РЕЧ У СЕБЕ, ЧИ ТАК СТРАШЕНИЙ COMMON RAIL DELPHI, Delphi
У разі поломки вашого автомобіля ми допоможемо доставити його до місця ремонту нашим евакуатором. Тепер немає причин для зневіри! Ми завжди поряд!
РЕЧ У СЕБЕ, ЧИ ТАК СТРАШЕНИЙ COMMON RAIL DELPHI.
Публікація матеріалу "Загальна перекладина, або Трохи правди про Common Rail" викликала появу низки технічних питань на форумі газети (abw.by) у "гілці", присвяченій обговоренню цих систем упорскування. Серед них були й питання, пов'язані з ремонтом та експлуатацією системи упорскування компанії Delphi Diesel.
"Сам їжджу на Renault з мотором 1.5 dCi, де стоїть CR Delphi. Фільтр паливний - така ж "гаргара", як і у 1.9 dCi, і коштує 95.000 у "офіціалів". Ставлю тільки його за регламентом - кожна друга заміна олії. Паливо - тільки з АЗС "А-100" Їздить нормально, пробіг вже 250 000. Але що цікаво, не Bosch/Siemens, а саме компанія Delphi є провідною у світі з виробництва, розробки та комплектації паливними системами різної комерційної техніки та легкових автомобілів. ось працювати з нею в Мінську чомусь великого бажання ніхто не відчуває, хоча тих же "меганів", "лагун", "сцеників", "кліо" та інших вистачає з лишком. Невже нікому не цікавий потенційний пласт клієнтів? того, що на сервісі Renault паливною апаратурою не займаються, навіть стенду немає" (chegevar@ ). "Шкурно цікавить 1.5 DCI K9K 922, тому що є власником Megane II. Пробіг білоукраїнськими дорогами наближається до 50 тис., сумарний - вже 250 тис. Планую експлуатувати ще рік-два. Проблем поки немає. Автомобіль був лізинговий і обслуговувався регулярно, цікаво, мені вже готувати 1,5 кіло "зелені" на заміну Delphi?" (Arial">arkanegarant ). Про місцеві особливості експлуатації та можливі проблеми Common Railвиробництва компанії Delphi Diesel розповідають спеціалісти УП "Континент-Сервіс", що спеціалізується на ремонті цих дизельних систем:
- Почнемо з того, що сліпо боятися системи упорскування Delphi не потрібно, незважаючи на те, що найбільше міфів і легенд ходить у народі саме навколо неї. Адже Lucas (який нині належить Delphi Diesel) завжди був одним із лідерів у розробці та виробництві дизельних систем упорскування. Двигуни, оснащені упорскуванням Delphi, незважаючи на, як правило, невеликий робочий об'єм, мають відмінну паливну економічність у поєднанні з чудовими характеристиками потужності і крутного моменту. За даними показниками, ці силові агрегати перевершують аналогічні за обсягом турбодизелі, оснащені CR інших виробників. Крім того, деякі компоненти паливної апаратури Delphi влаштовані конструктивно простіше, ніж у Bosch. (Наприклад, форсунка упорскування, що складається з 8 деталей, проти порядку 20 у Bosch.) Незважаючи на ексклюзивність, що здається нам, системи упорскування Common Rail виробництва компанії Delphi Diesel досить широко поширені в автомобільному світі. Взяти, наприклад, 1,5-літровий турбодизель dCi компанії Renault. Цей мотор, що отримав позначення К9К, вперше з'явився в 2000 році і, пройшовши низку модернізацій, "дожив" до свого десятирічного ювілею. Різні модифікації цього двигуна встановлювалися на автомобілі Renault Kangoo, Clio II/Clio III, Megane II, а також Renault/Dacia Logan. Крім того, турбодизелем К9К оснащувалися Nissan Micra (K12), 10.0pt"Note (E11), Almera (N16) і Qashqai (J10). Широко застосовує систему CR виробництва Delphi Diesel для своїх дизелів TDCi і Ford of Europe Ina 1,8-літрові двигуни F9DA/B (з 2001 року) та FFDA (з 2002 року)встановлювалися на автомобілі Ford Focus. Ford Mondeo отримав 2,0-літрові турбодизелі TDCi, які вперше з'явилися в лінійці силових агрегатів компанії в 2001-му, а в 2004-му для Mondeo був представлений і 2,2-літровий двигун TDCi, який, до речі, встановлювався і на останні Focus першого покоління. Трохи пізніше "світло побачило" друге покоління турбодизелів TDCi - нові мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також 1,6-літровий силовий агрегат, що раніше не вироблявся. До речі, турбодизельні двигуни із системою упорскування Common Rail Delphi встановлювалися і на машини такої елітної марки, як Jaguar! Правда, в даному випадку йдеться про невеликий X-type, зібраний на одній платформі з Ford Mondeo, від якого Jaguar і отримав турбодизелі. (Було це в ті часи, коли "британська кішка" належала янкі.) У 2003 році X-type отримав 2,0-літровий 16-клапанний турбодизель потужністю 130 кінських сил, а в 2005-му - такий же за конструкцією 2,2 -літровий 145-сильний аналог. Використовували для своїх моторів паливну апаратуру Delphi та корейські автовиробники. Так, 2,9-літровий турбодизель CRDi, що встановлювався з 2001 року на автомобілі Hyundai Terracan та KIA Carnival, оснащувався уприскуванням Delphi. Цю ж систему СR використовувала і компанія SsangYong для своїх "драконів" Kyron, Rexton та Rodius. SsangYong Kyron, що дебютував у 2005 році, отримав 140-сильний 2,0-літровий турбодизель XDi власного виробництва (хоча його конструкція має мерседесівське "коріння"). На Rexton і Rodius встановлювався 2,7-літровий 165-сильний п'ятициліндровий двигун XDi, також оснащений упорскуванням Delphi.
"Сухе тертя" і "підступний" ТНВДКрім якості самого палива системи CR Delphi вкрай чутливі до потрапляння в ДП води та "заповітрювання" паливної апаратури, адже,як говорилося раніше, прецизійні деталі сучасних ТНВД змащуються соляркою, що знаходиться в них. А тому в насосах, що "хлинули" води, виникає корозія, а в ТНВД, які зазнали паливного "голодування" через підсмоктування повітря і "заповітря", - так зване "сухе" тертя. Виникає механічне зношування в місцях пар тертя "ротор ТНВД - ролики валу". У свою чергу, це призводить до передчасного виходу з ладу насоса - він уже не здатний створювати необхідний тиск в акумуляторі палива. Для порівняння: мінімальний (критичний) тиск робочого ТНВД – 1050 бар. Хороший насос видає "на-гора" близько 1800 бар. Найгірше те, що дефектний ТНВД ще деякий час продовжує, "вмираючи", працювати і "гнати" з себе в магістраль, що утворюється в місцях вироблення, дрібні металеві частинки - так звану "стружку". (Насправді це скоріше металева пудра.) Порятунку від неї немає - металеві продукти зносу не тільки забивають форсунки, а й, повертаючись зі "зворотом" у бак і знову в ТНВД, засмічують всю паливну апаратуру та прогресивно посилюють знос насоса. У форсунках насамперед страждає прецизійна пара - запірний клапан, що безпосередньо відповідає за працездатність форсунки. Вихід із ситуації – заміна форсунок, ТНВД, усіх паливних магістралей та бака! У які гроші це виливається – рахуйте самі. Капітальний ремонт ТНВД в залежності від дефекту коштує 560-860 у. Для порівняння: новий ТНВД Ford – 1500 $. Капітальний ремонт однієї форсунки коштуватиме власнику 220-230 у.о. Нова – 280-300 євро за штуку. Правда є і так звані "іксові" форсунки, що є відновлені на заводі-виробнику старі. Ціна такої запчастини складає 255 $. А додати до цього вартість роботи, нового паливного бака тапаливних магістралей! Щоправда, фахівцями нашої СТО було розроблено та апробовано свого роду know-how, що дозволяє власнику заощадити на заміні бака та магістралей, - чищення їх парогенератором та спиртом з подальшим контролем чистоти. Вартість даної процедури – близько 100 у.о.
Остаточний діагнозДіагностика Common Rail Delphi - розмова окрема. Чому цю систему впорскування так бояться наші ремонтники? Одна з причин – у вільному доступі практично немає інформації щодо діагностики та ремонту паливної апаратури Delphi. Справа в тому, що компанія-виробник дуже цінує свою репутацію і не надає для широкого доступу технічну інформацію, щоб уникнути ремонту паливної апаратури "на коліні". Крім того, мало хто розуміє, що принципи виникнення (а відповідно і діагностики) неполадок CR Delphi багато в чому відрізняються від CR Bosch. Наприклад, ймовірність виходу з ладу блоку дозування у CR Delphi - 1:1000. Однак більшість ремонтників у разі, якщо немає тиску в рейці-акумуляторі, за аналогією з CR Bosch відразу ж лізуть у дозувальний блок, замість того щоб робити "механічну" діагностику, дивитися тиск та продуктивність ТНВД. Важливо і те, що тільки комп'ютерна діагностика систем упорскування Common Rail без наступного "механічного" нічого не дає! Адже комп'ютер бачить лише низку фактичних параметрів працюючої системи, а також дозволяє опитати накопичувач несправностей щодо помилок. А є показники, такі як продуктивність насоса та форсунок, герметичність системи та ін, які оцінюються за результатами "механічної" діагностики. Це справедливо для всіх CR, а для Delphi особливо. Наприклад, ТНВД Delphi при діагностиці на стенді може видавати "у норму" всепараметри оцінки, а тим часом уже "гнати стружку" до паливної магістралі! Тому його діагностика проводиться тільки з обов'язковим розбиранням і дефектуванням "нутрощів". Вартість цієї процедури складає близько 200 у. На перший погляд, звісно, дорого. Пояснюється це тим, що за заводськими вимогами після розбирання насоса належить змінювати ролики валу і ремкомплект ущільнювачів, і якщо при складанні ролик поставити хоча б трохи іншою стороною - неминуче почнеться знос насоса. У разі неполадок з CR Delphi дуже важливо встановити точну причину несправності, щоб уникнути непотрібної купівлі дорогих запчастин. І в даному випадку не потрібно "скакати" по сервісах у пошуках дешевих варіантів – нічого дешевого у Delphi немає. Натомість компанія гарантує якість кожної деталі. Наприклад, за 15 років нашої роботи з CR Delphi не було жодного випадку повернення деталі через заводський шлюб.
Зібрати воєдино.Любителям самостійного ремонту автомобіля хотілося б сказати, що Common Rail Delphi є дуже високотехнологічним і технічно складним продуктом, що вимагає певних технічних навичок та спеціальних знань. Наприклад, існує близько 57 видів форсунок упорскування Delphi. З них на вищезгаданий 1,5-літровий турбодизель dCi компанії Renault встановлювалося близько 20 варіантів форсунок! Крім того, кожен вид форсунок має свій унікальний 16-значний код, який служить для узгодження ЕБУ двигуна і форсунок. Завдяки йому блок управління "бачить" калібрувальні дані форсунки, що дозволяє ЕБУ добитися чіткого впорскування, а також швидко і чітко реагувати на інформацію, що видається датчиками стеження, зміною роботи інжекторів. Тому встановлення форсунки з іншим цифровим кодом (а значить, з іншими калібрувальними даними) ні до чогохорошому не приведе! Наслідком такої "пересадки органу" стане нестабільна робота двигуна та втрата ним потужності до 20-30 відсотків. Крім того, через неправильну роботу форсунки ймовірна її відмова. За заводськими вимогами, якщо одна форсунка вийшла з ладу, а параметри інших трохи вийшли за межі норми, всі 4 інжектори підлягають ремонту або заміні! Компоненти паливної апаратури CR Delphi вкрай чутливі до найменших забруднень, тому складання системи проводиться тільки в умовах повної чистоти з обов'язковою продувкою стисненим повітрям всіх деталей перед встановленням. Тому, якщо машина "встала", не треба самостійно розбирати паливну апаратуру і лізти в якісь вузли, бо після неправильної діагностики та ремонту все доведеться робити по другому колу, що, природно, вартує великих грошей. Дуже важливо відзначити, що для CR Delphi ніякі запчастини (особливо ТНВД) не можна купувати б/в на ринку, адже у вас не буде жодного шансу розібрати і продіагностувати як належить "опломбовану" фарбою деталь. Якщо дуже потрібна форсунка, то купувати її треба дуже обережно, з обов'язковим контролем за номером та подальшою перевіркою на СТО. Хоча сенсу від такої угоди не дуже багато: б/в форсунка коштує на ринку близько 200 $, 10 $ потрібно для дороги на ринок, заїзду на нього і дороги до СТО, а ще стільки коштуватиме діагностика самої форсунки. У результаті виходять ті ж 220 $, що і за відновлену форсунку з гарантією! Насамкінець ще раз хотілося б сказати, що не потрібно боятися автомобіля, оснащеного турбодизелем з CR Delphi. Якщо не пошкодувати 50 у. і при покупці такої машини звернутися на спеціалізовану СТО, де зробити якісну та повну діагностику паливної апаратури, у тому числі і на наявність "стружки", а потім правильноексплуатувати автомобіль, то "готувати 1,5 кіло "зелені" на заміну Delphi" не доведеться!