Пружини Тюнінг Амортизатори
Пружина і амортизатор під час проектування автомобіля підбираються незалежно один від одного. Параметри пружини вибираються виходячи з навантажень на вісь, щоб забезпечити оптимальний діапазон власних частот коливань системи - в районі 1 Гц, а також з урахуванням параметрів іншої осі та з урахуванням забезпечення необхідної кутової жорсткості для керованості та стійкості. Характеристики пружин ще полягають їх геометричних розмірах: висота пружини, висота пружини під навантаженням Р1(споряджений а/м), висота пружини під навантаженням Р2 (а/м з конструктивним навантаженням), висота пружини при повному стисканні, діаметр пружини, форма опорного витка, хід пружини, а також, у кількості витків та довжині під контрольним навантаженням.
Пружин для ВАЗів море. На класику - Передні 2101, 2121, 2120. задні 2101, 2102, 2121, 2120. На передній привід - Передні 2108, 2108-євро, 2110, 8 210 євро, 2110, 2111. Пружини перераховані в порядку зростання жорсткості. замовленим. Однак особисто я зіткнувся з проблемою, жоден продавець імпортних запчастин не зміг мені надати характеристики пружин, що продаються ними (як у Казані, так і в Москві).
У гаражних умовах визначити жорсткісні параметри пружин неможливо. Потрібно знімати характеристики на спеціальному стенді. Тому на вигляд нічого конкретного сказати не можна. Взагалі, при простоті описуваної нами деталі, визначити її придатність в гаражних умовах (та й в умовах СТО) абсолютно неможливо. Для цього необхідноспеціальне досить громіздке обладнання, що дозволяє навантажувати пружину і визначати величину стиснення в залежності від навантаження, що додається.
Жорсткість передніх пружин: 2108 - 18,8 кгс\см, 2112 - 20,05 кгс\см. У 106 пружини жорсткість 23 кгс/см. Частина друга «ТЮНІНГ»
Розумом Україну не зрозуміти… це стосується і нашої теми розмови. Є повальне прагнення автолюбителя підняти задок свого автомобіля. Це досягається встановленням проставок між амортизатором та задньою балкою. Всім відомі негативні моменти цієї процедури, але народ як ставив проставки так і їх ставитиме. Однак намітилася і протилежна тенденція, заниження кліренсу автомобіля. Для зовнішнього ефекту (спортивніший вигляд). Тих, хто свідомо проводить підвіски для кращої керованості, одиниці. Як це роблять?
Різати пружини не можна, т.к. обов'язково має бути опорний виток, наявність якого забезпечує правильне складання та роботу пружини, інакше пружина ламатиметься. Обрізка пружин зменшує її висоту та підвищує жорсткість (у зв'язку з тим, що зменшується довжина прутка). При цьому підвищується напруга в металі, що знижує її ресурс. Так, що обрізана 12-та пружина стане не як 8-ма, а буде жорсткішою за 12-ту. Будь-який відомий виробник виготовляє тюнінгові комплекти пружин, вибирати найкраще з них (бажано знати характеристики, щоб представляти жорсткість вашої майбутньої підвіски, до покупки). Далеко ходити не треба, в асортименті ВАЗівських пружин є 8 (євро) пружини. Їх ще називають «канадськими» (їхня установка дозволяє задовольнити жорсткі канадські вимоги безпеки по висоті положення бамперів (на 25-30 мм нижче, ніж у нас)). Канадські пружини коротші і жорсткіші і отже а\м буде гірше по плавності ходу але краще по клюванням,кренам, реакції та керованості, та стійкості.
Випробування аналогічних пружин імпортного виробництва показали, що вітчизняна пружина підвіски — одна з тих деталей, яка ні в чому не поступається імпортним. Тому, покупка в сліпу імпортної пружини не дає авто власнику зовсім нічого, але обійдеться значно дорожче.
Якщо пружина вибирається виходячи з вагових параметрів автомобіля - вона первинна, то характеристика амортизатора підбирається під вимоги клієнта (у нашому випадку) - він вторинний.
Після того, як визначилися з пружинами вибирається характеристика амортизатора для забезпечення необхідного коефіцієнта демпфування К=0,3-0,6. Остаточна характеристика вибирається як компроміс між плавністю ходу та керованістю. Той хто хоче змінити заводські налаштування автомобіля повинен розуміти, що збільшення зусиль амортизатора (в розумних межах) підвищує показники стійкості та керованості та знижує показники плавності ходу. І навпаки.
Вибір амортизаторів на сьогоднішній день величезний. Монро, Білштайн, Каяба, Коні, Плаза, ось не повний перелік варіантів для вибору. Ми також готові Вам запропонувати газомасляні амортизатори Тольяттінського виробництва (НТЦ ВАЗу), з жорсткістю під Ваші запити і стиль їзди. Причому амортизатори для 102-ї, 103-ї, 106-ї моделей відрізнятимуться. Наприклад 106-а має відмінні від десятки розважування, жорсткості пружин, основу, потужність двигуна, безпружинні маси та ін - характеристики амортизаторів для всіх варіантів (комфорт, норма, напівспорт і спорт) будуть відрізнятися від десятих. Що потрібно знати ще про пружини?
1. Пружини, що сильно осіли, призводять до погіршення ходових якостей. Якщо пружини перебувають у поганому стані, то багато деталей автомобіля (втулки, амортизатори,шини тощо) зношуються швидше.
2. Контроль статичного навантаження - остання операція у виготовленні пружин. На цій операції, якій піддаються абсолютно всі пружини, що виготовляються, вибраковуються не попадають у допуск. Інші, залежно від отриманого значення контрольного навантаження, поділяються на два класи. Пружини з плюсовим полем допуску по навантаженню відносяться до класу "А", з мінусовим - до класу "В", при цьому пружини мітяться фарбою (розпилювачем наноситься смуга на зовнішній стороні трьох витків), що відповідає своєму класу. За жорсткістю пружини ідентичні, різниця лише в незначній висоті, клас А вище за клас Б. Іноді у нових автомобілів видно відчутна різниця у висоті посадки, причина в класі встановлених на а/м пружин. Неприпустиме встановлення на одну вісь різного класу пружин.
3. Зношеність амортизатора призводить до сильної "качки" автомобіля, тому що він вже не демпфує рух кузова та коліс. При проблемах з підресором перевірте обидва елементи – пружину та амортизатор. Замінюйте пружини у парі, як і амортизатори.
Модель пружини КЛАС «А» КЛАС «Б» 1111 передня жовтий зелений 1111 задня жовтий зелений 2101 передня жовтий зелений 2101 задня жовтий зелений 21012 передня білий блакитний 2 коричневий синій 2121 передня без позначки (білий) чорний 2121 задня без позначки (білий) чорний 2108 передня жовтий зелений 2108 задня жовтий зелений 2108 передня (європ.) білий блакитний 2108 задня (європ.) коричневий синій 2110 задня без позначки (білий) чорний 2111 задня помаранчевий блакитний 2112 передня білий без позначки (чорний) Пружини Ейбах мають таке маркування: Зелена точка на середньому витку - зусилля в точці Н1 по нижньому межі допуску; Жовта точка на середньому витку -зусилля в точці Н1 в номіналі; Червона точка на середньому витку - зусилля в точці Н1 по верхній межі допуску; На третьому витку вибита дата випуску. На четвертому витку - марка пружини (наприклад 2108-2905***) Що потрібно знати ще про амортизатори 2108-2110?
1. Усі деталі підвіски та кріплення, що працюють спільно з амортизатором (стійкою), повинні бути присутніми та відповідати заводській документації (каталогу). 2. Буфери стиснення та брудозахисні чохли не повинні мати тріщин, розривів та інших ушкоджень. 3. Гайка верхнього кріплення (до кузова) заднього амортизатора має бути надійно затягнута з використанням спецключа для утримування хвостовика штока. Ще краще встановити контра-гайку. 4. Затягування гайки нижнього кріплення (до балки) заднього амортизатора при вивішених колесах неприпустиме. Затяжку проводити під навантаженням на автомобілі. 5. Встановлення додаткових або високих подушок між пружиною задньої підвіски та кузовом неприпустиме. 6. Установка проставок між балкою та амортизатором задньої підвіски знижує ресурс амортизатора, стійкість автомобіля та гальмівну ефективність. 7. Зняття кермового наконечника з важеля переднього амортизатора проводити тільки знімачом. Зняття молотком і брухтом рівнозначне удару по штоку стійки, що може призвести до виходу останнього з ладу