Пролом у мільярд доларів морські контейнери обходяться дорого
- Джон Черчілл, A.P. Moller – Maersk
Що спільного між скляними пляшками, що транспортуються з Близького Сходу до Європи, вживаними автомобілями, що перевозяться з Японії до Нової Зеландії, і добривами, що відправляються з України до Бразилії? Всі вони є вантажами, вартість яких раніше не викуповувала витрати на транспортування, і які на даний момент стали частиною вирішення однієї з найсерйозніших логістичних проблем компанії Maersk Line. «Більшість країн або експортують охолоджені вантажі та імпортують сухі вантажі, або навпаки. У цьому є сутність світової торгівлі, але при цьому наше обладнання нерідко заповнене на шляху до місця призначення та порожнє на зворотному шляху”, – каже пан Моше Лоберан з компанії Maersk Line. «Промислові компанії вже змирилися з подібними втратами, які коштують їм вкрай дорого».
Щороку компанія Maersk Line витрачає близько одного мільярда доларів США на транспортування понад чотирьох мільйонів порожніх сухих і рефконтейнерів туди, де вони найбільш необхідні замовникам. Однак, завдяки більш продуманому використанню обладнання, компанія «Maersk Line» різко скорочує витрати на ліквідацію подібної диспропорції, підвищуючи тим самим ефективність роботи і навіть знаходячи нові сфери комерційної діяльності.
Основні перевагиконтейнера «NOR» Керівником цього напряму в компанії Maersk Line є пан Моше Лоберан. Він очолює проект, що має назву «NOR» («рефконтейнери без включення рефрижераторної установки»). NOR – це рефконтейнер, який використовується для транспортування сухих вантажів. Подібна універсальність довела свою високу ефективність у великих торгових коридорах. Наприклад, Бразилія експортує тисячі тонн свіжої сільськогосподарської продукції та м'яса у всьому світі. У зв'язку зі швидким зростанням економіки в країну також імпортується безліч сухих товарів для інфраструктури та розвитку, при цьому в Бразилії залишається дуже багато сухих і мало рефконтейнерів.
В експлуатації вже понад два роки Якщо Замовник транспортує сухі вантажі до Бразилії з використанням системи NOR замість сухого контейнера, баланс відновлюється. Бразилія отримує необхідні рефконтейнери, а Maersk Line усуває тимчасові та матеріальні витрати на транспортування двох сухих контейнерів – один порожній сухий контейнер із Бразилії та один порожній рефконтейнер назад до Бразилії.
Проект NOR практично реалізується протягом двох років, в ході чого вивчалися дана та інші можливі переваги використання NOR у торгових коридорах, у яких існує надлишок сухих та нестача рефконтейнерів. Отримані зараз результати обнадіюють. У 2011 р., за словами пана Лоберана, приблизно 85 000 NOR використовувалися замовниками, з приростом у 30 % порівняно з 60 000 у 2009 р., коли була введена в дію дана стратегія. Зниження витрат при цьому склало приблизно 50 мільйонів доларів США в 2011 р. Очікується, що обидві цифри знову зростуть цього року.
Більше, ніж просто зниження витрат Порожні контейнери займають цінне місце на борту, а такожнедоцільно витрачають час для суден, які повинні затримуватися в порту на більш тривалий час, так само, як і для терміналів, які повинні виконувати вантажно-розвантажувальні роботи.
У Сантус, Бразилія, де використання рефконтейнерів сприяє здійсненню великомасштабного експорту товарів, контейнери NOR допомагають підвищити ефективність роботи порту. У порту м. Сантуса, у середньому, відбувається 40 переміщень контейнерів на годину, що досить невисокою величиною проти іншими великими портами. Використання NOR знижує загальну кількість необхідних переміщень, збільшуючи ефективність. «Використання всього лише 20 NOR для транспортування сухих вантажів у м. Сантус може замінити переміщення 40 сухих контейнерів – 20 сухих контейнерів, що надходять, і 20 порожніх контейнерів, які ми отримуємо на виході», – каже пан Майкл Хансен, керуючий портфелем підрозділу компанії «Maersk Line» у Європі та Латинській Америці. "Ми забезпечуємо підвищення ефективності роботи одного з найбільших портів Південної Америки з економією в одну годину".
«Якщо Замовник використовує NOR у коридорах з найбільшою диспропорцією, ми надаємо систему пріоритетів у галузі обладнання та простору, що дозволяє оптимізувати логістичну ланцюжок. І у багатьох випадках вони можуть отримати знижку за ставками на фрахтові перевезення сухих вантажів», - каже пан Лоберан.
Досі замовники охоче використовували контейнери NOR, а можливості розширення проекту досі не знижуються. Компанія Maersk Line встановила, що контейнери NOR дозволяють підвищувати виручку по вантажоперевезенням, яка, як правило, не перевищувала витрат на транспортування. Наприклад, експортери вживаних японських машин використовують NOR для транспортуванняринки Нової Зеландії, а виробники скляних пляшок на Близькому Сході знаходять нові ринки збуту у Європі та південній півкулі.
В Україні пан Денис Каро з компанії «Maersk Line» використав NOR для впровадження на ринок органічних добрив об'ємом у три мільйони тонн, які щорічно поставляються в Латинську Америку, тобто в ту сферу, в якій компанія «Maersk Line» ніколи не була зацікавлена насамперед через малу рентабельність.
"Використання NOR дозволяє здійснити впровадження на нові ринки, на які ми не могли б потрапити раніше, а також відправляти рефконтейнери за місцем призначення, отримуючи прибуток і знижуючи витрати по переміщенню контейнерів", - каже пан Каро, біржовий аналітик у Північній та Південній Америці, відповідальний за визначення можливостей перевезень порціонованим оптом у регіоні.
У 2011 р. кількість NOR з України зросла до 6500, порівняно з 300 у 2009 р. Планові величини на наступний рік навіть вищі: За словами Каро, в результаті участі компанії «Maersk Line» у комерційній діяльності з перевезення добрив надійшли заявки на NOR від інших перевізників добрив у районі Балтійського та Чорного моря.