Прийоми водіння у глибокому снігу
Похмурий зимовий ранок кучугури, а нам треба їхати, ну. наприклад, до друга на дачу. Спокійно! Ми спробуємо допомогти вам.
Але для початку зверніть увагу на "взуття". Зрозуміло, гума має бути зимовою. Конкретні моделі покришок не радимо, але слід розуміти, що від правильного вибору гуми залежить 30 - 40% успішного результату всього заходу.
Отже, ви дісталися першого глибоко кучугури. Головною відмінністю снігу від слабких ґрунтів є те, що сніг, не на приклад піску та заболоченому ґрунту – він слизький завжди. Взимку всі наші огріхи в управлінні виходять назовні. У цей час року до водіння потрібно ставитися особливо акуратно, і тоді машина не подарує вам "подарунок" у вигляді непередбачуваної поведінки. Деяким власникам повнопровідників зима приносить розчарування. Цілком несподівано виявляється, що повнопривідний автомобіль вимагає більших навичок, ніж його "одностатеві" побратими.
Під час руху снігом створюється великий опір коченню коліс, і автомобіль швидко втрачає швидкість. Завдання водія вибрати таку передачу та режим роботи двигуна, щоб компенсувати цей опір, не допускаючи пробуксування. На жаль, ми не можемо дати точних рекомендацій щодо вибору швидкості руху в глибокому снігу. Занадто від багатьох чинників це залежить: від гуми, в яку "взутий" ваш автомобіль, товщини снігового покриву, температури повітря, дорожнього просвіту, віку снігу і навіть від того, якими шарами цей сніг залягає (після відлиги був мороз, потім випав сніг, і під свіжою палаткою прихована крижана кірка). У кожному конкретному випадку водій повинен сам вибирати швидкість руху та передачу, згідно з життєвим досвідом або шляхом експериментів (якщо обстановка не дозволяє експериментувати, порада одна - швидкістьмінімальна, але стала). Розглянемо окремі елементи снігового плавання.
Тріпання з місця
Рух бажано починати в положенні – "передні колеса прямо". Якщо є блокування – увімкніть їх. При великій глибині і щільності снігового покриву перейдіть на знижену роздатку (звичайно, якщо вона є) і задійте якомога вищу передачу, на якій тільки здатний "витягнути" двигун, - це дозволить уникнути пробуксовування коліс через неточне керування педаллю газу. Перед тим, як рушити, простежте, щоб задні колеса рухалися по колії передніх - це забезпечить мінімальний опір коченню. Рушайте, акуратно працюючи педаллю акселератора, і, поступово набираючи швидкість, перемикайте передачі, намагаючись не втрачати рівномірності розгону. Прискорення припиняється після досягнення швидкості, що дозволяє рухатися без пробуксовки та бічних зсувів. Вже після кількох спроб ви швидше за все зможете намацати оптимальний режим.
Рух по снігу
При виникненні відчуттів буксування або "підсадження" (провалювання) автомобіля вичавте зчеплення і, не користуючись гальмами, акуратно зупиніться. Здайте назад і, рухаючись по виконаній колії, повторюйте спроби до тих пір, поки не стане можливим переміщення зі стійкою швидкістю або поки ви не дістанетеся до дороги. У будь-якому випадку циклічний рух набагато продуктивніший і швидше, ніж багатогодинні відколювання машини. Якщо ваш шлях пролягає не по дорозі, пам'ятайте про сюрпризи, які можуть бути заховані під сніговим покривом. І краще перевірити ногами, ніж займатися ремонтом, а то й евакуацією машини у важких умовах.
Повороти
У сніговій ціліні найоптимальніше дотримуватись тактики великих дуг, у цьому випадку у задніхколіс буде більше можливості слідувати шляхом передніх.
Зупинка та рух автомобіля на засніженому схилі
Щоб не виникало проблем, намагайтеся зупинятися на рівній поверхні або в положенні "під ухил". Сильно засніжені підйоми краще проходити "ходом", а якщо снігу небагато - рухайтеся натяг на максимально високій передачі. Спуск набагато небезпечніший і підступніший за підйом, на спуску починає "шкодити" маса автомобіля, піднімаючи швидкість і "допомагаючи" своєю дією законам фізики. Непоказна на вигляд купина на спуску може виявитися якимось фатальним фактором. Швидкість на засніженому спуску - мінімальна, а вибір необхідної передачі треба завершити ще до початку спуску.
Хотілося б також відзначити, що на сьогоднішній день існує величезна кількість варіантів повного приводу, і поведінка машини з постійним повним приводом і міжосьовим диференціалом відрізняється від поведінки машин з мостом, що жорстко підключається. Додаткову плутанину вносять і ті, що отримали останнім часом широке поширення в'язкісні муфти, електронне блокування та інше, інше. Пам'ятайте, що сьогодні ми говорили лише про базові засади руху за сніговою цілиною. Але кожна конкретна марка має свої специфічні особливості, які необхідно враховувати.
Своїми порадами поділилося видання 4WD-shop.
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!