Проектування генерального плану автотранспортного підприємства
План взаємного розташування виробничих та допоміжних будівель, споруд, майданчиків для зберігання рухомого складу та комунікацій на території, яку займає підприємство, називається генеральним планом автотранспортного підприємства. Залежно від стадії проектування розрізняють генеральний план на стадії проектного завдання, технічного проекту та робочих креслень.
Основою побудови генерального плану є виробничий процес автотранспортного підприємства.
Ділянку для будівництва автотранспортного підприємства обирають, виходячи із призначення підприємства та специфіки його роботи, а також на основі техніко-економічного порівняння умов будівництва та експлуатації підприємства в окремих пунктах району.
Комплексні вантажні автотранспортні підприємства доцільно розміщувати в центрі вантажопотоків з таким розрахунком, щоб здійснювати кільцеві маршрути перевезень. При централізованих перевезеннях вантажів може бути раціональним розміщення автотранспортного підприємства поблизу постійних пунктів зосередження вантажів (вантажних, залізничних станцій та складів, цегельних заводів, заводів будівельних конструкцій, нафтобаз, складів металів, хлібозаводів, м'ясокомбінатів, холодильників та ін.). Автобусні та таксомоторні підприємства доцільно розміщувати поблизу центрів основних пасажиропотоків, які вони обслуговують.
Станції технічного обслуговування автомобілів і спеціалізовані майстерні слід розміщувати по можливості ближче до центру району зосередження рухомого складу, що обслуговується.
При виборі майданчика для будівництва автотранспортного підприємства мають бути враховані такі вимоги: 1) розміри майданчика та його контури повинні відповідати умовам гарного компонуваннягенерального плану та зручного під'їзду до неї; 2) рельєф майданчика має бути відносно рівним з невеликим ухилом для відведення поверхневих вод. Планування майданчика має бути пов'язані з виконанням великого обсягу земляних робіт; 3) площадка не повинна зазнавати задимлення або забруднення з боку навколишніх підприємств; 4) інженерно-геологічні умови (ґрунти, рівень ґрунтових вод та особливості місцевої геології) не повинні викликати ускладнення та подорожчання будівництва; 5) майданчик повинен бути розташований якомога ближче до джерел водо-, тепло- та енергопостачання. Майданчики повинні бути на позначці, що не викликає великих витрат з підйому води та забезпечує незатоплюваність їх повеневими водами; 6) при виборі майданчика та проектування генерального плану має передбачатися можливість розширення підприємства, оснащення його новими моделями рухомого складу, застосування причепів, напівпричепів та ін.
При проектуванні генерального плану особливе значення мають дані про напрям вітрів, їх повторюваність і силу. Тому для кожного майданчика будують графік (званий трояндою вітрів), орієнтований у напрямку частин світла.
Приміщення, в яких встановлюють агрегати, що виділяють в атмосферу газ, дим- і пил (ковальські цехи, випробувальні станції, котельні та ін), слід розташовувати по відношенню до інших будівель з підвітряного боку.
Території автотранспортних підприємств, що розташовані на спеціально відведених ділянках, повинні бути огороджені та обсаджені деревами або чагарником. На території підприємства доцільно також розбивати квітники та сквери.
Залежно від кількості автомобілів, що знаходяться на території автотранспортного підприємства, кількість воріт має бути від 2 до 3 та однізапасні.
На рис. 186 показано схему правильного розташування в'їздів та виїздів на територію автотранспортного підприємства.
Відстань від автомобілів, що зберігаються на відкритих майданчиках, допускається: до стін будівель не менше 10 м-коду, до брандмауерів будівель та до огородження території майданчика не менше 2 м-коду.
Відстань від підземних резервуарів для зберігання рідкого палива або від паливороздавальної колонки до будівлі при роздавальній колонці на території автотранспортного підприємства має бути не менше ніж 5 м.
На території автотранспортного підприємства можуть розташовуватися такі приміщення: 1) для технічного обслуговування рухомого складу; 2) для ремонту рухомого складу; 3) для зберігання рухомого складу; 4) адміністративно-конторські та культурно-побутові; 5) підсобні (виробничі склади, котельня, трансформаторна підстанція та ін.).
Будівлі автотранспортного підприємства повинні бути не вище II класу. Клас будівлі може бути підвищений у разі, якщо це викликається вимогами довговічності основних конструктивних елементів чи перспективою розвитку підприємства.
Крім того, на території автотранспортного підприємства повинні бути передбачені: майданчики для стоянки автомобілів, що очікують на технічне обслуговування або ремонт, майданчики або естакади для прибирання та миття автомобілів (у теплу пору року), майданчики для зберігання вугілля, шлаку, лісоматеріалів та брухту, а також склади палива, масел та паливозаправні колонки. При безгаражному зберіганні автомобілів обладнано майданчики або навіси для зберігання рухомого складу.
Залежно від рівня концентрації приміщень розрізняють такі способи забудови території автотранспортного підприємства: 1) об'єднану (всі виробничі,адміністративно-конторські, культурно-побутові та підсобні приміщення розміщують в одному будинку); 2) роз'єднану (основні та підсобні приміщення розташовують в окремих будинках); 3) змішану (частину приміщень розташовують в одному будинку, а частина - в окремих будинках).
При об'єднаній забудові знижується вартість будівництва та експлуатації автотранспортного підприємства, зменшується необхідна площа для його розміщення, а також скорочується внутрігаражний пробіг автомобілів. Об'єднану забудову доцільно застосовувати за умов суворого клімату, оскільки це скорочує витрата палива на опалення будинків.
При роз'єднаному та змішаному типах забудови дещо дорожчає будівництво підприємства, – проте досягається раціональніша організація технологічного процесу автотранспортного підприємства, покращуються умови праці робітників (зменшується задимлюваність приміщень та ширше використовується бічне освітлення робочих місць), полегшується дотримання черговості будівництва та введення окремих об'єктів в експлуатацію .
Роз'єднану чи змішану забудову доцільно застосовувати на автотранспортних підприємствах, що експлуатують великогабаритні автомобілі, автопричепи та автопоїзди.
Забудова ділянки може бути одноповерховою, багатоповерховою та змішаною. p align="justify"> Технологічний процес автотранспортного підприємства найбільш раціонально здійснюється в одноповерхових приміщеннях. Однак при розміщенні автотранспортного підприємства на обмеженій земельній ділянці або в межах міста, коли за вимогами міськради необхідно дотримуватись певного архітектурного ансамблю, доводиться переходити до змішаної забудови. У цьому випадку багатоповерхову забудову застосовують насамперед для адміністративно-конторських та культурно-побутових приміщень, потімдля виробничих цехів та в останню чергу (за потреби) для стоянки або автотранспортного підприємства в цілому.
Усі проїзди та майданчики, розташовані на території автотранспортного підприємства, повинні мати тверде покриття (асфальтобетонне, чорне щебеневе або гравійне). Ширина проїздів на території має бути при односторонньому русі не менше 3,5 м та при двосторонньому — не менше 5,5 м.
Пункт заправки автомобілів паливом має бути розташований так, щоб були незалежні під'їзди та від'їзди до кожної паливороздавальної колонки. Територія пункту заправки та під'їзди до нього повинні мати тверде покриття із нафтостійких матеріалів.
При раціональному розміщенні будівель та споруд скорочуються витрати на влаштування та експлуатацію всіх комунікацій та освоєння майданчика за рахунок зменшення території.
Використання території майданчика оцінюється коефіцієнтами забудови (ставлення площі, зайнятої виробничими будинками, критими чи відкритими стоянками та складами, до території автотранспортного підприємства).
Коефіцієнт забудови залежно від місця розташування автотранспортного підприємства, типу рухомого складу та способу забудови території, приймають рівним: при одноповерхових основних будинках 0,25-0,5, при багатоповерхових будинках 0,5-0,7.
На генеральному плані також наносять: вимощення будівель, експлікацію будівель із зазначенням основного матеріалу, з якого вони виготовлені, та розмір їх площі, дозволені напрямки руху рухомого складу, сквери та озеленені ділянки, підземні протипожежні резервуари, майданчики для прибирання автомобілів та естакади для миття та Технічне обслуговування автомобілів.
Залежно від ступеня деталізації генеральний план виконують у масштабах 1:1000, 1:500 і 1: 250. Для окремих ділянок при необхідності можуть бути прийняті масштаби 1: 100 та 1: 50.