Про них мріяв будь-який хлопчик»
Пам'ятаю, того ж 89-го в нашому невеликому магазині «Спорттовари» продавалися не лише китайські свердла, викрутки та шурупи з болтами та гайками, а й цілі мотоцикли. Поруч із ММВЗ-3.112.11 чи просто «Мінським» стояла блакитна «Дельта» з вітровим склом. Оце була мрія! Причому вітровик був як на крутих спортивних мотоциклах із наклейок Turbo! Вигляд був просто шалений. Зараз такий мокік вдень з вогнем не знайдеш, а тоді це була нова Delta з цінником близько 250 радянських рублів. Дорого чи ні? Скажу, що місячна зарплата мого батька, на той час викладача СПТУ, була 170 рублів. Мотоцикл Мінськ коштував 400 руб., ІЖ оцінювався 800-900 руб., Та й нарешті чеську Jawa можна було придбати, маючи не менше 1000-1200 рублів. Тобто, відклавши із трьох зарплат по 80 рублів, можна було купити школяреві-хорошисту справжній мокік!
На жаль, наприкінці 80-х я так і не став володарем тієї блакитної «Дельти» — батько вирішив, що першокласнику ще рано було володіти такою технікою. Але ось наприкінці 90-х, вже будучи старшокласником, сам накопичив на свій перший мопед РМЗ-2.124 з кікстартером, чому був дуже радий. Досвід володіння Delta не можна було назвати вдалим часом - мокік купувався з рук і частенько ламався, змушуючи перебирати мотор раз за разом, - але те, що це були найвеселіші пару років моєї юності, можу сказати напевно. Та й мало не щоденна потреба усувати якісь поломки в батьківському гаражі з часом прищепила любов до техніки та бажання в усьому розібратися самостійно.
Мені здається, що у нас, тих підлітків із 90-х, було відчуття, що ми уявляли себе лихими байкерами. І,Щиро кажучи, більшість однокашників на це купувалися. Бо всі ми, і ті, хто їздив на мопедах у ті часи, і ті, хто мріяв про таку техніку, не були розпещені технічними новинками. У багатьох у квартирах ще доживали свій вік лампові телевізори, а касетник «Білорусь» виходили слухати всім під'їздом, скидаючись не на цигарки, а на дорогі батареї.
З того часу минуло майже 20 років, а нещодавно, помітивши на старенькому причепі два знайомі силуети з дитинства, згадав усе, начебто це було вчора. Організатор міжнародного ретро-мото фестивалю «Кола години» Олег Гапанович запропонував прокотитися на двох екземплярах радянських моків — Delta та «Карпати» — і порівняти їх з нинішнім сучасним мопедом Minsk D4 50.
Випадок, слід визнати, унікальний. Та й не щодня побачиш «живих» друзів зі свого дитинства. Олег каже, що таку техніку у гідному стані відшукати сьогодні практично неможливо. «Припускаю думку, що десь у гаражах такі мокіки та мотоцикли з кінця радянської епохи ще стоять і припадають пилом. Інша річ, що господарі не бачать у них жодної цінності: раритетом таку «Дельту» ще не назвеш, а їздити на ній у справах уже не практично. Та й запчастин вдень із вогнем не знайдеш, — розповідає організатор ретро-мото фестивалю «Кола години». — Для нас ця техніка унікальна. На Заході вже є термін «янгтаймер» — техніка, яка випущена не раніше як за 20 років, але не пізніше ніж за 30 років до поточної дати. Але здебільшого він застосовується по відношенню до автомобілів, а не мотоциклів. Ми акцентуємо увагу виключно на двоколісному транспорті. Порушуючи тему, яка, як бачимо, багатьом цікава, але дуже слабко розвинена у Білорусі».
Олег із братом Віталієм шукають мопеди тамотоцикли у заводському виконанні. «Нас цікавить техніка у заводській фарбі, з оригінальним двигуном у хорошому стані, яку можна мінімально доопрацювати та через 20 років показувати людям. Власне, коли вона вже стане історією, каже Олег Гапанович. — Припустимо, ці два екземпляри, можна сказати, добре збереглися. Це останні радянські мопеди з класичним шауляйським мотором з робочим об'ємом 50 см3, про які мріяв будь-який хлопчик радянської доби. Мокік Delta 1991 р.в. з оригінальним пробігом 760 км, а «Карпати» 1990 р.в. - Пробігом всього 70 км. Обидва на ходу, заводяться та їдуть. Єдине наше доопрацювання — у «Дельти» інший задній ліхтар, оригінальний не встигли знайти. В іншому ж класика жанру, яка, на жаль, часто ламалася, але від цього менш бажаними у радянських хлопців ці мопеди не ставали».
Розмірковуючи про майбутній мотофестиваль, який відбудеться вже цієї суботи, очікуємо появи сучасного спадкоємцямопедів — Minsk D4 50. Цікаво, що нова розробка «Мотовело» не виробляється в Білорусі — зібрані екземпляри поставляються безпосередньо в РБ з Китаю. Кажуть, якщо продажі будуть йти добре, збірку перенесуть до Синьоокої. Поки що заводчани проводять лише контроль якості: усі мопеди на заводі проходять обкатку та передпродажну підготовку, перш ніж вирушити по магазинах. Ціна у роздробі - 13 млн. 990 рублів. Дорогувато за мопед, але по суті новий D4 50 таким не є. «Непогана техніка вже встигли з нею познайомитися. Але, щиро кажучи, називати його мопедом можна з великою натяжкою. Класичний мопед повинен мати педалі. Якщо немає педалей – є кікстартер, і це вже – мокік. А D4 50 заводиться за допомогою електростартера, – пояснює Олег Гапанович. — З класичними мопедами та мокіками це не в'яжеться. Тут вже чотиритактний двигун потужністю 2,7 л. Є спідометр та тахометр. Є лічильник добового пробігу і навіть індикатори включеної передачі. Органи управління як у звичного мотоцикла. Тут тобі і «поворотники», кнопка клаксону та електростартера! Хіба що про кнопку вимкнення двигуна інженери забули, та покажчика рівня палива немає. Втім, останній не на всіх мотоциклах є».
Поруч із гостями з радянського минулого новий Minsk D4 50 виглядає набагато виграшніше. Велика кількість хромованих елементів і загальний олдскульний дизайн вигідно відтіняють новий мопед від своїх непоказних незграбних попередників. А як на дорозі? Зараз це й перевіримо!
За паспортними даними максимальна швидкість D4 50 всього 45 км/год. Це навіть менше за «50» заявлених ризьким виробником «Дельти». Але колись з моїми дитячими 40 кг мені виходило розганятися навіть до 70 км/год!Звичайно, нині я далекий від того струнка юнака, тому майже 90 кг живої ваги для сучасного мопеда — це теж випробування.
Запускаю двигун і влаштовуюсь на сидіння. Перше враження — мопед занизький. Принаймні для мене, зі зростом 180 см. Посадка якраз мотоциклетна - сидіння має характерний ухил до бака, тому доводиться постійно крутитися п'ятою точкою, відсуваючи себе назад. Двигун працює тихо. Навіть дуже тихо. Трохи газонувши, вирушаю в пробний заїзд.
Відверто кажучи, динаміка розгону не вражає – на першій із чотирьох передач мопед прискорюється вкрай неохоче. Викручую ручку до упору, максимально розкручуючи двигун, а п'янкого почуття швидкості як не було, так і немає. Можливо, дається взнаки те, що у нас в руках побував необкатаний екземпляр, а, можливо, я вже давно виріс для мопеда, і воскресити дитячі спогади, на жаль, ніколи не вийде.
Проїхавши кілька разів територією заводу, з неприхованим сумом пригальмовую у радянських «динозаврів». Невже колишнє почуття свободи вже не повернути і мені ніколи так, як раніше на мопеді не проїхати? Спроба – не катування! Сміливо сідаю за кермо «Дельти», відкриваю краник і лівою ногою легенько хитаю лапкою. Дзвінке «дзз-з-зін-н-н!» розноситься околицями заводу, луною відбиваючись у старих цегляних стінах. Витискаю зчеплення і відразу включаю першу швидкість — легкий поштовх говорить про те, що можна рушати. Поїхали!
Дивно, але буквально після перших метрів відчуваю, що «Дельта» набагато динамічніша за D4 50 набирає швидкість. Двигун дуже чуйно реагує на ручку газу, і мопед без особливих зусиль виривається вперед, варто лише мені газонути трохи активніше. Посадка зручна з рівною спиною, чому сприяєполуторне сідло і високе кермо. Але після затяжного розгону починає вибивати передачі — ну прямо як у старі добрі часи! Розганятися до максимально розміченої позначки на спідометрі не ризикнув - гальма далеко не рівня сучасному мопеду, схоплюють наприкінці. Але й без того враження від «Дельти» залишилися найтеплішими. Давно вже немає СРСР, але втішно бачити, що такі мопеди ще перебувають у хорошому стані. Одним словом – гарна техніка, вміли колись робити!
Легкий поворот ключа – і мотор «Мінська» завмирає. Я вдивляюся в тілесні глухі кольори цегляних стін, які, певен, пам'ятають муркотіння ще двоцилідрового двигуна «Мінськ» М-101, який так і залишився експериментальною моделлю. У небі сірим пасмом пливуть хмари, над заводом почали згущуватися дощові хмари. Неподалік прохідної літні вже заводчани вийшли на мовчазний перекур, стомленими очима спостерігаючи за нашою невеликою експозицією з минулого і сьогодення. Брати Гапановичі вірять у краще, намагаючись зберегти інтерес до радянської техніки, що зникає в часі, за що їм від мене величезний респект.
Щодо «Мотовело», то підприємство, як неокріпле маля, вкотре намагається стати на ноги і з упевненістю зазирнути у майбутнє. Перші кроки вже були зроблені - Minsk TRX300 і R250 непогано сприйняв ринок, але проект чомусь забуксував. Сьогодні боязка надія пов'язана з мопедом D4 50, у якого з білоукраїнської залишилася лише гучна назва M1NSK. Чи поїде? Чи перша партія у 600 екземплярів залишиться в історії з позначкою «експериментальна»? Хочеться вірити, що поїде! Принаймні сьогодні мопед заводиться і бадьоро біжить асфальтом. І не просто з кікстартера, а за допомогою сучасної кнопки! Тож уперед, «Мінськ». Прорвемося.
Автомалинівка висловлює подяку Олегу Гапановичу та пропонує відвідати 4-й Міжнародний Ретро-Мото Фестиваль «КОЛА ГОДИНИ», який пройде в Заславлі вже найближчої суботи