Про ремонт ДХО або як робити не можна
Трохи передісторії. Дзвонить мені мій колишній замовник із запитанням: Як можна підключити світлодіодні ДХО від Ауді до напруги 3,5 вольта, щоб працювали на машині? Який перетворювач для цього потрібен? Я трохи не зрозумівши суті проблеми, що наводять питаннями дізнаюся, що дані ДХО при спробі встановлення та підключення до машини не працювали і у зв'язку з чим були віддані майстру для проведення діагностики та ремонту. У ході діагностики господареві пояснили, що всі плати від попадання вологи усередину фари повністю згнили і відновленню не підлягають, потрібна заміна світлодіодів. В результаті були проведені всі необхідні роботи, після чого фари повернули господареві з вердиктом: все буде працювати, але тільки від напруги в 3,5 вольта… Навіть було проведено показове включення виробу. Вислухавши всю інформацію в мене закралася думка про компетентність майстра , що робив ремонт і тому, домовившись у клієнтом, ДХО були мені привезені для огляду та можливого виготовлення блоків управління до них.
Розкривши корпус ДХО я тільки підтвердив свій здогад, що «майстер» поняття не мав куди вліз: схема зібрана за принципом паралельного включення світлодіодів (як лампочки розжарювання) без будь-яких резисторів або інших струмообмежувальних пристроїв, плата була у відмінному стані з мінімальними корозійними пошкодженнями і найжахливіше, це відключення "непотрібних" доріжок на платі виконано варварським перерізанням останніх.
Плата живлення виконана за схемою стабілізатора, що підвищує напругу з драйвером обмеження струму (за вимірами 330мА) для живлення послідовно з'єднаних 5світлодіодів (за характеристиками та обговорення на форумі драйву було встановлено що 1 ватний світлодіод).
Трохи розкинувши мізками вирішив спробувати відновити рідну плату і тому вирішувати що робити далі. Відновивши всі перемички і погугливши інтернет знайшов можливу причину початкового запуску ДХО «майстром», що не вдався: для правильного включення необхідно підключити фару до спец. блоку від ауді/фольксваген або підключенням за схемою: 1 провід це маса, 2+3 провід це плюс. Швидше за все при попутці підключення було задіяно лише два дроти з трьох. І про диво — ДХО засвітилася.
Далі за тим же принципом розкриваємо та ремонтуємо другу фару. Але і тут мені був підкинутий сюрприз у вигляді демонтованих деталей: 4 керамічні конденсатори (по 2 паралельно включені з двох сторін від світлодіодів). Довелося побігати, щоб визначити приблизний номінал конденсаторів та впаяти їх на місце. У результаті друга фара так само успішно запрацювала. Ще довелося шукати демонтовані «за непотрібністю» роз'єми, які вдалим чином опинилися в наявності на радіоринку.
Паралельно було розроблено варіант плати на драйверах NSI50350 на випадок неудачі з ремонтом оригінальної.
Ну і ще: заявленої заміни світлодіодів не було: по-перше світлодіоди сиділи приклеєними на теплопровідний клей і навряд чи такий «майстер» міг додуматися після демонтажу таким же способом повернути їх на місце, по-друге даного типу світлодіоди з таким типом лінзи (начебто 60 градусів) важко знайти навіть в інтернет-магазинах і у чину-брати.правильно під'єднати всі 3 дроти на фішці. Сподіваюся, що господареві ДХО все ж таки вдасться покарати горе «майстра». P.S. Додатково дізнатися щодо підключення даних ДХО можна на буржуазному сайті www.passatplus.de/umbauteile/audi-s6-tfl/
Мітки: ауді а6 с5
Коментарі 35
Які діоди стоять?
Жерсть. :) від лбді-людини…
а скільки він віддав за перший ремонт?)
Не перевелися ще рукожопи на русі (((
Молодець що взявся і зробив:-)
Добре, що є люди з рівними руками і правильно працюючим мозком, які можуть виправити навіть таке "втручання"! Цей тип комплімент був ;)
Тому потрібно все робити самому =)
До речі, ось вам світлодіоди з вбудованими лінзами: alled.ru/product-346.html необхідно вибрати: "чистий білий", потім "50 градусів" - у наявності 72 штуки або "70 градусів" - в наявності 167 штук Є навіть лінзи "Side emitting" та "Batwing"
думаю може слушна порада= нехай господар зробить в інтернеті відписку про цей голимий сервіс, якщо є сайт сервісу нехай там напише про цей сервіс що вони Г…але і ремонтники у них нікчемні, та й Ви сюди посилання або назву сервісу киньте де в якому місті вони існують і ми ще їм рейтинг понизимо відгуками, а думаю тут люди є хороші і розуміють ;) і нехай з юристами поспілкується як покарати (тільки наш суд "родимий" багато з них йому не кине грошей)
Після таких статей дійсно хочеться руки ламати таким "майстрам"
Після таких статей мені хочеться руки зламати цим інженерам, які проектували ці фари ... В упор не розумію коли роблять наворочені схеми управління і запихають все це у фару, де температура так між іншим може підніматися до 80градусів… З огляду на конфігурацію самої плати та необхідний робочий діапазон температур так -50 +100С виходять просто золоті фари… Або дуже не надійні якщо застосовувати звичайні елементи з комерційним температурним діапазоном…
До речі з приводу нагріву ви маєте рацію: гріється вся ця конструкція дуже серйозно.
швидше за все там ще є косяки за схемою, нормальний ШИМ не напружуючись зробить потрібний струм для 5 одноватників. ККД 80-95%, 5-20% піде в тепло, звідки взятися перегріву?
Після таких статей мені хочеться руки зламати цим інженерам, які проектували ці фари ... В упор не розумію коли роблять наворочені схеми управління і запихають все це у фару, де температура так між іншим може підніматися до 80 градусів ... Враховуючи конфігурацію самої плати і необхідний робочий діапазон температур так -50 +100С виходять просто золоті фари... Або дуже не надійні якщо застосовувати звичайні елементи з комерційним температурним діапазоном.
Інженери проектують подібні речі може і могли б зробити це по-людськи, але все робиться для того, щоб складніше було зробити аналог, щоб купували оригінал і ремонтували тільки в оф сервісах.
Ну так, Ауді начхати на довжину безполомочного пробігу. Навіщо він? Важливо тільки зрубати 100 євро на фарі. Вони такі, так.
Після таких статей мені хочеться руки зламати цим інженерам, які проектували ці фари ... В упор не розумію коли роблять наворочені схеми управління і запихають все це у фару, де температура так між іншим може підніматися до 80 градусів ... Враховуючи конфігурацію самої плати і необхідний робочий діапазон температур так -50 +100С виходять просто золоті фари ... Або дуже не надійні якщо застосовувати звичайні елементи з комерційним температурнимдіапазоном…
А от як вплинула "між іншим температура до 80 градусів" на спроби спробувати фару по двох шнурках замість трьох?
І чи не здається вам, що "ті інженери", які роблять оптику для Audi, тягнемо, S6, не так погані, як це бачиться з Ростова?
Та так так... їм то там у німецькому виднінні звичайно... а шо там цей щілин з Ростова знає... Завжди валявся з таких людей як ти.
Я тобі поясню, як це відбувається. Виробник фари займається фарами. Він абсолютно нихрена не розуміє в електроніці.
Від ауді надходить замовлення зробити фари з діодними вогнями. він починає вирішувати цю проблему та звертається до тих, хто займається електронікою. В результаті цього симбіозу крокодила з носорогом і з'являється такий абсолютний абсурдний продукт. . Їх діод — це типу лампочки…просто джерело світла.
Чи ти думаєш власник цих фар просто так спочатку їх притягнув до ремонту? Тому що все гаразд було?
Я нещодавно бачив ауді з повністю діодними фарами. Висвітлюють дорогу гірше, ніж звичайна галогенна більшість машин. До того ж синять дуже сильно. Тобто. або знову приклад не компетентності "інженерів ауді", які просто не в курсі, що 1500 люмен колірної температури 6500К світять гірше 1500 люмен колірної температури 4500К. Гірше в людини, оскільки світлочутливість чол. очі не сприймає ультрафіолет. А для хвилястих папужок це так… дуже яскраві фари…
Або китайський постачальник діодів (а він, безперечно, китайський) просто розвів німецьких лохів, які в принципі в цьому не розуміють. Тому і отримали діоди зпідвищеними характеристиками. Запустили їх на підвищеній напрузі та струмі та отримали синьову.
... Ще в біблії 2015 років тому написали: "не сотвори собі кумира" ... до автомобільних марок це теж стосується.