Призначення візка вагона

Тілежки моторні є екіпажною частиною вагонів і призначені для спрямування руху по рейковому шляху із забезпеченням мінімального опору та необхідної плавності ходу, розподілу та передачі вертикальних навантажень від кузова на шлях, а також формування та реалізації поздовжніх сил .

Моторні візки передні та задні по конструкції аналогічні. Відмінності моторних візків головного вагона складаються в різній довжині горизонтальних тяг зв'язку візків з кузовом (на передньому візку тяга має велику довжину) та їх напрямку, та наявності на передньому візку додаткових кріпильних елементів під установку обладнання системи автоматичних гребенемастил АГС-8 та підвіски приймальних. Крім того, на передньому візку встановлюються бруси струмоприймачів, один з яких із встановленням зривного клапана автостопу. На задньому візку струмоприймачі не встановлюються. На проміжних вагонах моторні візки однакові, виключаючи відсутність струмоприймачів на задньому візку.

Візок моторний передній складається з наступних основних складових частин, вузлів та механізмів:

рами; двох колісних пар; чотирьох вузлів буксового ресора підвішування;
тягових асинхронних приводів (електродвигуни, редуктори, передавальний механізм та інші пристрої передачі обертання); пневматичного центрального підвішування з пневморесорами;
гальмівних пристроїв (гальмівних блоків). Крім того, на візках встановлюються струмоприймальні пристрої, струмовідвідні (заземлювальні) пристрої, трубопроводи магістралей гальмівних циліндрів, управління струмоприймачами та інші пристрої. На передньому візку головного вагона додатково встановлено обладнання системи АГС (бак та форсунки), підвіска з приймальними котушками, зривнийклапан автостопа, датчики вимірювача швидкості та інше обладнання. Весь комплекс обладнання, що забезпечує роботу візка, змонтовано в основному на рамі візка або з опорою на нього.

Не моторний візок є проміжною, що підтримує, на яку спираються головна та кінцева секції кузовів вагона, і виконує значну частину функцій моторних візків, за винятком приведення вагонів у рух.

Основними відмінностями проміжного не моторного візка від моторних візків є відсутність тягового електроприводу, горизонтальної тяги, що забезпечує зв'язок візка з кузовом, і наявність в системі центрального підвішування пневморессорного фігурної балки і п'ятникового пристрою для установки секцій кузова.

38. Призначення рами візка

Рама візка приймає вагу кузова з пасажирами і поступово розподіляє його між колісними парами. Рама сприймає також тягові та гальмівні зусилля від колісних пар і передає їх кузову. Крім того, на раму діють додаткові навантаження, зумовлені нерівностями рейкової колії, звивистим рухом колісних пар, відцентровою силою, що виникає в кривих ділянках колії, та ін. Також, рама є сполучною ланкою між пневморесорним і надбуксовим підвішуванням.

Рами всіх візків замкнутої форми, зварні, коробчастого перерізу. Є несучими елементами конструкції моторних та не моторних візків.

Рама моторного візка складається з центральної балки, двох поздовжніх балок та двох кінцевих балок. На центральній балці рами є кільця для встановлення та кріплення пневморесор центрального пневматичного підвішування та отвір під центральний упор для встановлення та кріплення горизонтальної тяги, яка другим кінцем закріплена на рамі кузова. На цій балцітакож є отвори для встановлення елементів підвішування тягових приводів (редукторів з електродвигунами) з одного боку. З іншого боку за допомогою регулювальних тяг тягові приводи кріпляться до кінцевих балок.

На поздовжніх балках кріпляться сферичні шарніри букс та буксові амортизатори.

У конструкції рами передбачені різні кронштейни, втулки та інші силові елементи для встановлення та кріплення обладнання візка та інших систем, змонтованих на візках.