Ranger RZR XP 900
Новий "Ranger RZR XP 900" від "Polaris"
Зовні він схожий на попередні RZR 800 і RZR S 800, але це не рестайлінг, а абсолютно новий чотириколісник, починаючи від унікальної ходової і закінчуючи мотором потужністю 88 к.с.
…ЯКЩО на мою грішну душу колись чекає дорога в пекло, вона, гадаю, буде схожа на трасу, яку полярисівці підготували в Іспанії для випробувань “Ranger RZR XP 900”. Страшніше за маршрут і в кошмарному сні не привидиться. Одну його половину складають пил і пісок, іншу – гори, каміння і той самий пил. Мрія відмороженого офф-роудника, що розпрямив на крутому бездоріжжі всі звивини в мозку.
. Мимоволі згадав американців: намагаючись уникнути будь-яких травм і аварій, вони завжди вибирають для тестів “плюшеві” траси. А тут – таке! Навіть розхотілося дорікати організаторам за те, що українських журналістів змусили довго чекати, доки відкотяться інші гості. З іншого боку, воно й зрозуміло: 69% АТV “Polaris” залишається у Штатах, 15% іде до Канади, решта ділиться між країнами Європи, причому Фінляндії з Україною дістаються рештки. Відповідно на тест-драйві нам з фінами потрібно було кататися в останню чергу, на вже замурзаних "Рейзерах".
Втім, і покритий брудом "RZR XP 900" був добрий. Його крила, що летять, таїли десь у своєму темному верху довжелезні газові амортизатори рюкзачного типу (тобто з винесеним балоном регулювання): передні Dual A-Arm з ходом 343 мм і задні Anti-Sway Bar з ходом 356 мм . Новий пластик, великий радіатор, який не могли приховати широко відчинені повітрозабірники, принципово нова ходова та мотор.
Компонування, як у колишнього "Рейзера". Та ж схема "Side by Side", коли водій і пасажир сидять пліч-о-пліч.Посередині приладової дошки – кругле блюдечко спідометра, а в його нижній частині притулилося сирітське віконце рідкокристалічного дисплея, на якому, якщо сильно примружитися, можна розглянути символи передач: вперед, назад, знижувальною та нейтральною. Повний привід вмикається кнопкою на дошці. Це все! Жодних надмірностей.
Пильна історія
Маршалл, який очолює нашу групу, вже застебнув шолом. Час! Клацнувши кнопкою, відключаю передній міст і вбиваю важіль коробки в крайнє заднє положення. Коробка працює чітко, не на приклад колишньому "Рейзеру", у якого передачі, особливо задня, включалися з таким стогнанням і риданням, що кожного разу хотілося просити у них вибачення. У “RZR XP 900” картер коробки та варіатора значно жорсткіший, шестерні та підшипники потужніші. На брифінгу нам продемонстрували головний підшипник варіатора - деталь, яка найбільше страждала на попередніх моделях. Він дуже великий, і його ролики укладені в два ряди в алюмінієвий сепаратор, на відміну від колишнього, пластикового. Підшипник просто дихав надійністю.
Втім, я відволікся. Як би не пропустити момент старту. Машин сім, і краще на трасі ковтати пил з-під коліс одного АТV, ніж усієї групи. Ось чому, поки інші блукали своїми коробками в пошуках потрібної передачі, я вже "повис" на задньому бампері маршальського чотириколісника.
Перше, за що варто подякувати творцям машини, це за постійно включені задні "габарити". Вони горять, навіть коли вимкнене головне світло. У хмарі пилу, що піднялася, я орієнтувався виключно по цих двох вогниках попереду і боявся тільки втратити їх з поля зору. Адже дуже легко проворонити поворот на цій чортовій дорозі, яка звивається наче вугор на сковорідці. Від передніх фар ніякого користі, незважаючина те, що на Рейзері, вперше в історії АТV стоять світлодіодні фари. Світлять чудово, а енергії споживають як одна 30-ватна лампочка. На жаль, зараз їхнє світло упиралося в повислу стіною пилюку, не в змозі її пробити.
Тут ми вилітаємо на рівнину, і до пилу додається інша напасть - сонце, що б'є прямо в очі. Мчуся за маршалом практично наосліп ... Пощастило і мені, і фотографу, що вибрав позицію впритул до траси. Віртуози об'єктива відзначали своє місцезнаходження прапорцями на тоненьких паличках – ось таку паличку я раптово й побачив перед собою, коли бічний вітер, що дмухнув, відніс пил трохи вбік. Кермо круто вправо, потім назад. "Рейзер" навіть коліс від землі не відірвав, роблячи, так би мовити, маневр ухилення. Зате фотограф з переляку схопив рацію і одразу набідував на мене маршалам на трасі. А я, між іншим, у них і так у чорному списку після попереднього тест-драйву, коли не зійшовся з американцями на думку, як треба випробувати техніку для активного відпочинку, а як не треба… Ну от, зупиняють. І роблять жести, що запрошують, у бік чотиримісного ATV, в якому вже сидить парочка покараних.
Щас! Знайшли дурня. Наполегливо не хочу розуміти, чого ці інквізитори від мене хочуть. "Ти розмовляєш англійською?" - "Ноу!" - "Шпрейхен зі дойч?" - "Найн!" - "Парле ву франсе?" – “А ви самі спік вирішений? Ноу? Так якого, екск'юз ми, хрону до мене пристали?! Знаєте, допомогло. Не намагаються більше пересадити мене у свою пересувну в'язницю. Навпаки, мій маршал рукою махає: годі, мовляв, тут стирчати, поїхали далі!
88 коней
НІ лиха без добра: всі ті години, що ми чекали черги на тест, я мучив питаннями інженера з “Polaris”, так що тепер, напевно, знаю про чотириколісника стільки ж, скільки і він. Можу вам розповісти. Двигун у "RZR XP 900"легкий, двоциліндровий, із двовальною головкою, чотирма клапанами на циліндр та шатунами, розгорнутими на 180 градусів. Має сухий картер. Резервуар з сильно розвиненим ребра для охолодження масла піднятий високо над мотором. Насос подає масло до всіх важливих точок – колінвалу, розподільних валів та поршневої групи. Потім воно відкачується назад у резервуар, охолоджуючись на шляху до потрібної температури. Завдяки відсутності піддону для олії двигун вийшов дуже компактним за висотою, що дозволило опустити його максимально низько. Це позитивно позначилося на керованості. Ще у "Рейзера" високо, практично до рівня голови водія піднято паркан повітряного фільтра (з лабіринтом на кінці, щоб не потрапила вода, якщо раптом поринеш у річку з головою) та вихід вентиляції картера варіатора.
Мотор розвиває 88 л. А за відчуттями – добру сотню (до речі, на момент нашої несподіваної зустрічі з фотографом стрілка на спідометрі завалювала за цифру “100”). У всякому разі, готовий дати голову на відсікання, що двигун створений з великою перспективою щодо форсування. Інженер, щоправда, це не підтвердив (звісно, він не має права розкривати карти компанії), але й не спростував. Тож, гадаю, я вгадав.
Стрибки по каменям
ЧОГО, на мій погляд, не вистачає новому "Рейзеру", то це п'ятиточкових ременів у базовому оснащенні. А то сидіння зручні, із вбудованими підголовниками, а ремені безпеки – звичайні інерційні. Я про це згадував щоразу, коли давився на ремені, повисаючи вниз головою на крутому спуску.
Як чотириколісник взагалі тримався на такій трасі, це з області фантастики. Звичайно, рятував 33-сантиметровий кліренс, але головне – задня підвіска. Про неї варто розповісти особливо. Найдовша тяга бере початок майже в центрі машини, де кріпиться хитрим.підшипником, схожим на ті, що стоять у кульових опорах. З іншого боку вона закінчується потужною кованою лапою, до якої сходяться кріплення маточини дискових гальм і дві задні поздовжні тяги. Могутня конструкція. А найцікавіше в ній те, що задні колеса при наїзді на будь-яку перешкоду завжди знаходяться в одній площині і пляма контакту з дорогою залишається незмінною. Ось і на тій гірській трасі передні колеса "Рейзера" витворювали чортзна що: прослизали, підстрибували, йшли в знос з каменів у крутих поворотах - і нічого. Становище задніх коліс залишалося незмінним, і вони надійно тримали ATV "за хвіст", попутно встигаючи зачищати дрібні помилки водія.
Виглядало це приблизно так. Газ у підлогу, скидання, машина "облизує" поворот, знову газ у підлогу, гальмування двигуном. Вершина гори. При спуску з неї все повторюється, тільки прискорення таке, що гальмування мотором вже мало, доводиться вдаватися до нових посилених двохпоршневих передніх скоб. Газ у підлогу, гальмо, висну на ременях, поворот… і все повторюється знову. Причому на пристойній швидкості.
Загалом, добрий чотириколісник. Надійний. Але з п'ятиточковими ременями все-таки був би краще.
Технічна характеристика "Polaris Ranger RZR XP 900"