природним зносом самого турбокомпресора, в першу чергу зношуванням і відривом кільця геометрії. У мастильну систему двигуна Cursor і в турбіну за період експлуатації проникають продукти розпаду ПММ, дрібнофракційні частинки бруду, і при цьому важливе значення має якість палива.

Часті причини та симптоми несправностей турбокомпресора ІВЕКО ЄвроТех-ЄвроСтар та ІВЕКО Страліс із двигуном Курсор 8-10-13 (м. Мінськ).

Найголовнішим симптомом неправильної роботи турбіни або поломки турбіни є втрата потужності двигуна і відповідно підвищена витрата палива (до 35-40 л/100 км).

цезнос корпусу компресора (повітряного равлика) у місці кріплення на интеркулер. Від вібрації двигуна хомут, часто не дотиснутий, розбиває посадкову поверхню під хомутом, порушення герметичності і деяка втрата потужності двигуна, що ще супроводжується течією олії у місці зносу. Присутність гумового ущільнення в місці кріплення на інтеркулер , ОБОВ'ЯЗКОВО! Плюс, постійна перевірка під час ТО, затискання хомута та жорсткого кріплення патрубка на інтеркулер.

І останнє, дуже важливе. Необхідно звертатися до справжніх фахівців із ремонту цих турбокомпресорів (а їх у Мінську одиниці), а не шукати де подешевше. Поясню чому. Такі речі,якбалансування ТКР ірегулювання механізму змінної геометрії дуже важливі, не кажучи про інші нюанси цієї турбіни. У цій турбіні мало тільки добре відбалансувати ротор з колесом компресора і всіма підшипниками. Помилка в 1 мм при регулюванні геометрії неминуче спричинитьперевитрату палива і Ви заощадивши на ремонті 100-200 дол.США в найближчі рейси почнете втрачати сотні доларів на перевитраті палива, або ще гірше почнете шукати причину впаливної апаратури, але це знову 500-1000 у. е. . Витрата палива в цьому автомобілі, для інформації, вважається нормальним у межах 29-31 л/100 км. У нас є спеціальний стенд для регулювання механізму змінної геометрії. Помилка виключена. Даний турбокомпресор, зроблений професіоналами, нічим не поступається новому, тому що при ремонті встановлюються нові комплектуючі, які необхідні.

Бажаємо Вам не помилитись у виборі ремонтної організації. Компетентними у цьому питанні є не лише ми одні, але справжніх спеціалістів одиниці. У нас завжди є в наявності турбокомпресори на двигуни Курсор 8-10-13 Євро 3 та Євро 5. Будемо раді Вам допомогти.

Так ми поступово підійшли до переліку робіт турбокомпресора, що виконуються з ремонту.

Роботи з ремонту турбокомпресора та їх вартість (Мінськ, Білорусь)

Для вашої зручності ми розписали розцінки на ремонт тубін Івеко за пунктами, щоб було легко орієнтуватися, з чого складається ціна на певний ремонт двигуна ТКР Курсор.

Частковий ремонт – це пункти № 1-2-3-4. Стандартний і найпоширеніший ремонт ТКР - це пункти № 1-2-3-4-(5) і № 8. Інші пункти - це великий ремонт.

Ознайомтеся із приблизними цінами за пунктами. Ціни дані в дол. США довідково дляорієнтування і є публічної офертою. Розрахунок проводиться у бел. рублях за курсом Нацбанку на день закінчення робіт.

Розбирання, виявлення причин виходу з ладу ТКР, підготовка (повне очищення всіх елементів, різьблення тощо). Висококваліфіковане складання ТКР та регулювання механізму змінної геометрії. Тут ключове слово "висококваліфікована" збірка. В іншому випадку буде повторна поломка ТКР або як мінімум перевитрата палива через неправильне регулювання механізму геометрії. Вартість - 50-100.
Заміна всіх підшипників, кілець ущільнювачів і всього набору р/комплекту ТКР. Вартість - 100-150.
Заміна або ремонт актуатора (клапана) управління механізмом геометрії ТКР, що змінюється. Вартість - 50-70.
Балансування ротора турбіни IVECO STRALIS у комплекті з колесом компресора у зборі на спеціальному стенді (Італія). Проведення балансувальних робіт з картриджу (до 15 000 об/хв). Тест турбокомпресора на спеціальному стенді для балансування зі значенням 250 000 об/хв. Вартість - 20-50.
Заміна ротора (валу) ТКР. Вартість - 100.
Заміна колеса компресора (повітряної лопаті) ТКР. Вартість - 50.
Заміна корпусу пошипників ТКР. Вартість - 50-100.
Заміна кільця геометрії або заміна всього механізму геометрії ТКР, що змінюється. Вартість - 150-300.
Заміна корпусу компресора (повітряного равлика) ТКР. Вартість - 50-100.
Заміна корпусу турбіни (чавунно-газового равлика) ТКР (рідко потрібно). Вартість - 50-100.
Заміна датчика обертів ротора ТКР (рідко потрібно). Вартість - 20-40.
Заміна хомутів (обов'язково оригінал) з'єднання корпусу турбіни та корпусу компресора з корпусом підшипників. Вартість - 20-40.

Інші важливі видатковікомплектуючі, такі як ущільнить. металеві кільця, гумові ущільнення та ін. при стандартному та великому ремонті змінюються безкоштовно. У результаті, як видно з пунктів, які формують вартість ремонту турбін, ціна на частковий ремонт ТКР становить 250-350, на стандартний (поширений) ремонт - 400-550 і на великий ремонт - 600-750 (заміна всього картриджа і геометрії, пункт №1-8), тобто. усі підшипники та кільця (повний р/к), ротор (вал), актуатор (ремонт), колесо компресора (лопать), корпус підшипників, весь механізм зрад. геометрії (у зборі). Ціни вказані на комплектуючі переважно європейського виробника орієнтовно в дол. США. Оплата провадиться на день укладання угоди в національній валюті за готівковий або безготівковий розрахунок.

Досвід ремонту та експлуатації а/м ІВЕКО СТРАЛІС показує, що залишати двигун на холостому ходу більш ніж на 20–30 хв дуже небажано. При такій частоті обертання колінвала турбосистема відтворює невисокий тиск, що провокує текти мастильних матеріалів крізь зчленування турбіни назовні. Для елементів турбокомпресора це не є великою небезпекою, за винятком небажаного зносу ущільнювальних кілець по газовій частині, а зовні проявляється у вигляді вихлопу з синім кольором диму. Тому при некоректному використанні мотора Івеко Страліс Курсор першою з ладу може вийти турбіна, вона є барометром стану всього двигуна. Відповідно, характером виходу з ладу ТКР можна будувати висновки про роботі всіх вузлів двигуна. Зі свого боку, ми гарантуємо повну консультацію щодо демонтажу/монтажу, експлуатації, причини виходу з ладу плюс рекомендації в письмовому вигляді.