Проект капітального ремонту трамвайного переїзду
Проекти електронному вигляді, 87 постанову Уряди РФ.
Тел.: +7 (812) 507-89-02
Планувальне рішення
У зв'язку з ліквідацією трамвайного руху дорогою робочим проектом передбачено демонтаж трамвайного вузла зі збереженням прямої ділянки колії по вулиці. Планове становище трамвайних колій максимально наближено до існуючого. Кордони робіт ув'язані у плановому та висотному відношенні з існуючими шляхами на підставі геодезичних розвідок. Прив'язка планового положення трамвайних колій, що ремонтуються, виконана у світовій системі координат. Відстань між осями трамвайних колій на прямих ділянках – 3758 мм, ширина колії – 1524 мм. На вимогу ДІБДР замість трамвайних колій, що ліквідуються, для забезпечення безпечного переходу пішоходів на дорозі перед перехрестям з вулицею влаштований острівець безпеки шириною 3,1м.
Вертикальне планування та водовідведення
Проектні позначки прийняті близькими до існуючих із виходом на існуючі позначки на межах робіт. Поперечний профіль прийнятий двосхилим з ухилом 7-9 ‰ від осі до трамборту. Поверхневий водовідведення здійснюється в мережу існуючої дощової каналізації через існуючі дощеприймальні колодязі, розташовані в лотках проїжджої частини. Для відведення ґрунтової води з основи трамвайних колій запроектований дренаж із поліетиленових труб діаметром 110 мм в обгортці геосинтетичним матеріалів «Тайпар SF-32» з приєднанням на межах робіт до існуючого дренажу із чавунних труб. Існуючі чавунні дренажні труби у межах робіт підлягають демонтажу.
Дорожній одяг. Конструкція трамвайних колій
Відповідно дотехнічними умовами, робочим проектом передбачена наступна конструкція шляху: шпально-щебенева на посиленій основі; рейки трамвайного типу Т62; шпали дерев'яні, просочені антисептиком 1680 шт/км; баласт – гранітний щебінь; під піщаною основою укладено геотекстиль «Тайпар». Рейкові нитки з'єднуються між собою поперечними тягами круглого перерізу. Під основою та в пазухи рейок вставляються гумові вкладиші. На стику покриття трамвайних шляхів і проїжджої частини по нижньому шару асфальтобетону укладається геосинтетичний матеріал HaTelit шириною 1,8 м. Для запобігання руйнуванню асфальтобетонного покриття вздовж рейок влаштовуються шви шляхом фрезерування литого асфальтобетону і заповнюються. Рейки зварюються ванним способом з наступним шліфуванням швів. Проектом передбачено наступну конструкцію трамвайних колій: Асфальтобетон литий, ТУ 400-24-158-89 - 4 см; Асфальтобетон дрібнозернистий щільний тип Б М1 ДЕРЖСТАНДАРТ 9128-97* - 5 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 7 см; Щебінь гранітний марки 1200-1000 фр. 20-40 мм, ГОСТ 8267-93* – 4 см; Шпала соснова ГОСТ 78-89 – 18 см; Щебінь гранітний марки 1200-1000 фр. 20-40 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ДЕРЖСТАНДАРТ 26633-91* - 16 см; Щебінь гранітний марки 1200-1000 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 15 см; Геосинтетичний матеріал "Тайпар SF-56". Трамборт: Асфальтобетон дрібнозернистий густий тип А М1 ГОСТ 9128-97* - 4 см; Геосітка HaTelit – 5 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 7 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 4 см; Шпала соснова ГОСТ 78-89 – 18 см; Щебінь гранітний М 1000, фр. 20-40 мм. ГОСТ 8267-93* – 15 см;Бетон БСГ В7,5 П2 F200 W4 Д700 ДЕРЖСТАНДАРТ 26633-91* - 16 см; Щебінь гранітний марки 1200-1000 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 15 см; Геосинтетичний матеріал "Тайпар SF-56". При влаштуванні нової конструкції у місці ліквідації трамвайних колій передбачена наступна конструкція: Асфальтобетон дрібнозернистий щільний тип А М1 (габро) ГОСТ 9128-97* - 5 см; Геосітка «Хателіт» 40/17; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 9 см; Асфальтобетон крупнозернистий пористий 1 ГОСТ 9128-97* - 10 см; Щебінь гранітний 1000 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 26 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 44 см; Геосинтетичний матеріал "Тайпар SF-56"; На острівці безпеки прийнята наступна конструкція: Асфальтобетон піщаний щільний тип Г МІІ ГОСТ 9128-97 * - 3,5 см; Асфальтобетон піщаний високопористий марки ІІ ГОСТ 9128-97* - 4 см; Щебінь гранітний 600 фр. 40-70 мм, ГОСТ 8267-93* - 15 см; Пісок дрібний І класу, ГОСТ 8736-93*, середнім шаром – 32 см; з існуючої основи після демонтажу рейкошпальної решітки. Для забезпечення поєднання нової конструкції з існуючим робочим проектом передбачено фрезерування існуючого асфальтобетонного покриття автомобільної дороги на середню глибину 5 см з подальшим укладанням дрібнозернистого щільного асфальтобетону на габродіаритовій основі Тип А марка 1 на межах робіт. Для запобігання утворенню тріщин на межі нової конструкції трамвайних колій та існуючої конструкції проїжджої частини по нижньому шару асфальтобетону на ширину 1,7 м укладається геосітка «Hatellit» 40/17. Матеріали повинні задовольняти вимоги чинних ГОСТ, ТУ та інших нормативних документів. Заміна матеріалів можлива лише за погодженнямз проектною організацією та замовником.