Ракетний комплекс залізничного базування Скальпель - Техніка - Каталог статей та
Офісна техніка (3)
Побутова техніка (2)
Обчислювальна техніка (6)
Обладнання (18)
Електроніка (1)
Ракетний комплекс залізничного базування Скальпель
Передумови створення ракетного комплексу "Скальпель"
Це все так, але за всіх своїх переваг ракетно-ядерна зброя була все-таки вразлива, і нашим потенційним противникам давно були відомі стартові майданчики міжконтинентальних ракет. Вибухни воднева бомба над районом ракетного базування або над аеродромами стратегічної авіації, і від колишньої ядерної могутності мало що залишилося.
Доктрина невідворотності відплати затріщала по всіх швах. І тоді гонка озброєння почалася на новому рівні: створенням шахт для ракет, які могли б завдати удару у відповідь, перенесення їх на підводні човни, на борт стратегічних бомбардувальників. Американці ховали у шахти свої "Титани-2", ми – "Р-16". Але незабаром стало ясно, що точно наведена міжконтинентальна ракета може дістати мету і в шахті. Ракета "Першинг-2" здатна була долетіти до нас із Європи за 6-8 хвилин. Рівно стільки часу потрібно було, щоб відкрити 200-тонний люк нашої ракетно-ядерної шахти. Ми вчасно відповідали американцям, але вони вже завершували створення ракет четвертого покоління "Трайдент-2", і жодний інженерний захист не допоміг би вижити ракетним системам у разі ракетного нападу. Тому було ухвалено рішення про створення мобільних ракетних систем.
У Кремлі розуміли: потрібні принципово нові технічні рішення. 1979 року міністр загального машинобудування СРСР Сергій Олександрович Афанасьєв поставив перед конструкторами Уткіними фантастичне завдання. Ось що сказав незадовго до смерті Володимир Федорович Уткін:
"Завдання, яке поставило перед нами радянський уряд, вражало своєю грандіозністю. У вітчизняній та світовій практиці ніхто ніколи не стикався з такою кількістю проблем. Ми повинні були розмістити міжконтинентальну балістичну ракету в залізничному вагоні, а ракета з пусковою установкою важить більше 150 т. Як це зробити, адже залізничний склад з таким величезним вантажем повинен ходити загальнодержавними шляхами Міністерства шляхів сполучення Як взагалі перевозити стратегічну ракету з ядерною боєголовкою, як забезпечити абсолютну безпеку в дорозі, адже нам була задана розрахункова швидкість складу до 120 км/ ч. Чи витримають мости, чи не зруйнується полотно, та й сам старт, як передати навантаження на залізничне полотно при старті ракети, чи встоїть поїзд на рейках під час старту, як максимально швидко після зупинки поїзда підняти ракету у вертикальне положення? "
Пошук інженерного генія
Так, питань було багато, але вирішувати їх потрібно. Олексій Уткін взяв на себе стартовий потяг, а старший Уткін - саму ракету та ракетний комплекс загалом. Повертаючись до Дніпропетровська, він болісно думав: "А чи здійсненне це завдання? Вага до 150 тонн, майже миттєвий запуск, 10 ядерних зарядів у головній частині, система подолання протиракетної оборони, як вписатися габарити звичайного вагона, а в кожному поїзді три ракети?!" " Але, як часто буває, складні завдання завжди знаходять геніальних виконавців. Так наприкінці 70-х Володимир та Олексій Уткіна опинилися в самому епіцентрі "холодної війни", і не просто виявилися, а стали її головнокомандувачами. У Дніпропетровську, у КБ "Південне" Володимир Уткін змусив себе забути про сумніви: таку ракету можна і треба збудувати!
Двигун вирішили зробити на твердому паливі, алеподібних розробок у КБ тоді не було. Незважаючи на колосальні труднощі, такий двигун було створено. ракета з ТПК повинна важити не більше 130 тонн, інакше залізничне полотно не витримає, а отже, потрібні нові матеріали; ракета не може бути довшою за звичайний вагон-рефрижератор, але таких коротунів у КБ не створювали. Тоді вирішили прибрати сопла в самі двигуни, хоч світова практика ракетобудування не знала таких рішень. З іншого кінця вагона висовується головний обтічник, без нього не можна - точності не буде, спочатку зробили його надувним, але, за розрахунками, він не зміг би подолати засліну ядерних вибухів протиракетної оборони. Тоді сконструювали металевий обтічник, що складається!
А тим часом у КБ спеціального машинобудування Олексій Уткін із колегами вже проектував унікальний космодром на колесах. На полігоні під Ленінградом почалися випробування вузлів та агрегатів майбутнього ракетоносця. Запитань стояла маса: як відвести контактні дроти на електрифікованих ділянках, як підняти ракету у вертикальне положення за лічені секунди, як забезпечити старт через дві хвилини після зупинки поїзда? І головне – старт. Як зробити, щоб вогненний хвіст ракети не спалив, як сірники, шпали, не оплавив би рейки своєю пекельною температурою? І як вирішити ці питання? Вирішили! Пороховий двигун виштовхує ракету на невелику висоту, включається двигун маневру ракети, і газовий струмінь маршового двигуна ракети проходить повз вагони, контейнер і залізничне полотно. Знайшлося головне рішення, яке вінчало всі інші і забезпечувало запас інженерної міцності на багато років вперед. Адже на той момент ніхто у світі не зміг створити нічого подібного. "Я пишаюся тим, що наші колективи вирішили це фантастично складне завдання, - пізніше сказавВолодимире Федоровичу. - Ми повинні були зробити цей ракетний поїзд і ми зробили його!" Перший ракетний склад був прийнятий на озброєння 1987 року, останній - 12-й - зданий 1992-го.
Ракетні потяги стали постійним головним болем американців. Пентагон витрачав з їхньої відстеження більше грошей, ніж брати Уткіни виробництва. Дванадцять супутників-розвідників шукали їх по всій нашій країні і навіть із космосу не могли відрізняти ці поїзди-примари від звичайних рефрижераторів. Ще у 60-х роках минулого століття американці розпочали розробку аналогічних комплексів, але справа не йшла. І вже після виходу ракетних поїздів на шляху МПС вони зробили безпрецедентну акцію: під виглядом комерційного вантажу з Владивостока в одну з країн Скандинавії транзитом ними були відправлені контейнери, один з яких був начинений розвідувальною апаратурою для радіоперехоплення, аналізу радіаційної обстановки і навіть кіно у корпусі контейнера-шпигуна. Але після відходу поїзда з Владивостока контейнер було розкрито нашими контррозвідниками. Задум американців провалився.
Але часи змінилися, на початку 90-х років наші потенційні противники перетворилися чи не на приятелів, щоправда, також потенційних. Ми підривали шахти, різали ракети. А зараз придивляються до того, як можна буде обезголовити наш "Скальпель". Ракетні залізничні космодроми ганяти по всій країні було визнано недоцільним, ухвалено рішення про переведення "Скальпелів" на чергування у закритих зонах. Тепер, на радість американців, усі вони там і перебувають, і охороняють їх хіба що від грибників.
Так, американці багато чого досягли, вони поставили умовою на переговорах щодо роззброєння знищення саме ракет СС-18, "ласково" ними званих "Сатана", та унікальний ракетний потяг "Скальпель".Горбачов, що прийшов до влади, відразу ж погодився, Єльцин наслідував його приклад. Американці поспішно виділили гроші на знищення ненависних ракет і навіть надали нові різальні апарати. Один за одним ракетні комплекси перетворювалися на металобрухт. Хоча тих ракетах можна було запускати супутники, придатні в народному господарстві. Адже не можна пробачити безглуздо знищувати комплекси, над створенням яких працював увесь колір вітчизняної науки в різних галузях.
Проте сьогодні Україна з гордістю несе звання без'ядерної держави. Від недавніх подій залишився лише пам'ятник "Скальпелю" біля Павлоградського механічного заводу, а в цехах дніпропетровського "Південмашу", де 16 років тому створювалися ракети, зараз збираються тролейбуси. І звідки тепер, якщо знадобиться, візьмуться нові "Скальпелі" – невідомо.
Призначений директором головного інституту "ЦНДІМАШ" Володимир Уткін назавжди залишає конструкторську роботу зі створення бойових ракетних комплексів, і доля знову зводить його з американцями, але тепер астронавтами. Зустрічаючись з ними, Володимир Федорович сказав: "Космос - це поле, де ми повинні сіяти тільки мирне насіння і не лізти в цей космос ні з чим іншим. І звідти навчитися жити на Землі так добре, щоб ви бачили та думали: "Чого вони там, на маленькій землі, роблять? І ці слова - не відступ від колишніх позицій, а розуміння того, що всі свої роботи з розробки ракетних комплексів він створював вимушено, у відповідь на загрозу з боку протилежного боку, в інтересах захисту Батьківщини. Створював паритет, який зрештою допоміг і допомагає зберегти світ термоядерної війни.
Так, він був великим конструктором, але про нього знав лише вузьке коло людей. Володимир Уткін створив ракету СС-18 - найпотужнішу та найнадійнішу у світі, яка несе 10 ядернихбоєголовок та 40 помилкових цілей. До сьогодні американці не можуть зробити нічого подібного.
Зі створенням ракетного комплексу залізничного базування "Скальпель" життя братів Уткіних перетворилося на легенду. Вони напрочуд талановиті, з неймовірною винахідливістю виконали доручену ним країною справу.
Нова військова історія
МОСКВА, 5 травня. /Кореспондент ІТАР-ТАРС Сергій Бабкін, В'ячеслав Кузнєцов/.
У 2005 році бойовий залізничний ракетний комплекс РС-22 /за класифікацією HАТО "Скальпель"/ знімається з бойового чергування у Ракетних військах стратегічного призначення. Про це заявив сьогодні журналістам командувач РВСH генерал-полковник Микола Соловцов.
А що ховається за офіційним повідомленням? Насамперед те, що замість 36 ракетних установок Скальпель, ракети яких несуть по 10 ядерних зарядів, що розділяються, і місце розташування яких досі не вдавалося розкрити іноземній розвідці, Україна матиме лише легкі комплекси "Тополь-М" автомобільного базування. Ракета "Тополь-М" несе лише одну боєголовку. Самі ракетники охрестили Тополя насмішкуватою прізвисько "олівець".
Прикро звичайно і те, що такий унікальний витвір інженерної думки буде знищено.