Проблема з прогріванням та ХХ вирішена! Ремонт крокового двигуна
Не працює регулювання холостого ходу.
Шляхом мозкової атаки було вирішено, що не працює кроковий двигун. Зняли роз'єм, через який підключений ШД, два проводки підключили до АКБ і повтикали в роз'єм ШД. (Там всього чотири дроти, два-на двигун і два-від контактної групи. На двигун чорний і червоний проводки.) Шток заїхав до упору і не хотів виїжджати назад при зміні полярності.
Зняли весь блок ШД та ДПДЗ з інжектора ( ключик на 8). Знімаємо ШД із кронштейна (болтики на 6,5 під зірочку). ШД у руках. У торці два розвальцьовані алюмінієві заклепки. Їх можна навіть не висвердлювати. Піддіваємо міцним ножем фланець і знімається акуратно в поздовжньому напрямі без поворотів вузол редуктора і контактної групи. Через лупу розглядаємо контактні групи і помічаємо сміття між контактами. Промиваємо спиртом і акуратно шелешим між контактною групою шматочком дрібної наждачки. Знову промиваємо спиртом. Розбираємо коробочку шестерного редуктора, і змащуємо трохи літолом. Викручуємо гвинтовий наконечник і теж змащуємо. Плоскогубці трохи обтискаємо алюмінієві напрямні заклепки і садимо назад вузол редуктора на місце. Беремо акумулятор і по черзі крутимо ШД в обох напрямках. Чудово входить та виходить. Натисканням на шток перевіряємо тестером на двох інших контактах кінцевий вимикач.
Ставимо на блок інжектора і підключаємо два роз'єми.
Включаємо запалювання. Чуємо як ШД відпрацював у положення установки заслінки в режим прогріву.
Оберти двигуна 2500. Через 2 сек виходять на 1200-1400. У міру прогріву двигуна ШД заїжджає назад та виставляє ХХ на 1000. Регулюємо гвинтик на заслінці. Але поставити ХХ на 850 не вдається.
ШД також працює при різкому натисканні на дросельну заслінку, намагаючись наздогнати її. І при різкому відпусканні її плавно відводить.
Зменшенням ХХ займемося згодом. Можливо потрібна заміна лямбди.