ПРОЦЕДУРИ ЗАХОДУ НА ПОСАДКУ
Напівавтоматичне зниження до висоти 200 футів (60 метрів)
Автоматичне зниження до висоти вирівнювання
Автоматичне зниження та вирівнювання
Автоматичне зниження, вирівнювання та парування кута зносу
Автоматичне зниження, вирівнювання, посадка та рулювання
Інструментальний захід на посадку - серія заздалегідь передбачених маневрів, що виконуються за правилами польоту приладами, що забезпечує правильність польоту ПС від точки відходу з траси (останньої РНТ траси) або FIX зони очікування до візуального контакту з зоною приземлення або посадки, що виконується автоматично.
Інструментальний захід на посадку може бути точним або неточним.
Точний захід - інструментальний захід на посадку за наявності посадкових пристроїв, що формують електронну глісаду зниження (захід ILS, PAR, RMS. )
Неточний захід - інструментальний захід на посадку, при якому електронна глісада зниження, що формується відповідними пристроями, відсутня (захід по LOC, VOR, VORTAC, NDB і так далі).
Етапи інструментального заходу на посадку
Розрізняють п'ять окремих ділянок (етапів) інструментального заходу на посадку:
Ділянка підходу(Arrival Route) - політ на останній ділянці маршруту до контрольної точки початкової ділянки заходу на посадку (Initial Approach Fix - IAF). За потреби публікується на схемах STAR. На маршруті підходу застосовуються критерії безпеки прольоту перешкод аналогічні критеріям маршрутної структури.
IAFКінець етапу підходу
Етапи інструментального заходу на посадку
Початкова ділянка(Initial Approach Segment) - політ від точки IAF до контрольної точки проміжного етапу заходуна посадку (Intermediate Approach Fix - IF). Цей та наступні етапи повинні мати контрольні точки. При польоті на початковому етапі ЗС знаходиться поза маршрутною структурою та здійснює маневр для виходу на проміжну ділянку заходу на посадку. Швидкість та конфігурація ПС залежать від відстані до аеродрому та потрібного зниження. Зона початкового етапу заходу може мати довжину 15-30 морських миль (25-50 кілометрів) і ширину не менше 10 морських миль (по 5 миль в кожну сторону від осі маршруту). Забезпечується безпечна висота прольоту над перешкодами 1000 футів (300 метрів). Висота польоту початковій ділянці - щонайменше висоти входу в глісаду чи початкової висоти виконання схеми заходу посадку.
У разі відсутності відповідної точки початкового або проміжного етапу заходу на посадку, застосовується зворотна схема заходу, схема "Іподром" і так далі.
Проміжна ділянка(Intermediate Approach Segment) - політ від точки IF до контрольної точки кінцевого етапу заходу на посадку (Final Approach Fix - FAF, USA або Final Approach Point - FAP, ICAO). На цьому етапі проводиться коригування конфігурації та швидкості польоту ПС для підготовки до кінцевого етапу заходу на посадку. На схемах, де вказана FAF (вказується знаком'), проміжна ділянка починається з того моменту, коли ВС знаходиться на лінії шляху наближення стандартного розвороту, зворотного розвороту на посадковий курс або на кінцевій ділянці наближення схеми "Іподром". Там, де не вказана точка FAF, лінія шляху наближення є кінцевою ділянкою заходу на посадку, а проміжний етап відсутня.
Точка IF та вся проміжна ділянка повинні лежати на лінії посадкового курсу. Якщо захід на посадку здійснюється за неточними системами, відхиленняпроміжного етапу від лінії посадкового курсу має бути £10°. Кут між початковим етапом і лінією посадкового курсу для точних систем повинен бути £90°, для неточних систем – £120°.
p align="justify"> Конфігурація і розміри зони проміжного етапу залежать від застосовуваних посадкових пристроїв і схеми заходу на посадку, але її протяжність не повинна бути менше 8,5 морських миль. Безпечна висота прольоту перешкод на цій ділянці складає 500 футів (150 метрів).
Кінцевий етап(Final Approach Segment) - політ від точки FAF до точки догляду на друге коло (Missed Approach Point - MAP). Цей етап поділяється на дві стадії:
1. Далека пряма (Long Final) - ділянка польоту до зовнішнього маркера.
2. Ближня пряма ( Short Final ) - ділянка польоту від зовнішнього маркера до точки MAP, після якої може бути виконана посадка або розпочато догляд на друге коло.
При виконанні точного заходу на посадку точка FAF знаходиться в точці входу в глісаду, проліт якої проводиться зазвичай на відносних висотах від 1000 до 3000 футів або на відстані від 3 до 10 морських миль від порогу ВПП.
При виконанні неточного заходу точка FAF може розташовуватися над радіонавігаційним засобом або може визначатися по дальності від радіонавігаційного засобу (позначається знаком'на схемах профілю польоту при заході на посадку). У цьому випадку ВС перетинає FAF на зазначеній абсолютній (відносній) висоті або вище, а потім починає знижуватися. На схемах у розрахункових таблицях публікується градієнт зниження, а якщо є інформація про дальність польоту, надаються дані про профіль зниження.
У деякі схеми неточного заходу посадку може бути включена точка ступінчастого зниження. У цьому випадку зазначаються два значення ОСА/Н: більшезначення, що застосовується в основній схемі, і менше значення, що застосовується тільки в тих випадках, якщо контрольна точка ступінчастого зниження точно визначається при заході на посадку. Як правило, вказується лише одна контрольна точка ступінчастого зниження, однак при польоті за схемою із застосуванням VOR/DME може бути встановлено кілька контрольних точок DME, кожна з яких пов'язана з мінімально допустимою абсолютною висотою прольоту перешкод.
Якщо аеродром обладнаний єдиним навігаційним засобом, розташованим на ньому або поблизу нього, за відсутності будь-якого іншого зручно розташованого навігаційного засобу, для утворення FAF може бути розроблена схема, де наявний навігаційний засіб буде служити одночасно IAF і MAP.
На цих схемах буде вказана мінімальна/відносна висота для польоту за зворотною схемою або схемою типу "Іподром" та OCA/H для кінцевого етапу заходу на посадку. За відсутності FAF зниження до MDA/H проводиться після виходу ЗС на лінію шляху наближення кінцевого етапу заходу на посадку.
як правило, лінія шляху кінцевого етапу заходу на посадку схем такого типу не може бути поєднана по прямій з осьовою лінією ЗПС. Рішення публікувати чи ні ОСА/Н у числі обмежень заходу на посадку з прямою залежить від величини кутового розходження між лінією колії та осьовою лінією ЗПС.
Зона кінцевого етапу заходу на посадку ILS значно вже аналогічних зон при неточному заході на посадку. Зниження по глісаді в жодному разі не починається доти, доки ВС не увійде до зони допусків, що здійснює наведення курсового маяка. При побудові поверхонь граничних висот перешкод для ILS допускається, що екіпаж ВС після польоту, що встановився, по осьовій лінії, як правило,відхиляється від курсу лише на половину шкали нульового індикатора. Після цього ПС повинно утримуватися на курсі та глісаді, оскільки відхилення від курсу більш ніж на половину сектора курсу або відхилення від глісади більш ніж на половину шкали "лети вище" у поєднанні з іншими допусками для системи може привести ПС до кордону або до нижньої межі захисту. повітряного простору, де може не гарантуватись безпека від зіткнення з перешкодами.
У випадках, коли при заході втрачається наведення по глісаді, захід на посадку стає неточним. У цьому випадку застосовується значення ОСА/Н, яке публікується для ситуацій, коли глісадний радіомаяк не працює.
Догляд на друге коло(Missed Approach) - невдалий захід на посадку. Під час етапу догляду на друге коло при польоті за схемою заходу по приладах екіпажу ПС необхідно змінити конфігурацію ПС, кутове просторове положення та абсолютну висоту ПС. В силу цього схема догляду на друге коло максимально спрощена і складається з трьох етапів – початковий, проміжний та кінцевий.