Привід карбюратора
3.1. Привід карбюратора
Водій керує дросельними та повітряними заслінками карбюратора зі свого місця за допомогою механічного приводу. Його складові елементи - окремі приводи дросельних та повітряних заслінок, а також система важелів, закріплених безпосередньо на карбюраторі.
Привід керування дросельними заслінками карбюраторів типу «Солекс», що з'єднує педаль акселератора з важільним механізмом карбюратора, може бути виконаний як система тяг (автомобілі ВАЗ класичної компоновки) або у вигляді укладеного в гнучку оболонку троса (передньопривідні автомобілі ВАЗ, А1-2 01, -21423 і ЗАЗ-1102 -Таврія»), Привід у вигляді системи тяг задньопривідних автомобілів ВАЗ за конструкцією аналогічний приводу карбюраторів типу «Озон» і відрізняється від нього тільки довжиною тяг. Тросовий варіант більш поширений, так як легко компонується за будь-якого розташування двигуна і не передає вібрації від силового агрегату на кузо в автомобіля.
Привід управління повітряною заслінкою у всіх випадках тросовий. Рукоятку приводу зазвичай встановлюють панелі приладів.
Мал. 17. Привід управління карбюратором: 1 - сектор приводу дросельних заслінок; 2 - важіль управління повітряною заслінкою; 3 - кронштейн кріплення троса приводу повітряної заслінки: 4 - оболонка троса приводу повітряної заслінки; 5 - облицювання оболонки троса приводу повітряної заслінки; 6 - кронштейн кріплення троса приводу дросельних заслінок; 7 - облицювання оболонки троса приводу дросельних заслінок; 8 - оболонка троса приводу дросельних заслінок: 9 - гайка краплення троса приводу дросельних заслінок; 10 - фіксатор оболонки троса приводу повітряної заслінки; 11 - тяга троса приводу дросельних заслінок: 12-тягатроса приводу повітряної заслінки; 13 - зворотна пружина приводу дросельних заслінок.
На рис. 17 показаний тросовий привід карбюратора передньопривідних моделей ВАЗ. Обидва троси приводу мають загальний принцип конструкції, але відрізняються елементами. Трос приводу повітряної заслінки являє собою дротяну тягу 12 (див. рис. 17) у кручений оболонці 4, яку захищає від забруднення та попадання вологи пластмасове облицювання 5, тяга 11 троса приводу дросельних заслінок виконана у вигляді канатика, свитого циліндричної форми. Для зменшення тертя та підвищення зносостійкості у кручену оболонку 8 троса вставлена поліамідна трубка. На одному з кінців оболонки закріплений різьбовий наконечник регулювання натягу троса.
Трос приводу повітряної заслінки закріплений на кронштейні карбюратора 3 фіксатором 10 оболонки. Переміщенням оболонки у фіксаторі при ослабленому гвинті його кріплення регулюють чіткість фіксації повітряної заслінки у відкритому положенні. Тяга 12 троса закріплена гвинтом в шарнірній втулці важеля управління 2 повітряною заслінкою.
Трос приводу дросельних заслінок встановлений на кронштейні 6, закріпленому на двигуні, і зафіксований двома гайками 9 (на рис. 17 одна з них закрита кронштейном), нагорнутими на різьбовий наконечник оболонки 8. Переміщуючи різьбовий наконечник в кронштейні 6 при ослаблений натягу троса і, отже, вільний хід педалі акселератора. Наконечник 11 тяги закріплений в отворі сектора 1 приводу, а тяга укладена в жолобок сектора. У вихідному положенні привід утримується пружиною зворотної 13.
Привід управлінь дросельними заслінками фактично керує дросельною заслінкою первинної камери. Приводом управління дросельною заслінкоювторинної камери служить система важелів, закріплених безпосередньо на карбюраторі. Кінематика системи забезпечує послідовне відкриття спочатку дросельної заслінки первинної камери, потім вторинної, причому остання починає відкриватися після того, як заслінка первинної камери відкриється на 2/3 ходу.
Мал. 18. Привід дросельної заслінки вторинної камери: 1 - гвинт регулювання початкового відкриття дросельної заслінки вторинної камери; 2 - важіль дросельної заслінки вторинної камери; 3 - вісь дросельної заслінки вторинної камери; 4 – проміжний важіль; 5 - зворотна пружина дросельної заслінки первинної камери; б - важіль управління дросельними заслінками; 7 - сектор приводу дросельних заслінок; В - штифт важеля блокування дросельної заслінки вторинної камери; 9 - важіль управління повітряною заслінкою.
Дросільну заслінку вторинної камери відкриває встановлений на осі заслінки первинної камери проміжний важіль 4 (рис. 18), штифт правого плеча якого входить у паз важеля 2, встановленого на осі 3 заслінки вторинної камери. На іншому плечі важеля 4 встановлений шарнірно важіль 25 (див. рис. 1) блокування вторинної камери. Він відключає привід заслінки вторинної камери, якщо закрита повітряна заслінка, що забезпечує стійку роботу непрогрітого двигуна. При відкритій повітряній заслінці спіральна пружина притискає важіль блокування нижнім вусиком до виступу на важелі б (див. рис. 18), внаслідок чого останній, повертаючись, впливає на проміжний важіль 4 і заслінка вторинної камери відкривається. При закритті повітряної заслінки важіль 9 нижньою кромкою впливає на штифт важеля 8 важеля блокування, відводячи його вусик із зони зачеплення з виступом важеля 6, в результаті чого кінематичний зв'язок системи важелів розривається.
У цьому випадку навіть при відкритті заслінки первинної камери на максимальний кут заслінка вторинної камери не відкривається.
Оскільки прискорювальний насос карбюраторів типу «Солекс» завжди подає паливо в обидві камери незалежно від положення заслінки вторинної камери, в припливі фланця привалки корпусу карбюратора встановлений гвинт 1 регулювання початкового відкриття дросельної заслінки вторинної камери. На головку гвинта спирається виступ важеля 2. З його допомогою встановлюють необхідний стоку палива мінімально можливий зазор між заслінкою і стінкою змішувальної камери.