Продаж автомобілів в Сирії
Офіційна неясність
Якби можна було судити про роботу автовиробників у країні виключно по їхньому «місцевому» офіційному сайту, то ми б сміливо зробили висновок, що в Сирії нікого з них просто немає. Жодних ford.sy або подібних не існує в принципі, а ті сайти, що хоч якось працюють, більше нагадують сторінки-заглушки.
Приблизно та ж ситуація, що й у BMW – наhyundai.com/sy таnissan-sy.com : можна подивитися, які моделі теоретично пропонуються до купівлі та погортати електронні буклети. Nissan, крім цього, пропонує інтерактивну карту шоу-румів (їх цілих п'ять), а у Hyundai можна навіть спробувати сконфігурувати модель, що сподобалася - правда, ні пакетів опцій, ні аксесуарів, ні цін тут немає. Конфігурація, по суті, обмежується вибором комплектації та кольору, а тому її цінність досить сумнівна.
Зрозуміло, перелічене вище не говорить про те, що всі автовиробники покинули країну. Однак це відмінно характеризує те, що відбувається – присутність на первинному ринку практично формальна, оскільки купувати нові автомобілі просто нема кому.
З перших вуст
Зарплати у своїй, зрозуміло, зростати тими самими темпами і думали. Середньомісячний рівень заробітку держслужбовця зараз становить близько $100, та й у приватному секторі ситуація трохи краща – тут ця сума зростає приблизно до $150. Зарплата в 200-250 доларів вважається вже дуже хорошою, оскільки дозволяє жити без боргів та сторонньої допомоги з боку батьків чи родичів за кордоном – така практика є нормою, оскільки інакше витрати зазвичай перевищують доходи.
Не дивно щоумови, що погіршуються, спричинили зниження продажів. Проте, як нам розповіли, якщо донедавна зниження можна було охарактеризувати словом «рецесія», то останні 4-5 місяців настала справжня «депресія» – продажі практично зупинилися зовсім. Та й чого очікувати, якщо розрахунки показують, що навіть наявні накопичення неабияк втратили в цінності. Так, якщо раніше, до початку бойових дій у 2011 році, середній клас міг дозволити собі купівлю автомобіля в кредит із першим внеском близько 100 тисяч сирійських фунтів, які дорівнювали двом тисячам доларів, то сьогодні ця ж сума в реальних грошах становить менше 280 доларів.
Першим очікуваним кроком стало зниження попиту на дорогі автомобілі – він змістився у бюджетніший сегмент, оскільки люди почали відмовлятися від «надмірностей». Але частина тих, хто і без того розраховував на покупку «бюджетника» або малолітражки, таке «зміщення» дозволити собі вже не змогли. Ну а майже п'ять років без покращень «вичавили» залишки з кубочків, тому покупка автомобіля наприкінці 2015 року виявилася під силу небагатьом. Підсумок відповідний: переважна більшість машин, присутніх на вторинному ринку, випустили не пізніше 2011 року.
В результаті ситуація склалася вкрай сумна: як нам пояснили, незважаючи на те, що в Дамаску присутні дилери, наприклад, Kia, Land Rover, Ford, Subaru, Toyota, BMW, ціни на автомобілі настільки великі, що попит на них практично нульовий. . Присутні на ринку офіціали, по суті, займаються лише обслуговуванням та продажем оригінальних запасних частин, оскільки первинний ринок майже мертвий. Тобто картина з інтернет-представництвами все ж таки реально відображає те, що відбувається…
Ще реальніше ситуацію окреслило наше проханняуточнити ціни на нові автомобілі у офіційних дилерів. Дзвінки у представництва Ford, Kia та Land Rover виявили… повну відсутність машин. Однак від них вдалося підказати: автомобілі є у Hyundai, і це виявилося правдою. Ціни у відв'язці від географічного розташування нас не шокували: Hyundai Accent (він же Solaris) можна придбати за 5,5 мільйонів сирійських фунтів, що еквівалентно приблизно $13 900, а Hyundai Elantra коштує 8,5 мільйонів – $21 400. Однак, згадуючи, що середній заробіток становить $150, розумієш, чому формулювання «майже мертвий», дане нам для первинного ринку, було найточнішим… Офіційна статистика це лише підтверджує: так, якщо за другий квартал 2013 року в Сирії було продано 17 300 автомобілів, то вже у 2014 році ця цифра скоротилася більш ніж у 10 разів – до 1 500, а 2015-го становила і зовсім 1 000.
Ще один наочний приклад подорожчання – легка комерційна техніка. Традиційно доступні малотоннажні вантажівки, навіть китайського виробництва, значно зросли в ціні. Тепер і за скромного китайця доведеться викласти понад мільйон сирійських фунтів, а це вже пристойні гроші. Як це впливає на розвиток малого бізнесу і особливо приватного підприємництва – говорити зайве.
Але легкі вантажівки – не єдиний спосіб заробітку: є ще таксі. Як з'ясувалося, цей бізнес теж переживає не найкращі часи, і причини ті самі – ціни, що зросли. Зрозуміло, про те, щоб таксувати на новій іномарці, і не йдеться – тут виручають локальні виробництва.
Однією з найпоширеніших марок є SAIPA – іранський бренд, що займається збиранням французьких та корейських автомобілів за ліцензією, а також має «свій» модельний ряд, що складається здебільшого зліцензованих копій старих автомобілів. Так, наприклад, найпопулярніший у таксистів автомобіль SAIPA Saba: ліцензійна копія Kia Pride, яка, у свою чергу, є перейменованою версією Ford Festiva першого покоління. Але якщо Ford випускав цей малюк на потужностях Mazda з 1986 по 1990 рік, то корейці підтримували виробництво до 2000 року, ну а SAIPA робить це і донині. Вартість такого «раритету» – приблизно 1 300 000 фунтів сирійських, що саме по собі не дуже дешево (5 900 доларів США), але на загальному тлі, та ще й з урахуванням порівняльної доступності запчастин та обслуговування – варіант оптимальний.