Ракета Х-23 («виріб 68») - Військовий огляд
Створення ракети Х-66 у КБ «Зірка» навіть незважаючи на всі застосовані в ній інновації, можна розглядати лише як «затикання дірок» у системі озброєнь фронтової авіації.
По-перше, застосування даних ракет допускалося лише з носіїв оснащених станціями радіолокації сімейства РП-21 — деяких модифікаціях МіГ-21, вельми нечисленних МіГ-23С, експортних МіГ-23МФ.
По-друге, під час застосування Х-66 виключалося маневрування носія: літак мав пікірувати на ціль під кутом до 30°. При цьому курс та кут тангажу мали бути незмінними. Це збільшувало вразливість носія до вогню зенітних знарядь. Крім того, мітка прицілу на великих дальностях прикривала мету, за винятком можливості спостереження льотчика за нею.
По-третє, під час наведення ракети льотчику необхідно було діяти так само, як при поразці мети стрілецько-гарматним озброєнням, однак ціль необхідно було утримувати на мітці прицілу значний час, а не кілька секунд. У бойовій обстановці пілоту було важко здійснювати постійне прицілювання корпусом досить важкої машини. Ця обставина вела до значного зниження точності влучень.
Таким чином, створення ракети Х-66 не знімало завдань із розробки більш досконалої ракети. Як така ракета ще раніше була задана ракета Х-23. Однак сам факт початку розробок у калінінградському конструкторському бюро підштовхнув керівництво авіапромисловості рішення передати в 1966 тему Х-23 від перевантаженого МКБ «Вимпел» в ОКБ Калінінградського машинобудівного заводу, так до цього часу називався завод №455. З 1966 ОКБ фактично сформувалося в окрему, самостійну організацію, яка з 1976 називаласяОКБ «Зірка». У свою чергу, Калінінградський машинобудівний завод був перейменований на Машинобудівний завод «Стріла».
Калінінградські конструктори, ознайомившись з аванпроектом випущеним «Вимпелом», переважно використовували тих. рішення щодо системи наведення, проте в іншому, що стосується двигуна, «заліза» та автопілота, взяли за основу Х-66, яка впроваджувалась у серію. В результаті основні відмінності ракети Х-23 від ракети Х-66 торкнулися хвостової частини ракети, де замість апаратури системи наведення, що працює з променем станції радіолокації встановили приймальну апаратуру лінії радіокомандного наведення «Дельта-Р». Крім того, оскільки пілоту при новій системі наведення необхідно було відстежувати становище і мети, і щодо малогабаритної ракети, її потрібно було оснастити трасером, який дозволяв впевнено фіксувати місцезнаходження ракети на відстані до десяти кілометрів. Трасер спочатку був розміщений у хвостовій частині Х-23.
Також зміни торкнулися і двигуна ракети. У двигуні ПРД-228М використовувалося паливо РСДНІ-5, яке відрізняється більшою енергетикою. Маса заряду дорівнювала 63 кілограмам. Надалі новий двигун використовувався замість ПРД-204 на Х-66.
Була вдосконалена та бойова частина. У модифікації Ф23/04 маса бойової частини було збільшено до 108 кг. Таким чином, радіус зони поразки неброньованих цілей осколками (як уражаючого елемента використовувалися сталеві кубики з 10-мм гранню) збільшили до 40 метрів при забезпеченні подолання 250-міліметрової броні при прямому влученні.
Х-23 виявилася коротшою за Х-66. Її довжина становила 3591 мм при розмаху крила, що дорівнює 785 мм. З іншого боку, вага ракети збільшилася до 288 кілограмів. Діапазон дальностей становив від 2000 до 8000 м, причомуможливе кругове відхилення в картинній площині не перевищувало 5,9 метра. Пуск ракет Х-23 вироблявся з висот від 50 до 5 тис. м на швидкостях від 600 до 1000 кілометрів на годину. Швидкість ракети наприкінці розгінної ділянки становила 600-750 м/с. Час керованого польоту дорівнював 20 секунд.
Передача роботи калінінградським конструкторам сприятливо позначилася темпах розробки нової ракети. До кінця 1967 підготували перші десять Х-23, почалися льотні заводські випробування. Суміжники - колектив з НДІ-131 під керівництвом М.А. Грамагіна поставили перший макетний комплект «Дельта-Р». Результати здійснених опрацювань представили в аванпроекті Х-23. Щоправда, пізніше темпи робіт трохи знизилися, проте цей спад був пов'язаний із загальним непростим ходом робіт з МіГ-23 та відпрацювання його бортового обладнання.
У 1969 р. почалися заводські випробування, під час яких провели 23 пуски телеметричних ракет модифікації Х-23Т1. Для проведення випробувань протягом року виготовили 31 ракету. Крім того, 35 комплектів «Дельта-Р» доопрацювали за результатами пусків та випробували бортову батарею 9Б16.
За результатами випробувань знадобилося доопрацювання трассера, який розташовувався в хвостовій частині по осі ракети. При випробуваннях виявилося, що трассер несприятливо впливає на апаратуру радіоуправління, яка вібрувала та перегрівалася. В результаті ракета втрачала керованість на завершальній стадії свого польоту. За словами Н.А. Каширського, слюсаря-електрика, що відчув у випробуваннях, саме він запропонував Коренькову зафіксувати трассер на корпусі хвостового відсіку і особисто виготовив кронштейн для кріплення. Надалі випробування проходили успішно. Трасер, який має масу трохи більше кілограма, мав світність близько мільйона свічок.
Щоб підтвердити надійність експлуатації, було проведено випробування на підвищену дію вібрації. Для цього МіГ-23 здійснили численні злети та посадки на бетонну злітно-посадкову смугу. Крім того, завершилися заводські випробування ракети, оснащеної підривником РОВ-19А.
Переробляючи ракету за підсумками випробувань, внесли зміни до контуру стабілізації, усунули вплив трассера на апаратуру «Дельта-Р1М», сам трассер «Блешня» був замінений на Т-60-1, уточнили параметри контуру управління, змінили перекомпенсацію ваги що гарантувало виведення ракет у поле зору льотчика. Крім того, встановили більш жорстке проведення управління, ввели підключення гіроскопа ТАК-1. Випробування на температурні та вібраційні дії провели в НДІАС. Виконали роботи щодо доведення гарантії до 7 років.
Згідно з результатами випробувань, Х-23 забезпечувала застосування з пікірування під кутом 10-26 ° (задані вимоги - до 30 °) з висот 600 - 2500 метрів (вимога - до 2500 м). Дальність пуску – від 3,4 до 8 тис. метрів (вимога – від 3,3 до 10 тис. м), проте передбачалося, що величина 10 тис. метрів забезпечуватиметься, якщо пуск буде здійснено на швидкостях 900 – 1000 км/год. . Пуск під час горизонтального польоту забезпечувався при висоті від 80 до 230 метрів (вимоги - 50 - 2000 метрів) при дальності від 3500 до 5000 метрів (вимоги - 3000 - 6000 метрів). Швидкість носія – від 700 до 960 кілометрів на годину. Кругове відхилення оцінювалося 5,9 метра. Імовірність ураження мети в горизонтальному польоті завбільшки — 0,14, у пікіруванні —0,46. Технічна надійність ракети Х-23 становила 0,91. Дані характеристики отримали за результатами 72 запусків, здійснених із Су-17 та МіГ-23 за мішенями-кабінами. З проведених пусків 47, здійснили зпікірування. Можна припустити, що ефективність застосування ракет Х-23 з горизонтального польоту в бойових умовах значно поступалася показникам ефективності атак з пікірування. Це зумовлювалося тим, що з маловисотному польоті виникають труднощі виявлення цілей, і навіть велике психологічне навантаження на пілота носія.
В акті, крім пропозиції прийняти ракету Х-23 на озброєння, Су-17 та МіГ-23 рекомендувалося у найкоротші терміни подати на випробування тренажер, засоби механічної підвіски, створити навчальну ракету та продовжити роботу над автоматизацією наведення. Серед недоліків особливо відзначалося наявність на Х-23 великої кількості роз'ємів та лючків. 1973 року на Су-17 №8601 було закінчено контрольні випробування «Дельта-НМ». Серійний випуск ракет цього року становив сотні одиниць.
Апаратура «Дельта-Н» після ухвалення Х-23 на озброєння розміщувалася в центральному тілі повітрозабірника Су-17 замість радіодалеміра СРД-5Н. На пізніших версіях літака це місце зайняла лазерна техніка, а апаратуру радіокомандного наведення в модифікації «Дельта-НГ» перемістили в спеціальний контейнер підкрила, як на МіГ-23М. Цей варіант апаратури встановлювався на МиГ-23М, МиГ-27М і МиГ-27К.
На Су-24, а також Су-17М3 підвішували до чотирьох ракет Х-23, на ранніх модифікаціях Су-17, МіГ-27 та МіГ-23 - дві Х-23.
Слід зазначити, що ефективність застосування Х-23 у реальних бойових умовах неминуче знизилася порівняно з результатами полігонних випробувань. Льотчик або штурман для використання ручною радіокомандною системою наведення повинен був мати ті ж навички, що й оператор протитанкових ракет першого покоління. Різниця полягала лише в тому, що в наземному комплексі органом управління є ручка, а в«Дельте» - кнюпель, тобто. важіль або кнопка розміщена на рукоятці управління літаком. Пілот міг переміщати орган управління «вниз-вгору», «вліво-вправо», ініціюючи таким чином відповідні переміщення ракети. Очевидно, що завдання пілота порівняно з оператором протитанкового наземного комплексу значно ускладнювалось необхідністю пілотування.
Для відпрацювання навичок без багаторазових пусків Х-23, яка була дуже дорогою, з'явився спец. тренажер ТНР-23, покликаний дозволити льотчику протягом 5-6 годин тренувань опанувати дане мистецтво належним чином. Але на практиці потрібно на порядок більше часу на тренажері — близько 500 «електронних пусків».
У 1980—1982 року розроблено, успішно випробувано на МіГ-23МЛ №4147, а також рекомендовано для серійного виробництва апаратуру «Сігма», що має підвісний контейнер для тренування у використанні Х-23, проте серійний випуск даних ракет до цього часу підходив до завершення.
Наприкінці 60-х для Сухопутних військ СРСР розробили перші системи напівавтоматичного наведення протитанкових ракет. На оператора в них покладалося лише завдання утримання мети у перехресті прицілу. У цьому видача команд управління здійснювалася автоматично. Реєстрація координат ракети також здійснювалася автоматично за допомогою оптико-електронних засобів комплексу, які відстежували трассер, встановлений на ракеті.
Аналогічну систему створили й у Х-23. У 1973 році система автоматизованого наведення випробовувалась на МіГ-23М №608. Напівавтоматичну систему наведення «Аркан» та телевізійний пеленгатор «Таран-Р» надалі встановлювали на Су-24.
У 1972 році була розроблена та випробувана на «м'якому стенді» нова бортова апаратура Х-23 на напівпровідникових.підсилювачів. Під час серійного виробництва ракету модернізували: з'явилася модифікація Х-23М, оснащена удосконаленою бортовою апаратурою "Дельта-Р2М" та трасером Т-60-9. 111-кілогамова бойова частина комплектувалася 1500 вражаючими елементами, розміщеними в бокових секторах корпусу. Це дозволяло мінімізувати втрати уламків на «догляд у небо» та заривання у ґрунт. Модернізація пневмосистеми дозволила збільшити час до 25 секунд. Дальність польоту ракети в результаті була доведена до 10 тис. м, проте досягалася вона лише за сприятливих метеоумов.
Випуск Х-23М продовжували і після створення КБ «Зірка» досконаліших ракет.
Джерело інформації: Журнал "Техніка та озброєння", «ЗІРКА» СІЯЛА В КОРОЛЬОВІ Ростислав Ангельський