Проблеми з моноуприскуванням

Дригач працює нестійко, але всі 4 циліндри орють. При знятті будь-якого проводу є просадка зовсім невелика, але глухнути і не думає. До цього трабла олії жерла близько 1,2 л на тисячу. Були замінені маслознімні ковпачки з метою трохи зменшити витрату олії. А тепер бензин потрапляє в олію і рівень лише зростає. Коротше кажучи ось так справи. Лямбду перевіряв на мізках, все Ок. ДТВ змінював і перевіряв -обидва робітники. ДПДЗ із кроковим міняв на інші, ефекту не виявив. Трубку з МАПа знімав і затикав, двигун намагався глухнути. Форсунка після зупинки ДВЗ не тече. Без повітряного фільтра змін немає. Нові дроти та свічки, пробіг - 50 км. Інший Едіс поставив днями, притягнув його хомутом до фішки, краще стало небагато. Не перевіряв датчик швидкості, але йому я поки що довіряю) Стрілка спідометра смикається при їзді, але тут або шестерня або трос, нічого спільного з мозком. Аккум зарядив Аймакс Б6 до упору. Вольтметр встановлений у салоні, відхилень по напрузі немає начебто. Тиск бензу не зміг перевірити, чи манометр не дістав до ніпеля на соску моніка. Мозок лається поки що на Мап. До цього на ДТВ і лямбду. Також на мозку було перевірено ДТОЖ- напругу в допуску. Карт перевірив на мозку, теж все ОК. Ремінь ГРМ перевірив, все за мітками. Важливий момент, Було КЗ. Після зміни ковпачків закриття капота я виїхав із двору і все згасло. Виявилося, що клема із силовими запобіжниками торкнулася капота. тоді оплавилася ізоляція на тонких дротах маси меду дригачем та лонжеронами. Один провід я замінив на новий, а другий перевірив на опір, який мене влаштував, зачистив посадкові та прикрутив. Також після цього я виявив дохлу лямбду та замінив на нову. Усі описані подіїсталися за останній місяць.

Мітки: моноуприскуванням, проблеми

Коментарі 42

У мене інша проблема, масло потрапляє в двигун, робота мотора рівна, запускається з півоберта, в чому проблема не можу зрозуміти

Що то пропав я, ну як ти розібрався чи ніхрена? На моніці проводу дивився у мене все норм, там їх переплутати ну ніяк не можна там тільки 1 фішка 4 пін на кроковий, друга 3 пін на ДПДЗ, а 3я - 2пін на форсунку. Я зі своїм троєнням розібрався, у мене прийшла хана гідрикам один підлипав зараза, я поставив поки що інший комплект (валявся в запасі), трійка як рукою зняла. скоро мінятиму на нові. У форсунку я не лазив так як не дійшли руки (тиждень був завантажений), та й проблема виправлена

Коротше вийшло так, що в мене валяється напівробочий компресометр, який не тримає тиску. Я спробував глянути компресію, так вийшло, що в першому і четвертому циліндрах стрілка манометра майже не смикається. Нормального компресометра немає під рукою, тому підозра на погану компресію у двох циліндрах. що я хочу там побачити. Покрутити коліно, гляну на стиснення компенсаторів. Зараз при спробі завестися просто стріляє у впуск і навіть не схоплює.

а ти спробуй переверни розподіл на 180 градусів, може ти коли ставив грм виставив його по 4 циліндру а не по 1

Паша, я не змінював ГРМ, ніколи на ньому) Мітки перевіряв багато разів. Я думаю, що у двигуна через бенз в маслі було голодування і тепер компенсатори порожні і можливо вже й вкладиші в дупу. Їх уже могло провернути за час, доки я намагався завести. Крмпресія останнім часом була олійною, а зараз без олії напевно ніяка. Олія випливало скрізь навіть зверху з розподільного валу, весь подвиг у потіках. Сьогодні без кришкипрокручував розподільний вал і компенсатори стискалися до кінця, а начебто не повинні.

нестійко, це як?

Це як троїт, але всі циліндри працюють. Начебто збитий момент запалення, але ГРМ на місці.

думаю потрібно переглянути клапана, так само можна перевірити зсув запалювання, пін 23 та 24 на мізках.

Що і коли я маю побачити на цих пінах?

euro-escort.narod.ru/ecu.htm ось тут написано що має бути. А якщо обидва піна на масу закорочені, то зсув заж. буде на 6°

Так це можна зробити через роз'єм октан-коректора. Раніше намагався рухати кут, динаміка не змінилася, він марний на моніці. Та я і не в курсі куди зрушити могло запалення в раннє чи пізніше.

Перевірити як варіант.

Це не вплине, коли не заводиться.

Пише ж що працює, але погано.

Останні зведення з поля бою. Не заводиться зовсім, свічки заливає.

А датчик колінвалу не дивився?

Ні, але іскра тобто. Треба б і його до купи глянути.

Іскра у разі може бути, важливий її порядок. Так що перевірити не завадить

Перевірити, що? ДПКВ не змінить порядок, він може лише пропустити її.

Паша, нагадай як дроти на котушці розташовуються, щось я вже заплутався.

Загалом на ній написано. А так з льоту не скажу бо у мк5 і мк6 трошки різне розташування. можу завтра подивитися та написати

Ну, як я зрозумів у мене знизу 4,1, зверху 3,2 написано. Виходить, можна змінювати місцями 3/2, 1/4 і не буде різниці. cs409217.vk.me/v409217793/7603/XpizCyF_W8A.jpg

треба правильно підключати

Ну, якщо від ГРМ перший циліндр, значить правильно підключив начебто. Мене збентежило те, що я колупав монік і зламав клямку на одному з верхніх дротів. Потім сьогодні, щоб знятикорпус термостата вийняв усі дроти, встромив назад за цифрами і провід без клямки опинився внизу! Я просто охренів. І машина навіть не заводиться, чи може порядок не правильний на котушці?

так не не може такого бути

Та я сам охренів. Просто змінював нещодавно дроти на інші і трохи навіть їздив на нових і при цьому я тобі вже писав, що більше 4,5 не набирала тахометром. Ти порадив подивитися кроковий, я його теж міняв і не прокотило. Ось тепер щось я з проводами заплутався.

а ти масу від едісу не дивився?

Не, а який там провід саме? Іскра начебто нормальна є.

ну та в принципі іскра тобто і форса ллє

Саме, ллє сволота)

Я знаю тільки 3 проблеми коли форса саме ллє: 1)Забитий наглухо фільтр фоздушний 2)Хана резиночка 3)Підвисає форсунка (тобто теж хана)

Ну як ллє, мабуть просто суміш багата. Повітряний я ж знімав безрезультатно. Гумки відпадають. А форсунка сама по собі начебто і не накривається, тільки якщо перегорає.

накривається, вона може підлипати у відкритому положенні. (У мене тут взагалі закралася думка про те, чи правильно я востаннє її взагалі поставив:))

О, почалися думки) Я щось свою правильно поставив точно. У мене закралася думка, що бенз гівно)

А якби неправильно поставив, то отвір не збігся б і не було б ніякого смолоскипа.

отвір на форсунці по моєму повинен бути повернутий на 180 градусів від отвору подачі палива

Так? Тоді і я колись давно, років зо два тому начебто неправильно поставив) Ну у неї ж тільки два положення є. Пам'ятаю, що зібрав і не заводилася,перевернув форсунку - завелася.

Ось що на фордклубі є: Доброго дня! Власне питання — переливає бензин в монік, заводитися і працює як трактор. Датчики всі робітники. форсунку знову завелася як трактор і переливає. Може хтось знає, як правильно встановити форсунку? Все обшукав жодної інформації. Може хто живе у фрунзенському районі, у кого є робоча форсунка на-спробувати? Ескорт 1.4 моно.

помойму на 180 градусів але я вже й сам не впевнений тому що я десь читав але це було давно треба заново шукати

Ну вона або на 180 або отвір до отвору, третього ж не дано. Спробуй перевір на своєму, мій щось не заводиться зовсім.

помойму на 180 градусів але я вже й сам не впевнений тому що я десь читав але це було давно треба заново шукати

Ще згадав, коли останній раз заводилася, то стріляла у впуск під час прогазовки. Хоча, напевно, це мало що змінює в моїй ситуації.

а ти масу від едісу не дивився?

Глянь-таки завтра свої дроти на моніці, як вони там. Потрібно їх виключити.