Радянський даунсайз історія двигуна ВАЗ-21081

радянський

Як відомо, першим у серії передньопривідних ВАЗів був тридверний хетчбек 2108 з мотором 1,3 літра - вже потім з'явився мотор 1,5, що став найбільш популярним. Одночасно з півторашкою був створений незвичайний за своїм робочим об'ємом двигун 21081, який відрізнявся зменшеним до 1,1 літражем. Потужність дефорсованого агрегату знизилася з 64 л. до 53 «конячок». Навіщо він був потрібен і в чому його особливості? Згадаймо традиції вітчизняного даунсайзингу.

У жигулівську епоху найскромнішим за обсягом був свій родовід від Фіату 1200-кубовий двигун 2101. Причина, через яку ВАЗівці ще більше «стиснули» робочий об'єм на «восьмому» сімействі, досить незвична: у деяких європейських країнах податок на транспортний засіб залежить від літража, причому до 1,2 л на той час ставка в країнах Бенілюксу (Бельгії та Нідерландах) була суттєво нижчою, ніж на автомобілі з моторами більшої кубатури.

Саме для того, щоб підвищити привабливість машин в очах скупих європейців, і була випущена модифікація двигуна ВАЗ-21081. Lada Samara 1100 любили купувати і скуповаті бюргери, і батьки автомобілістів-початківців - нехай не престижно, зате шансів убитися на високій швидкості менше.

Більшість Самар із цим мотором у нашій країні виявилося саме шляхом реекспорту. Це були дилерські модифікації Deutsche Lada (наприклад, той же Hanseat!), що відбігали своє по Західній Європі, відрізнялися від «голого зубила» доопрацьованими салоном і екстер'єром.

історія

На фото: Lada Samara 1,1L для ринку Великобританії

Зовні двигун 21081 був ідентичний своїм потужнішим побратимам. Робочий обсяг скоротили простим та класичним способом – зменшили хід поршня.за допомогою застосування оригінального колінчастого валу та блоку циліндрів зменшеної на 5,6 мм висоти. Поршні залишилися звичайні «восьмі» діаметром 76 мм. Візуально колінчасті вали 2108 та 21081 розрізняються розташуванням мастильних отворів на шатунних шийках.

Головка блоку циліндрів на «маленькому» моторі – стандартна 2108, але оскільки блок став нижчим, то розташування шпильки для натяжного ролика ременя ГРМ змінилося. Цікава деталь: у будь-якій головці 2108 спочатку передбачені обидва різьбові отвори!