Протиугінні курйози
Іноді з'являються нові, оригінальні протиугінні системи, що ґрунтуються на нестандартних підходах до захисту. Як правило, це немасові вироби, часто дрібносерійні або взагалі штучні, призначені не для всіх автомобілів, а лише для невеликої частини. Вони проскакують яскравими метеорами в атмосфері car security і зникають, згорівши. Одні згадуються технічними курйозами, інші не згадуються зовсім. Я хочу нагадати про деякі такі розробки, які промайнули за останні два десятиліття.
Почну з самого початку 1990-х років, коли імпортні автосигналізації ще були на диво, а кооперативний рух вже цвіло пишним кольором, пропонуючи різні варіанти захисту. Одним із пристроїв, що запам'яталися, був оригінальний важіль перемикання передач для ВАЗівських «Самар» (передньопривідне сімейство), що монтується замість штатного. Незвичайність полягала в тому, що важіль міг «розламуватись» біля свого заснування. Там був простенький шарнір, прихований під матерчатим кожухом важеля. Шарнір цей замикався ригелем, що приводиться в дію від личинки замку, розташованої у верхньому торці набалдашника важеля перемикання передач. Тобто власник, йдучи, розмикав замок, звільняючи запор шарніра і важіль залишався безвільно висіти. Перемикати передачі таким важелем було неможливо, я пробував. Викрадачі залишалося розбирати накладку на консоль і включати передачі, маніпулюючи безпосередньо тягою зі шматочком шарніра. У русі це було зробити майже нереально, викрадачеві залишалося лише їхати однією з передач.
Виглядала ця протиугонка солідно, важіль був масивним, алюмінієвим. Що, до речі, було зовсім незручно взимку, рука обпікалася об холодний метал. Напевно, виріб можна було доопрацювати, зробивши верхню частину пластикового важеля, але… Але ніякихінших варіантів я не бачив, та й цей швидко зник із магазинів.
Цікавим, але досить безглуздим був і наступний зразок – блокатор важеля гальма стоянки. Точніше, не самого важеля, а кнопки, що відає його розблокуванням, що знаходиться в торці. Це був невеликий металевий циліндр, що одягається на ручку важеля і закриває доступ до кнопки. Запірний елемент (ригель) упирався у пластикові припливи під пальці на важелі і збити його було важко. Як замк використовувалася механічна кодонаборна панель з трьох кілець, на торцях яких були вигравіровані цифри (такі замки можна зустріти, наприклад, на дорогих валізах). Смішно, але, наскільки я пам'ятаю, цей блокатор ніяк не був захищений від провороту навколо важеля! Відповідно, запірний елемент при провороті виходив із зачеплення із пластиковою накладкою і блокатор легко знімався. Усього-то і потрібно було для доведення конструкції до розуму, що просвердлити дірочку в важелі «ручника» і поєднувати блокуючий елемент із нею. Але такої модифікації мені не траплялося.
Ще одну цікаву штуковину вдалося подивитися в …майстерні металоремонту на «Сухаревській», 1996 року. Це був блокатор для «Ниви», який потребував отворів для монтажу на центральному тунелі, у місці виходу проміжного валу з коробки передач. Пристрій блокував муфту карданного валу: з циліндра висувався штир, керований звичайним механічним замком. Без ключа штир у вертикальній площині не рухався і навіть знизу його не можна було підняти, не розкривши замок. Відмінний блокатор, але зроблений він був досить кустарний і личинку замку мав примітивну.
Цьогоріч 1998-го відвідав я офіс одного зеленоградського бізнесмена, який мав дивне захоплення – він розробляв автосигналізації.Предмет інтересу – «сигналка» Gold S-11RU, яку він вигадав і зробив за свій рахунок пробну партію. Цікаво, що Stealth Fighter не мала мікропроцесора, вся електроніка була побудована на так званій "жорсткій логіці": набір мікросхем міг виконувати лише ряд апаратно закладених функцій, програмування було неможливим. Мовляв, таке рішення не схильне до збоїв і, значить, набагато надійніше мікропроцесорного. Заради справедливості треба сказати, що тодішні сигналізації не відрізнялися великою стабільністю і глючили нещадно, причому все, від дешевих «Мангустів» до «Кліффордів». Найчастіше це були програмні недоробки, а й недосконалість процесорів грала роль. Але найголовніше у Stealth Fighter було не це, а подвійне керування. Додавалася пульт-брелок, який крім радіовипромінювача мав ще й інфрачервоний. Першим відкривалися замки, другий розблокував вбудований іммобілайзер. А проблему можливого перехоплення світлового випромінювання вирішили кардинально, змонтувавши фотоприймач у невеликій пластиковій ніші, що повторює конфігурацією передню частину брелка. Потрібно було вставити брелок у цю нішу, повністю ізолювавши випромінювач, та натиснути на кнопочку.
До курйозів можна віднести і пристрій, побачений на одній із виставок у НАМІ у 2003 році. Це був блокатор вихлопної труби. Його представляв сам винахідник - сивий дядько, впевнений у своїй геніальності. Суть така: на зріз випускної системи наварюється шматок металевої труби, що має на закінчення заслінку. Заслінка приводиться в дію механічним замком. Здавалося б, все просто, але чи кожен захоче контактувати з брудною та гарячою трубою, замикаючи заслінку?
Втім, ефективність цієї штуки була досить висока: вона не сильно впадала в очі та в темряві їїможна було не помітити. Блокатор із заслінкою давав викрадачеві можливість завести мотор і навіть проїхати трохи, поки протитиск не досягав критичної позначки. Як досягало – мотор глухий. Потім тиск протягом декількох хвилин спадало - мотор знову заводився, але всього лише на кілька секунд. Далеко не поїдеш. А спиляти заслінку не так просто, простіше, мабуть, було проробити дірку в трубі до блокатора.
Хоч як розхвалював винахідник свою вигадку, яких планів не будував, виробництво він налагодити так і не зумів.
Ви колись чули про автосигналізації марки Technics? Навряд чи. Тим часом вони цілком могли з'явитися в Україні.
Сигналізація Technics у продажу не з'явилося. Чи то український постачальник забоявся нахабно використати чужий товарний знак, чи китайсько-корейські товариші так і не довели прототип до серійного зразка. Таємницю цю міг би розкрити колишній власник фірми МСС+, але він пішов із цього бізнесу.
Зважаючи на все, дороговижний «АвтоТайзер» успіху на українському ринку не мав і його продажі швидко згорнули. Але мені вдалося його потримати в руках, напросившись на аудієнцію до дистриб'ютора. Тільки ось у дії випробувати – рішучості не вистачило.
І останнє, найприкольніше з побаченого раніше. У середині 1990-х років у моду тільки входили гаражі-«черепашки», вони були дорогі, володіти ними було навіть трохи престижно. Одна московська фірма вирішила зробити «черепашку» за принципом равлика, який, як відомо, свій будинок носить із собою. Так ось, ідея полягала в тому, щоб на верхній багажник (це зараз він виглядає безглуздо, а раніше багажник на даху автомобіля вважався високим шиком) закріпити кілька сталевих листів, покладених один на одного і складають у транспортному положенні один великий плоскийлист. У паркувальному положенні листи, шарнірно з'єднані один з одним і багажником, розкладалися навколо скління автомобіля, доходячи до низу віконних отворів. Самі листи у розкладеному стані прикривали не тільки всі вікна, а й кріплення багажника до даху. Біля лівої передньої стійки вони замикалися звичайним замком.
Важила ця конструкція кілограмів п'ятдесят, мала велику парусність і взагалі всіляко заважала руху. Але виробникам вдалося продати якусь значну кількість комплектів, я їх раніше часто зустрічав на "Жигулях" та "Москвичах", що стоять у московських дворах. Щоправда, іржавіла конструкція нещадно і виглядала зовсім безглуздо.