Проектування автотранспортного підприємства
Техніко-економічне обґрунтування проектування автотранспортного підприємства. Вибір облікового складу автомобілів. Визначення річного обсягу робіт на об'єкті проектування. Розрахунок капітальних вкладень та експлуатаційних автотранспортних витрат.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
- ВСТУП
- ГЛАВА 1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА
- 1.1 Характеристика АТП
- 1.2 Характеристика об'єкта проектування
- 1.3 Техніко-економічне обґрунтування завдання проектування
Автомобільний транспорт – без перебільшення найважливіша галузь народного господарства. Поряд з іншими видами транспорту він забезпечує нормальне виробництво та обіг продукції в промисловості та сільському господарстві, потреби капітального будівництва, задовольняє потреби населення в перевезеннях і сприяє зміцненню потужності збройних сил.
Автомобільний транспорт перевозить понад 3/4 (близько 75%) усіх вантажів. Основні переваги автомобільного транспорту: менші капіталовкладення в організацію перевезень, більша маневреність транспортних засобів та можливість перевезень безпосередньо від пункту відправлення до пункту призначення без додаткових перевантажень, значна швидкість доставки вантажів та пасажирів, порівняно невисока вартість перевезень.
У цьому слід пам'ятати, що автомобільний транспорт є найбільш трудомістким і фондомістким видом транспорту, а витрати на утримання автотранспорту у народному господарстві, перевищують витрати на інші види транспорту разом узятим.
Розвитку технічних служб автотранспортних підприємств приділяється нині велику увагу, проте, істотного підвищення її ефективності вдається досягти лише у випадках, як у загальному комплексі заходів значну увагу приділяється вдосконаленню ТО і ТР.
У моїй роботі розглянуто роботу та можливість реконструкції зони ТО АТП із запланованим обсягом парку техніки у кількості 210 одиниць автобусів МАЗ-104. На даному АТП для модернізації зони ТО розрахуємо основні показники роботи, такі як річна програма роботиАТП, число техобслуговування та поточних ремонтів, коефіцієнти технічної готовності та використання парку техніки.
Також розглянемо коротко структура та проведення виробничого процесу ТО та Р машин, зробимо аспект на роботу та організацію технологічних процесів ТО на прикладі МАЗу. У загальному вигляді процес ремонту та технічного обслуговування машин є сукупністю окремих технологічних процесів ремонту окремих деталей, вузлів та інших частин і механізмів машин, в результаті якого відбувається повне або часткове відновлення працездатності несправної машини.
Завданнями роботи є розгляд спільної діяльності АТП, схеми управління всієї АТП та зони ТО, способів та методів проведення ТО та всіх пов'язаних з ремонтом питань. Тим не менш, основним завданням є розгляд можливості та економічної доцільності проекту зони ТО-2.
ГЛАВА 1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА
1.1Характеристика АТП
АТП, що розглядається, розташоване в м. Іркутськ Іркутської області. Розташування АТП допускає обслуговування на ньому різноманітного легкового та середньотоннажного транспорту, у нашому випадку розглядається експлуатація та ремонт на АТП 210 автобусів МАЗ-104.
Тип автотранспортного підприємства за його виробничим призначенням із зазначенням його виробничих функцій - автотранспортне підприємство з можливістю повного циклу обслуговування, поточного та капітального ремонтів автомобільної техніки.
Природно-кліматична зона, в якій експлуатується рухомий склад – р. Іркутськ, холодний клімат.
Кількісний та якісний склад автомобілів, включаючи їх пробіг з початку експлуатації: автобуси МАЗ-104 – 210 одиниць.
Категорія умов експлуатації (автомобільні дороги,яким експлуатується рухомий склад АТП) – III (Д-2, Р-1).
Режим роботи рухомого складу (дні роботи в році АТП – 365 днів, змінність роботи рухомого складу на лінії – дві зміни, тривалість роботи на лінії – 12,8 годин, середньодобовий пробіг – 250 км.)
Наведемо схему розташування АТП у м. Іркутськ та схему управління діяльністю АТП (див. рис. 1 та рис. 2)
Малюнок 1 Схема розташування АТП у м. Іркутськ
Малюнок 2 Схема управління діяльністю АТП
1.2Характеристика об'єкта проектування
Об'єкт проектування – зона проведення ТО-2 у АТП із загальною чисельністю автобусів МАЗ-104 у кількості 210 одиниць. У цьому АТП проводяться такі: поточний ремонт транспорту, капітальний ремонт транспорту, обслуговування ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, діагностування Д-1 і Д-2.
Режим роботи зони ТО: кількість робочих днів на рік – 365, тривалість зміни – 12,8 годин, перервне виробництво.
Технологічний зв'язок з іншими цехами та ділянками здійснюється згідно зі схемою на рис. 3. (схема технологічного процесу);
Виробнича площа АТП становить 4,2 гектара, вона відповідає виконуваним роботам, зазначеної площі цілком достатньо виконання всіх видів робіт.
Наявність обладнання та оснащення відповідає виконуваним роботам на АТП, їхній стан вимагає здебільшого заміни на нове, сучасніше устаткування.
Є у наявності в АТП технологічна документація (маршрутні картки, операційні картки, операційні ескізи), які відповідають вимогам ЄСКД;
Дотримання правил і вимог техніки безпеки в АТП забезпечено також пожежної безпеки, виробничої гігієни та санітарії, охорони навколишнього середовища.
Малюнок 3 Схематехнологічного процесу у АТП
1.3 Техніко-економічне обґрунтування завдання проектування
Проект модернізації зони проведення ТО-2 передбачає повну заміну обладнання на цій ділянці, а також за необхідності спорудження нового відділення, якщо старе не задовольняє технологічні вимоги до даної ділянки.
Під час розгляду техніко-економічної частини проекту, можна сказати, що з реконструкції зазначеної зони ТО-2 в АТП отримує певну вигоду, т.к. реконструювати ділянку обійдеться набагато дешевше, ніж побудувати нову, що робить реконструкцію ділянок, подібну до закладеної у проекті досить вигідним підприємством.
Розробка та виконання рекомендацій при реконструкції проекту дозволяє підняти якість та ефективність виконання технологічних процесів робіт з проведення ТО-1, ТО-2, СО та на цій основі покращити загальну якість ремонту автомобілів.
Взагалі реконструкція завжди коштувала дешевше, ніж будівництво нового, т.к. при реконструкції знижуються витрати на капітальні вкладення, збільшується віддача вкладень, що зрештою добре впливає фінансові показники діяльності АТП.
При модернізації (реконструкції) зони проведення ТО-2 передбачатимемо наступні заходи, що сприятливо впливають економічні показники роботи цієї зони:
- заміна обладнання на сучасне, що відповідає сучасним вимогам,
- використання обладнання максимально можливе, у дві зміни,
- раціоналізація процесів проведення робіт на проектованій зоні ТО-2.
Економічну складову всіх запроектованих заходів розглянемо в економічній частині проекту.
ГЛАВА2. РОЗРАХУНОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
автотранспортний капітальнийвитрата
2.1 Вибір облікового складу автомобілів, вихідні дані
Кількісний та якісний склад автомобілів, включаючи їх пробіг із початку експлуатації: автобуси МАЗ-104 у кількості 210 одиниць.
Вихідні дані для проектування:
1. Тип автомобіля – МАЗ-104.
2. Середньооблікова кількість автомобілів – 210 одиниць.
3. Середньодобовий пробіг – 250 км.
4. Дні роботи на рік - 365. 5. Дні роботи цеху ТО та ТР - 365.
6. Категорія умов експлуатації – ІІІ.
7. Природно-кліматичні умови експлуатації – холодний клімат.
7. Пробіг з початку експлуатації - 80 000…350 000 км.
8. Місце експлуатації – м. Іркутськ.
Таблиця 1 Вихідні дані про пробіг автомобілів
Пробіг із початку експлуатації в частках від пробігу до КР