Реалізація СПД - Студопедія

Протягом 2000-2001 років. було створено резервний центр ГВЦ МПС у Московській області. Сьогодні СПД є мережею маршрутизаторів TCP/IP, що складається з 17 дорожніх сегментів, сегмента ГВЦ і магістрального сегмента. У свою чергу 17 дорожніх сегментів включають регіональні, транзитно-периферійні, периферійні та кінцеві вузли, в яких створено власну інфраструктуру, побудовано або модернізовано локальні обчислювальні мережі, встановлено маршрутизатори різного рівня, що забезпечують необхідні сервіси для організації обміну інформацією.

СПД ВАТ «РЗ» має дворівневу ієрархічну структуру. Вона організована за топологією «зірка» з використанням рокадних з'єднань між регіональними вузлами суміжних доріг (див. рис. 3.15.1).

підключення

Малюнок 3.15.1 – Структурна схема СПД ВАТ «РЗ»

Як маршрутизатори в магістральному сегменті СПД ВАТ «РЖД» використовуються маршрутизатори фірми Cisco серії 75хх; Cisco 7513 – центральний маршрутизатор СПД МПС; Cisco 7507 – маршрутизатори у регіональних вузлах.

Модель маршрутизації магістрального сегмента СПД будується на основі таких умов:

- транзит трафіку між несуміжними дорогами здійснюється через центральні маршрутизатори, а у разі їх недоступності - через маршрутизатор, що агрегує, іншої дороги, суміжної обом зазначеним дорогам;

- у разі їх недоступності або перевантаженості через центральні маршрутизатори;

- допускається розподіл навантаження між основним та резервними магістральними з'єднаннями.

Дорожні сегменти (ДС) складаються з регіонального (РУ), транзитно-периферійних (ТПУ), периферійних (ПУ) та кінцевих вузлів, локальних мереж підприємств та окремих АРМів. У структурі дорожнього сегмента відтранзитно-периферійного вузла до регіонального має існувати, як мінімум, два незалежні цифрові канали; довжина маршруту від будь-якого кінцевого вузла до РУ трохи більше 8 транзитних маршрутизаторів; кількість ПУ, збудованих у ланцюжок, не повинна перевищувати семи.

Дорожній сегмент СПД поділяється на два рівні:

- транспортний рівень, який забезпечує високошвидкісний транзит трафіку між вузлами ДС;

- рівень доступу, основна функція якого – забезпечення доступу кінцевих вузлів до транспортного рівня;

Подібний поділ на два рівні дає такі переваги:

- розподіл навантаження на різні пристрої;

- масштабованість (можливість нарощувати потужність вузла, модифікуючи лише одну підсистему);

- спрощення процедури локалізації несправностей у мережі.

При цьому забезпечується можливість підключення до транзитно-периферійного вузла 6 Е1 каналів або більше з продуктивністю більше 50 000 пакетів в секунду.

Обладнання транспортної підсистеми повинно мати резервний блок живлення та підтримку технології MPLS/VPN. Периферійний вузол повинен мати можливість підключення від 2 до 4 каналів Е1, продуктивність понад 15000 пакетів на секунду та підтримку різних інтерфейсів (Ethernet, Serial (sync/async), xDSL) для підключення кінцевих вузлів.

Функціонування всього комплексу контролює ГВЦ. У ньому розташований центральний вузол керування магістральним сегментом. Вузли та елементи другого рівня керуються службами експлуатації дорожніх центрів СПД. Базовим програмним забезпеченням системи управління стали системи HP OpenView та CiscoWorks 2000, а її основою – система інвентаризації та управління HP OpenView Desktop Administrator. На всіх вузлах є також додаткові елементи керування(Internetwork Performance Monitor, Netsys Service Level Manager, Cisco Secure ACS та Cisco Voice Manager).

Введення в експлуатацію оперативно-технологічних СПД та підключення до них ІКС (інформаційно-керуючих систем) забезпечило:

- скорочення на 80 – 90% штату чергових операторів лінійних пунктів контролю технічного стану рухомого складу;

- автоматичне отримання основного обсягу інформації про поїздне положення та відображення її на екранах АРМ ДНЦ у реальному масштабі часу;

- Автоматичне ведення графіка руху поїздів;

- зростання продуктивності праці поїзних диспетчерів та відповідне скорочення потреби у персоналі;

- розширення у 2 – 4 рази площі диспетчерських ділянок та зон диспетчерського управління;

- Підвищення загальних експлуатаційних показників роботи доріг;

- Підвищення достовірності інформації, одержуваної керівниками верхніх рівнів управління, та скорочення часу прийняття рішень;

- Додаткові можливості (ВКС, дистанційне навчання, підключення до Internet та ін).

В даний час йде подальша модернізація мереж передачі даних, так як впровадження та розвиток сучасних автоматизованих систем управління на залізничному транспорті вимагає все більшої пропускної спроможності для оперативного отримання необхідної інформації.

Контрольні питання

1. Що спричинило створення єдиної мережі передачі?

2. Яке призначення СПД?

3. Чи перерахуєте основні вимоги до СПД?

4. Що сьогодні являє собою СПД на залізничному транспорті?

5. Що включає 17 дорожніх сегментів?

6. Скільки рівнів має СПД ВАТ «РЗ»?

7. Перерахуйте переваги такого поділу нарівні?

8. Умови побудови моделі маршрутизації?

9. Що забезпечило введення в експлуатацію оперативно-технологічних СПД та підключення до них ІКС (інформаційно-керуючих систем)?

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:

Вимкніть adBlock! і оновіть сторінку (F5)дуже потрібно