Примусове включення вентиляторів із індикацією включення
поїздка на перевал Дятлова остаточно мене переконала у необхідності зробити примусове включення вентиляторів з кнопки. внаслідок проблем з системою охолодження ще до виїзду (докладніше опишу пізніше в окремій страшній казці на ніч), кілька разів необхідно було швидко і примусово скинути температуру двигуна, але в інструментах у мене була тільки функція Тропік БК, а її поки перебудуєш і вона запрацює - час біжить. до цього у мене було реалізовано примусове відключення вентиляторів, а "примусово" вентилятори включалися установкою на БК температури їх включення (але нижче 95 градусів БК не дозволяє виставити).
практика показала, що у 99% випадків мені потрібно було якраз примусове включення вентиляторів, а чи не їх виключення: 1. під'їжджаючи до броду з вентиляторами, що крутяться, можна почекати, поки двигун охолоне і вони вимикаються (не змагання ж на час ...) 2. як тільки картер двигуна потрапляє у воду, то температура двигуна по БК відразу ж і досить швидко падає на 5-7-10 градусів 3. у зв'язку з позашляховими умовами експлуатації автомобіля я прихильник включення відразу обох вентиляторів і швидкого скидання температури - на мій погляд це найбільш надійний і швидкий спосіб вирішувати температурні перешкоди перед автомобілем 4. я також хотів зробити на кнопку індикацію включення вентиляторів (як з контролера штатно, так і при примусовому включенні), щоб візуально бачити, включені вони чи ні
загалом, найпростіший спосіб реалізації цього підказав хтось Spiridonich)), а я в неї лише додав можливість індикації включення вентиляторів через лампочку. як виднозі схеми, необхідно просто замикати на масу через кнопку 86е контакти керуючого ланцюга 6 і 8 реле включення вентиляторів, при цьому загорятиметься лампочка індикації включення вентиляторів:
але тут з'ясувалися дві такі цікаві штуки:
1. виявляється, після вимкнення запалювання, приблизно через 3-5 секунд контролер переходить у режим очікування і на 68 і 29м його висновках з'являється МАССА з невеликим опором, що після реалізації за схемою вище призвело до мене в дуже помітному світіння індикаційної лампочки на кнопці в вимкненому стані замку запалювання. а так як я прихильник фен-шуя, мене це відповідно не влаштовувало). Найпростіше і очевидне рішення тут — це вимкненого стану примусово розмикати цей провід, що йде лампочку. 2. виявляється кнопки для ШНГ є старого зразка (шестиконтактні) та нового зразка (п'ятиконтактні) і кнопки старого зразка досить важко знайти.
на всю цю справу Спіридоничем було запропоновано ось таку хитру схему реалізації примусового вимкнення вентиляторів та індикації їх включення:
поки я міркував над цією схемою, склалося так, що я знайшов шестиконтактну кнопку старого зразка і крім того, у мене вже було простягнуто від кнопки до реле два дроти, а за схемою спіридоновича треба було тягнути туди три дроти) загалом у мене вийшла така просто простецька схема примусового включення вентиляторів з індикацією включення через шестиконтактну кнопку старого зразка та одне реле:
як бачимо за схемою, коли повертається замок запалювання на передстартове положення (+12 із замку запалювання взяв з реле стартера), тоді замикається керуючий ланцюг реле 7 і з'являється можливість замикати 86 контакти керуючої ланцюга релеувімкнення вентиляторів на масу з індикацією увімкнення лампочкою кнопки. а у вимкненому стоянні замку запалення +12 із замку запалення відсутня, реле розімкнене і тому маса на лампочку не приходить і відповідно немає її свічення.
масу на реле я взяв зі шпильки біля контролера — до речі, саме її треба обтягувати, для нормальної маси та адекватного показу напруги контролером:
далі відкручую з контролера колодку реле і знімаю сам контролер:
таки нарешті я дістався контролера, розібрав його і рясно змастив герметиком, щоб уникнути можливого утоплення:
силовий (керований) ланцюг: беру з колодки реле правого вентилятора керуючий дріт маси та виводжу його (жовтий дріт) на колодку окремого реле, з колодки веду його далі на кнопку. керуючий ланцюг: рожевий провід - +12 із замку запалювання, коричневий - маса на шпильку контролера.
на контролері є кілька отворів для кріплення, кріплю його не на штатні, а на нижні - він прикручується дещо під кутом, зате на 5-7 см вище:
що маю в результаті: 1. коли по БК температура включення досягає встановленого значення, БК дає команду і в контролері на 29 контакті з'являється керуюча маса, яка приходить на 86 контакти реле 6 і 8 включення лівого і правого вентиляторів - вони включаються, при цьому так само загоряється лампочка індикації включення вентиляторів. 2. якщо мені потрібно до температури включення по БК і примусово включити вентилятори, я замикаю керуючу кнопку, при цьому замикаю масу на 86 контакти реле 6 і 8 включення лівого і правого вентиляторів і так само лампочку індикації включення. 3. при вимиканні замку запалювання на реле 7 у керуючій ланцюгу зникає+12 із замку запалювання і воно розмикає керований силовий ланцюг тим самим запобігаючи попаданню маси на лампочку. 4. відповідно при індикації включення вентиляторів що контролером, що примусово кнопкою горить прекрасна лампочка:
Одночасно в ході реалізації з'ясувалася наступна картина: попередній господар через деякі причини (здогадуюсь яких…) вирішив вчинити трагічним чином і ЗАПАРАЛЕЛІЛИВ обидва вентилятори У МОТОРНОМУ ОТСЕКУ, в результаті обидва вентилі ВСЕ ЧАС ЕКСПЛУАТАЦІЇ У МЕНЕ включа були запитані від ОДНОГО 30А РЕЛЕ. а я ще дивувався, коли мимом мого гаража проїжджали 21214 Ниви і у них вентилі працювали як двигуни у боїнга при зльоті, а я тішився, що у мене так тихо працюю карлсони)))
загалом по-перше повернув роботу вентиляторів від двох, а не одного реле (ось і причина пригорання контактів реле), по-друге, поставив реле по 40А, а по-третє зробив включення обох вентиляторів на повну силу, але від 68 контакту контролера. тобто. при включенні по БК або контролеру за першим порогом температури, коли в штаті повинен включатися тільки один вентилятор і в півсили, у мене тепер шпарять обидва, через два реле і на повну силу, при цьому лампочка мені сигналізує (або символізує?)) про них включення. а натискання кнопки включає їх примусово незалежно від температури охолоджуючої рідини двигуна.