Раптове ТО та EGR#badconfig
Всім привіт. Спочатку думав навіть не викладати цей запис, але потім випливло кілька моментів, тому вирішив все ж таки розписати що і як.
Отже, їхали, ми їхали, і потім приїхали. Деяким невідомим чином урвався верхній патрубок радіатора. Причому утворилася маленька дірочка, яка в міру розігріву мотора, почала стискати на всю підкапотку ... Сказати що я був здивований, нічого не сказати, взявши тимчасову міру як перемотати дірку стрічкою, що самовулканізується, доїздив до вихідних, хоч і підкопувало, але хоч не струменя. І почав шукати патрубок. Все наполегливо мені намагалися впарити патрубок від Баяна, але він коротший, причому коротший порядком, див на 3-4. Натягнути звичайно можна, якщо розправить перегин, але він у такому напруженні дикому буде ... загалом не варіант, а ось шланга нашого, на f23 не знайшлося, ні нового, ні контрактного (фу як це некультурно, після когось собі патрубки пхати) … Загалом було 2 варіанти розвитку подій. 1. Розрізати навпіл патрубок, і вставити в розріз алюмінієву трубку відповідного діаметра. Цілком робочий варіант, за винятком двох моментів, патрубок був уже дуже твердий, начебто пересушений, і якщо він так лопнув в одному місці, то реальна перспектива ще раз лопнути. і другий момент, ну якось не виявилося у мене під рукою потрібного діаметра алюмінію =)))) 2. Зробити патрубок із силіконового шланга/МБС рукава. Власне МБС рукав у мене і знайшовся відповідного діаметра. що сам шланг МБС 16атм ГОСТ 10362-76, думаю такий чувак витримає =) вирізаємо за розміром, і садимо на черв'ячні хомути.
Ну до речі поміняв масло поки міжділом все, зняв ГУР, розібрав, усунув течі із задньої частини корпусу ... І тутмене пробило… А чому б мені тигра не заглушити… І ось тут все найцікавіше починається=) Варіантів глушення є кілька. 1. Вставити емулятор ЕГР, тобто видираємо фішку з егр, і вставляємо фішку в заздалегідь куплений електронний емулятор. 2. Купити заглушку заводську товстостінну, і поставити її під егр. 3. Біч версія. Жесть від підвіконня=) І саморобна прокладка=) Наш варич=)))
Загалом видираємо клапан ЄДР.
З жерсті вирізаємо прокладку, в якій повітряний канал закритий, а канал відпрацьованих газів вільний. У результаті у вас повинен вийти "горлаючий інопланетянин"
Після виготовлення перевіряємо як вийшло.
Ну і, власне, збираємо. прокладку я не ставив, зібрав на гермесил із допуском до 375 град.
І що нам кажуть? Спочатку виробник каже, що використання системи ЄДР, веде до підвищення екологічності мотора, зниження витрати на 2-3%, за рахунок використання бідної суміші в режимах малих навантажень. Що говорять тобто хто прибрав ЄДР? Ух, кащщща машина поїде =)))) навіщо какашки від випуску в ппуск пхати =)))
Що ж ми маємо за фактом. Якщо раніше розганяєтесь я відчував сходинку на 4к плюс мінус 200об/м. і поїхали, тепер дві сходинки. на 2.5к і друга там же на 4к, мабуть дихається і справді легше. Але тут є два підводні камені. По-перше витрати. Зараз 15л/100км… До цього містом був 11.5-12 рідко 13. і друге з'явився детон. Хоча всі з піною біля рота мені доводять, що це не дітом, а клапана/січе вихлоп та інше, але ні.
Причому детон не на високих оборотах, а в режимі малих навантажень 2000-2400 об.м при майже повністю закритій ДЗ. саме тоді, коли ЄДР повинен бути відкритий. І такий гидоту чутний, що якщо детон під навантаженням прям чути, то цейледве вловив проїжджаючи вздовж довгої стіни. з відкритим вікном. на відкритому майданчику, чути вже тільки тоді, коли знаєш, що воно там є, із зачиненими вікнами взагалі тиша. Мабуть, йде занадто багато чистого повітря, і ні корекції по лямбда-зонду, ні по картах УОЗ, не вистачає для запобігання надобідненню суміші.
Спершу погрішив на бенз. Перейшов із 92 на 95. Детон змістився вниз 1800-2100. Ну че паритися, налив 98. Ще пішов униз. 1600-1900 оборотів. При цьому, збільшення октанового числа, мало б призвести до підвищення економічності двигуна, але ні. витрата знизилася буквально на 1л/100км. І це можна звести до похибки виміру, у зв'язку з стилем водіння…
Погрішив на лямду-зонд, але поспілкувавшись із владикою ситхів — Roma2irk — дійшов висновку, що це толку не дасть, бо після заміни Л.З, як то кажуть, пісня та сама, виконую я ж…
Клопи відрегульовані, на них теж нема грішити…
Здається подальше рішення тільки таке. У міру можливості зніму весь вихлоп з ГБЦ, бо підозрюється, що в ньому дуже все зросло сумішшю з масла, кіптяви і вологи. Прочищу форси, щоб вже 100% бути у них впевненими, та зняти графік із УОЗ у різних режимах навантаження. А поки що слухати, і намагатися, не потрапляти в зону детона...
Ось такі справи. Всім мир. І цілого низу =)))