Принцип роботи EGR (клапана рециркуляції відпрацьованих газів), Vito W638.
Нічого хитрого. Гази, що відпрацювали, через калібрований отвір у самому клапані EGR перенаправляються у впускний колектор. Надалі, відпрацьовані гази змішуються з повітрям, і надходять у циліндри дизеля. Щоб солярка згоряла в циліндрі, потрібне повітря. У повітрі є кисень. Однак, на 75% повітря складається з азоту. У звичайних кліматичних умовах, азот представляється нам нейтральним газом, який мало на що реагує, проте, всередині циліндра дизеля настільки гаряче і жарко, що азот не може встояти під натиском високих температур, і починає окислюватися на цілі групи оксидів NOx, які при з'єднанні з водою утворюють пари азотної кислоти. Азотна кислота у свою чергу, згубно впливає на легкі людини, і на серцево-судинну систему.
Ось тому, екологи вимагають від моторобудівників обмеження викидів NOx, і в масових конструкціях дизельних (заради справедливості - і бензинових) двигунів є система рециркуляції відпрацьованих газів, де головною деталлю є клапан EGR.
Окиси NOx утворюються у дизельному двигуні, коли починає зростати температура згоряння всередині циліндра. Втім, це твердження справедливе і для бензинових двигунів, ось тільки у дизеля температури ростуть зі зростанням навантаження на мотор. Відпрацьовані гази, по суті, є «інертним тілом», і відпрацьовані гази здатні знизити температуру згоряння всередині циліндра, таким чином, запобігаючи хімічній реакції азоту і утворення оксидів NOx.
Нижче описано зразкові алгоритми роботи клапана EGR. Клапан EGR закривається, і вихлопні гази не потрапляють у впускний колектор при:
- пуск двигуна; - при гальмуванні двигуном; —темп. охл.рід. нижче +60; - темп. охл.рід. вище +102; - частоті обертання колін.вала нижче 1000 об.хв протягом більше 20 сек.; - частоті обертання колін.валу вище 3200 об.хв; - кількість всмоктуваного палива більше 25 мг / хід поршня.
В процесі експлуатації дизельного двигуна при «прогазуванні», а також у дизелях з пробігом, вихлопні гази можуть містити солярку, що недогоріла, і масляні відкладення. Кристалізуючись на поверхнях деталей клапана EGR, ці відкладення можуть утворювати сажу, і клапан втрачає герметичність. Відпрацьовані гази постійно починають надходити в циліндри двигуна, температура згоряння в циліндрах падає, що супроводжується втратою потужності, і відсутність драйву машини в цілому. Більше того, «заростає» брудом впускний колектор, що погіршує його прохідність, що впливає на якість робочої суміші дизеля, і що погіршує його експлуатаційні характеристики: зростає витрата солярки. «Незакритий» клапан EGR впливає не продуктивність турбіни в дизелях так як частина відпрацьованих газів йдуть в обхід турбінного колеса, і сам турбонаддув не в змозі забезпечити необхідне закачування повітря. Серед фахівців, які займаються ремонтом дизельних автомобілів на професійному рівні, існує суперечка з приводу клапана EGR. Справа все в тому, що деякі вважають за краще на моторах з пробігом тривіально «глушити» (я заглушив поставивши вакумний клапан у розрив вакумної магістралі), закривати канал клапана EGR, і гази, що відпрацювали, не мають можливості проникати в циліндри дизеля. Як наслідок, зростає температура, і покращується тягово-потужні характеристики дизеля. Так ось, деякі тех.спеціалісти схильні вважати, що у системи рециркуляції дизеля, крім екологічних функцій зі зменшення викидів оксидів азоту NOx, є другазавдання - запобігати перегріву камери згоряння дизельного двигуна, і запобігати таким чином утворенню тріщин у головці блоку.
Інженерів ставлять кожні три роки на рак, змушуючи «вписати» двигун у чергові екологічні норми. Ви не замислювалися про геометричну залежність зменшення норм токсичності? За Євро-3 викиди: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км та NOy до 0,15 г/км По Євро-4 викиди: СН до 0,1 г /км, CO до 1,0 г/км і NOy до 0,08 г/км Такими темпами через десять років двигун внутрішнього згоряння повинен буде з вихлопної труби видавати повітря чистіше ніж навколишній. Мінус системи EGR. 1 Знижується загальний ККД двигуна (втрачається потужність) 2 Годуємо двигун сажею (абразив, смоли і т.п. бяка) 3 Вихід двигуна на буст збільшується. З відключеною системою EGR усі вихлопні гази віддають свою енергію турбінному колесу, затримка (турбо лаг) набагато менша, внаслідок цього немає «провалу» по тиску надування і немає диму. 4 Збільшення викидів твердих частинок (сажі), частково від цього поставили на Євро4 гарячо не улюблений сажевий фільтр. Плюси. 1 Екологія.
Небагато теорії про систему EGR.