Проектування траси у плані
Проектування траси у плані - Курсовий Проект, проектування автодоріг Проектування Траси У Плані. Трасу Дороги Слід проектувати як плавну.
Проектування траси у плані. Трасу дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі із взаємною ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою та з навколишнім ландшафтом, з оцінкою впливу поєднання та розмірів елементів дороги на умови руху та зорове сприйняття. Для забезпечення плавності дороги необхідне дотримання принципів ландшафтного проектування та використання раціонального поєднання елементів плану та поздовжнього профілю.
Криві в плані та поздовжньому профілі, як правило, слід поєднувати.
При цьому криві в плані повинні бути на 100-150 м довші за криві в поздовжньому профілі, а зміщення вершин кривих повинно бути не більше ¼ довжини меншої з них. Слід уникати сполучення кінців кривих у плані з початком кривих у поздовжньому профілі. Відстань між ними має бути не менше 150 м. Довжину прямих ділянок у плані слід обмежувати: Категорія дороги Гранична довжина прямої в плані, м, на місцевості рівнинної перетнутої І 3500-5000 2000-3000 ІІ,ІІІ 2000-050 V 1500-2000 1500 Примітка: великі довжини прямих допустимі при переважно легковому русі, менші – при вантажному. Параметри суміжних перехідних кривих при об'єднанні кривих рекомендується призначати однаковими.
При малих кутах повороту дороги в плані рекомендується застосовувати наступні радіуси кругових кривих: Кут повороту, град 1 2 3 4 5 6 7-8 Найменший радіус кругової кривої, м 30000 20000 10000 6000 5000 3000 2планом, спрямованими в один бік.
Обидва варіанти траси обрані з урахуванням наступних факторів: - контурні перешкоди, до яких відносяться закрути річок, населені пункти, озера та болота, місця з несприятливими ґрунтовими та геологічними умовами, заповідники; - висотні перешкоди – гірські хребти, окремі височини, глибокі та широкі улоговини; - троянди вітрів, кут панівних вітрів із напрямом дороги менше 300 2.2 Відомість кутів повороту, прямих та кривих Параметри кругових кривих можна виписати з таблиць для розбивки кривих на автомобільних дорогах або визначити за формулами: ; ; ; , де R - радіус горизонтальної кругової кривої, м; α – кут повороту траси, 0; К - крива, м; Б - бісектриса, м; Д – домер, м. Результати розрахунків за варіантами занесені у відомість кутів повороту, прямих і кривих (додаток 2). 2.3 Порівняння варіантів траси Вибір варіанта траси у плані виконують на основі порівняння варіантів.
Порівняння варіантів траси Найменування показників Величина показника варіанта Оцінка варіанта + або – І ІІ І ІІ Довжина траси дороги, км 5,752 5,902 + - Коефіцієнт подовження траси 1,02 1,03 + - Найменший використаний радіус, м0 300 , град 29 20,83 - + Протяжність траси по незручних землях та нестійких ґрунтах, км - - - - Кількість, шт: Водопропускних труб Путепроводів Мостів Перетинів з автомобільними дорогами в одному рівні З'їздів з дороги - - - - 4 3 - + 1 1 - - 1 1 - - - - - - - - - - Загальна протяжність мостів і шляхопроводів - - + + Протяжність траси поблизу населених пунктів, км - - - - Протяжність траси по території - - - - Для розрахунку беремо найбільш вигідний варіант, т .е.1-й. Варіант №1 вигідний тим, що він найбільш плавно вписаний і проходить у найбільшсприятливі місця для будівництва. 3.