Професія інженер з обслуговування базових станцій стільникового зв’язку, Reconomica
Сьогодні журналReconomica пропонує вашій увазі огляд та опис професії “Інженер з обслуговування базових станцій”. Це саме той фахівець, який підтримує працездатність вишок, а отже, і стільникового покриття у вашому районі. Якщо ви хотіли б влаштуватися на таку роботу, це інтерв'ю з чинним інженером компанії "Мегафон" розповість вам про всі підводні камені і допоможе прийняти рішення про працевлаштування.
Як влаштуватись на роботу в компанію-оператор стільникового зв'язку сервіс-інженером
Вітаю! Мене звуть Єгоров Олексій Іванович, мені 33 роки, працюю в ПАТ "Мегафон" в одному з найбільших міст Поволжя вже майже 3 роки. Посада моя називається “Інженер з обслуговування Базових станцій, Антенно-щоглових споруд та великих мережевих елементів”. Простіше кажучи, технік з експлуатації обладнання зв'язку, а саме: антен, передавачів, радіорелейних ліній, оптики та ущільнювального обладнання.
Знайти таку роботу не складно - всі оператори стільникового зв'язку містять відділ експлуатації базових станцій і в їхніх представництвах можна дізнатися, де він знаходиться. Найважче потрапити до штату, набір на вакантні місця проходить рідко, людей ретельно підбирають, щоб підходили за темпераментом, працюють все з ентузіазмом, і колектив, як правило, дружний і згуртований, іншими словами — «чужаків» не шанують. І це все незважаючи на ваші вміння та знання.
Що робить інженер-зв'язківець
Якщо все ж таки ви, молодий спеціаліст, випускник, отримали трудовий договір на вказану посаду, на вас чекає цілий світ пригод, важких ситуацій, цікавих моментів і багато позитиву! Не сподівайтеся відсидітися в офісі - з першогодня вас візьмуть у “поля”, покажуть гарні місця рідного краю, у вас буде можливість спостерігати все з висоти пташиного польоту, носити важкі блоки обладнання, інструменти, а також взяти участь у квесті під назвою “знайди базову станцію в населеному пункті та спробуй відкрити просілу. на петлях двері з проржавілим замком, загалом, зможете повністю реалізувати свою винахідливість.
Влітку працювати вам сподобається - крім зарослої травою та деревами території апаратної, куди вам потрібно потрапити, ускладнень ви не зазнаєте, лазити по стовпу або щоглі теж приємно - прохолодний вітерець обдуває ваше могутнє, накачане підняттям важких речей на висоту, тіло. Єдине, комахи і паразити трохи вас діставатимуть, зокрема небезпечні кліщі та змії.
Взимку, звичайно, гидко, холодно і важко від зимового обмундирування, ноги і руки мерзнуть від дикого, що хльощить поривами вітру, мерзнуть навіть очі, єдине відкрите місце, але це все нічого, порівняно з тим моментом, коли ви онімілими пальцями пристібатиметеся до конструкції щогли, щоб вас не здуло, шукати в сумці потрібний інструмент і, власне, працювати. Найгірше в даній ситуації той факт, що апріорі, ви ще не раз підніміться і спуститеся з антенно-щоглової споруди з різних причин, що не залежать від вас, і те, що потрібно сходити до машини, що застрягла в лісосмузі, по пояс у снігу за іншим обладнанням , Яке, швидше за все, теж не підтримує потрібний вам софт, і так до переможного, поки не виконайте всі дії за законом підлості. Роботу вашу зможуть оцінити тільки ваші колеги, які й самі неодноразово потрапляли в такі ситуації, однак, на виручку вони приходять охоче, допомагають справою, усьому навчать і покажуть, з вашого боку потрібен тільки інтерес і хороша пам'ять.
Зарплата інженера в компаніях-операторах зв'язку
Заробітна плата на вас чекає від 27 000 рублів на місяць на руки і вище, але, звичайно не вдвічі, все залежить від досвіду і вашого бажання віддавати всього себе роботі, складається з білого окладу та річної премії у розмірі від одного до трьох окладів, соцпакет стандартний, є ДМС з обмеженим, але достатнім набором, перспективи кар'єрного зростання теж є.
У компаніях МТС, Мегафон, Білайн-Вимплеком, Теле 2 зарплати техніків приблизно однакові.
Плюси та мінуси професії техніка-монтажника
Водити автомобіль ви навчитеся як бог, благо, поїздок дуже багато і на далекі відстані, вивчіть пристрій всіх вузлів та агрегатів вашого залізного коня, щоб вчасно помітити несправність, добре дізнаєтесь про всі дороги, населені пункти, межі вашого краю, видовищні місця. Автомобіль контора видає і навіть закріплює за вами, але тільки в робочий час, та й скористатися ним в особистих цілях буде колись через відсутність часу та завантаженість його обладнанням.
Одним з плюсів даної професії є той факт, що ви ніколи не видужаєте в тілі понад норму, зміцните всі жили організму, натренуєте руки і ноги, розвинете легкі. Щодо небезпеки для здоров'я — так, професія небезпечна, працюєте на висоті, під електромагнітним випромінюванням, іноді налазившись вдосталь під антенами, можна відчувати головний біль і нудоту, за кермом, самі розумієте, теж небезпечно, та й з електрикою працювати небезпечно.
Робочі реалії. З чим доведеться зіткнутися після влаштування на роботу
Сподіваюся, я не налякав останнім абзацом читачів, оскільки шкода здоров'ю присутня у будь-якій професії, а всі хвороби беруться від нервів. Тут нервувати і нудьгувати вам недоведеться точно - накрутившись болтів і гайок нагорі, на щоглі, звернувши правильно мотузку і страховичне спорядження (вас навчать в'язати вузли, користуватися карабінами, блоками на рівні альпініста), легким, красивим ходом спустившись з позначки 70 метрів, ви опинитеся в контейнері в якій на вас чекають корпоративний ноутбук із встановленими вами ж програмами та мільйоном версій різних софтів, в яких ви знаєтеся краще, ніж Брюс Лі у ушу, почнете колупати обладнання програмно, зрідка промовляючи молитви племені Майя в надії підібрати правильну конфігурацію разом з вашими колегами на конференц -зв'язки, що знаходяться в протилежній від вас точці області, і можливо підвішеними на страховці, ви, нарешті, знаходите один з вірних варіантів, який забезпечить роботу закордонного заліза і люди в забутому богом селі починають викладати фотографії в Instagram.
Після цього, з почуттям виконаної роботи та гордості, ви вийдете на вулицю, сядете в автомобіль, подолаєте кілька грязьових боліт на своєму шляху, з параноїдальним почуттям, що щось забули включити чи перевірити на базовій станції у цьому селі, відстоїте міські пробки, заберете дитину з саду, зайдете додому, прочитаєте у вайбері колективний чат, після цього ви зрозумієте, що вам ще пощастило, що ви встигли в дитячий садок, тому що хтось ще працює на базах, крутить, крутить, ламає паролі, адже йому ще додому їхати.
Вранці, після планерки, у курилці всі радісні та сповнені ентузіазму діляться своїми досягненнями, розповідають усі колотнечі, в яких побували, і щоразу готові їхати та перемагати завдання. Це ніколи не засміче ваші нервові магістралі, навчить бути справедливим, допомагати людям, дозволить тримати свою самооцінку на гідному рівні.
Гумору у цьому виглядідіяльності виділяється особлива роль. Пожартувати та посміятися люблять усі — від директора з експлуатації, до звичайного базовика (інженера БС АМС КСЕ), жарти спочатку можуть здатися злими, проте серйозних і небезпечних підстав ніхто ніколи не зробить, всі розуміють, що на висоті, що при роботі з електрикою , та й просто у дорожній ситуації, твій напарник як батько рідний.
Окрема тема - робота з підрядником, яких чимало, всі вони займаються практично тим самим під керівництвом інженера, але спеціалізація їх, як правило, вже. Набирають у контори підрядників фахівців не завжди відмінних, які часто не мають уявлення про роботу техніки зв'язку. Що є предметом постійних обговорень та виникнення безглуздих ситуацій в інженерів відділу експлуатації.
Траплялися випадки, що міняли наші неробочі блоки помилково у сторонніх операторів, оскільки часто всі або кілька операторів використовують одну щоглу для свого обладнання, це, як ви розумієте, викликало цілий ланцюг довільних подій як у нашої організації, так і у наших колег іншого оператора зв'язку. Був один випадок, коли підрядник, пропустивши мотузку через блок нагорі, за допомогою автомобіля на землі піднімав на стовп важку шафу, мотузка в один момент потрапила між роликом і тілом блоку, відповідно останній заклинило, підрядник в автомобілі не зрозумів дій інженера і не побачив, що таким чином він поступово нахиляє стовп, а навпаки, збільшив швидкість підняття обладнання. Результатом став ефект катапульти, тільки на стовпі перебували колеги підрядника, які, вчепившись у центр конструкції, опинилися в ступорі і відчайдушно закликали припинити це неподобство свого товариша. Вчасно втрутившись, співробітник експлуатації припинив рух автомобіля короткими промовистимифразами, взяв ситуацію під свій контроль і успішно закінчив розпочату справу. До речі, ніхто з присутніх не постраждав, псування матеріальних засобів не було завдано, відбулися гарним переляком, історія увійшла до легенд.
На закінчення, хотілося б сказати, що я свою роботу люблю, і всім бажаю знайти для себе заняття до душі, адже тоді робота приноситиме радість, не буде свердлуючих думок про недостатню оплату і відсутність підвищення, а з досвідом і часом і те й інше обов'язково прийде, всім удачі!!