Редуктор заднього моста Газель Новий! Гарантія 12 місяців!
У цьому розділі Ви знайдете Міст задній Газель у зборі та запчастини до нього. Також великим попитом є Редуктор заднього моста Газель. Тут він представлений в декількох модифікаціях, Редуктор Газель 8х41, Редуктор Соболь і Газель 9х41, Редуктор Газель Бізнес та Газель Некст 10х43 та Редуктор Газель 10х39. Кожен з них комплектується у фірмову упаковку з трансмісійною олією рекомендованим виробником, прокладками, техпаспортом та гарантійним талоном. Повна гарантія на Редуктор або Міст у зборі 12 місяців!
На «Газелі» застосовано архаїчну з погляду сучасного автомобілебудування залежну підвіску всіх коліс. Вона виконана за найпростішою, класичною для вантажного автомобіля схемою: і спереду, і ззаду – цільна балка моста на поздовжніх ресорах. На відміну від старих радянських вантажівок, наприклад, ГАЗ-53, у «Газелі» у задній підвісці з'явилися телескопічні амортизатори, схожі на амортизатори легкового автомобіля. Світові виробники автомобілів цього класу поступово відмовляються від залежної ресорної підвіски, особливо передньої. Але в Україні багато водіїв впевнені, що підвіска такої конструкції «невбивна» – ламатися в ній практично нема чому. Як же працює підвіска «Газелі» та які її конструктивні особливості?
Насамперед зауважимо, що «невбиваність» ресорної підвіски – це міф. Навіть у книгах з ремонту «Газелі» згадується можливість кількох поломок. Один із дефектів досить серйозний: передній та задній мости перестають бути паралельними один одному. В одного з мостів, інколи ж і в обох, слабшає кріплення моста до ресори. Міст праворуч або зліва трохи «відводить» назад, і колісна база одного борту стає трохи довшою, ніж у іншого.
Машина втрачає курсову стійкість, погіршується керованість, зношуються шини. Про безпеку руху вже не говоримо. Але багато водіїв не помічають проблеми і продовжують їздити, нікуди не заглядаючи, особливо якщо зсув невеликий: адже машина залишається «на ходу» і слухається керма. Іноді, помітивши негаразд, водії та механіки намагаються шукати причину погіршення керованості у роботі механізмів кермового керування, безуспішно намагаються відрегулювати кути встановлення коліс. А насправді потрібно точно виміряти відстань між переднім та заднім колесами правого та лівого бортів.
Які ж причини перекосу мостів? Найчастіше слабшають гайки драбин кріплення моста до ресор. Між іншим, інструкція з експлуатації рекомендує періодично перевіряти їхню затяжку. Не виключено, що у вживаної машини, біографія якої невідома, під час ремонту міст знімали, а коли ставили назад, гайки драбин не протягли як слід. Можливо, перекіс – результат ДТП. Одне радує: повернення на місце перекошеного мосту – операція не дуже складна і не вимагає придбання дорогих запчастин.
Але можлива серйозніша причина перекосу мосту - поломка центрового болта ресори. Якщо міст «увело», ремонтники рекомендують обов'язково перевірити, чи цілий болт. Новий коштує копійки, але ремонт, ймовірно, виявиться непростим. Через поломку болта зміщується корінний лист ресори, а щоб повернути його на місце, буде потрібно «переборка» ресори.
Подібні поломки характерні для автомобілів із ресорною підвіскою. Відомі випадки, коли перекошувало задній міст у «Волги» та «Москвича». А у «Газелі», підкреслимо, це може статися і з передньою, і задньою віссю.
Ресори задньої підвіски «Газелі» складаються з п'яти основних та трьох додаткових листів.підресорників. У передній підвісці всіх «Газелів» (у задній автобусах) роль додаткових листів грають звані ресори стиснення, характерні гумові «гулі», встановлені на рамі.
Малолистими раніше вважалися задні ресори з трьох листів з одним підресорником. У «Газелів» нинішнього випуску зустрічаються малолистові ресори, у яких два основні листи та один підресорник.
Звичайна передня ресора складається з чотирьох, а малолистова з двох листів. У передній та задній ресор будь-якого типу уніфіковані між собою перший та другий листи. Ресори у зборі взаємозамінні – передня із задньою. Іноді у старих машин зношені задні ресори ставлять замість передніх, а задньої підвіски купують нові.
Гумометалеві шарніри (сайлентблоки) і розпірні втулки у «Газелі», як не дивно, служать довше самих ресор. Кріплення кінця ресори до кронштейну на рамі було модернізовано. У старій модифікації на зовнішній частині переднього кронштейна під головку болта ставили шайбу. За словами механіків, шайба під час роботи ресори постійно проверталася, прорізуючи борозну на кронштейні. Коли шайбу прибрали, а головку болта збільшили, дефект зник.
Ресори, як відомо, згодом «просідають». Характерна ознака старих машин, які довго їздили з повним навантаженням, або не дуже старих, але працювали з перевантаженням, - при порожньому кузові кінці підресорників дістають до гумових буферів. На справній «Газелі» підресорники повинні впертись у буфер і вступити в роботу, коли в кузові не менше 900 кг вантажу.
Причин деформації ресор кілька. Можливо, просідання - наслідок залишкової деформації основних листів ресор. Машина втрачає «поставу», але їздити ще можна. Гірше, коли лопаються листи ресор. У цьому випадку знадобиться зняття тарозбирання ресори.
Не скажемо нічого нового, помітивши, що поломці ресор найбільше сприяє систематичне навантаження автомобіля. Відомо, що навантаження – давня та живуча традиція, точніше, шкідлива звичка українських експлуатаційників. У кузов машини прийнято укладати «скільки влізе».
На особливу розмову заслуговують такі прості з першого погляду деталі, як гумові буфери та ресори стиснення. Вони недорогі, і їхня заміна ніякої складності не становить. За відгуками ремонтників, якість таких виробів, що пропонуються на ринку, часто дуже низька. Найгірше – коли у майже нових буферів та ресор стиснення гумова частина може відірватися від металевої та загубитися, навіть якщо міняли їх нещодавно. Фахівці рекомендують частіше перевіряти, чи вони на місці.
Болти кріплення гумової ресори стиснення теж іноді відвертаються. Втрата ресори стиснення обертається підвищенням навантаження на основну ресору, збільшення її динамічного ходу. Звичайно, трохи поїздити без цієї гумки можна, але краще швидше повернути її на місце, поки перевантаження не зламають основну ресору. Її ремонт обійдеться на порядок дорожче.
Серед власників легкових автомобілів з ресора задньою підвіскою популярний такий «тюнінг», як посилення ресор додатковими листами. Це роблять і господарі "Газелів". Особливо поширена така переробка у власників машин із важкими кузовами-фургонами та інших спеціалізованих версій. Посилені ресори «сідають» повільніше, ніж штатні, і автомобіль довше зберігає високу посадку. Крім того, нам доводилося зустрічати такий продукт гаражної самодіяльності як посилені підресорники. Наприклад, їх виготовляли зі шматків листів ресор вантажівки «ЗІЛ».
Чи варто захоплюватися такими переробками підвіски "Газелі"? Так, зайвимилистами можна продовжити життя «посаджених» ресор. Але чи не простіше замінити деформовані ресори на нові? Звичайно, після посилення робота з перевантаженням перестане «вбивати» ресори, але все одно активно витрачатиме ресурс дорожчих вузлів: рами, двигуна, агрегатів трансмісії. А ще посилення ресор погіршить плавність ходу.
За словами водіїв, хід у порожньої «Газелі» жорсткуватиме навіть зі стандартними ресорами. Наприклад, задні амортизатори починають працювати, коли в кузові лежить кілограмів 500 вантажів. Коли кузов порожній або в нього завантажено менше 0,5 т, водій часом не відчуває наявності амортизаторів у задній підвісці.
Амортизатори, що штатно встановлюються на «Газель», пережили одне велике оновлення. До 1997 року з ряду деталей вони уніфіковані з амортизаторами передньої підвіски ГАЗ-53. З'явилися нові амортизатори, уніфіковані з амортизаторами «Волги». Об'єм рідини, що заправляється в амортизатор, зменшився з 0,345 до 0,28 л.
У продажу зустрічаються масляні амортизатори, що випускаються в Гродно або Саранську, а також вироби окремих брендових фірм. Доводилося чути скарги водіїв, деякі амортизатори перестають працювати вже через 15. 20 тис. км.
Газові амортизатори для «Газелі» більш ніж удвічі дорожчі за звичайні, наповнені маслом. Але, за словами тих, хто зважився на установку, їхній ресурс помітно вищий: мінімум тисяч 40. 45. Головне в тому, що хід у машини стає м'якшим. Особливо корисні газові амортизатори в передній підвісці, вони забезпечують комфортну їзду в кабіні.
Досить слабкі кронштейни кріплення амортизаторів: тріскаються і кронштейни, і шпильки. Якщо машину перевантажують, тріщини не забаряться.
Стабілізатор поперечної стійкості у задній підвісці"Газелі" довго ставився до списку додаткового обладнання. На старих машинах він трапляється досить рідко. А на випускаються в даний час – все частіше. За словами досвідчених водіїв, на бортових машинах він не дуже потрібен: у їхньої вантажної платформи важкий низ і дуже легкий верх, тому центр тяжіння розташований низько, особливо коли кузов порожній або не дуже завантажений. Інша річ – фургони, рефрижератори та інші спеціалізовані машини з високою важкою будкою кузова. У них стабілізатор помітно покращує стійкість та керованість.
За роки існування «Газелі» завод змінив два типи задніх мостів. До кінця 90-х років застосовували нероз'ємний міст, який мав штамповану кришку ззаду на картері редуктора, як на мостах «Чайки» та пізніх випусків «Волги». З 1997 року спочатку на частині «Газелів», а потім і на всіх з'явилися мости нового зразка – типу «банджо», зі штамповано-зварним картером і редуктором, що окремо монтується.
Що ж до якості вузлів моста – шестерень редуктора, підшипників, сальників, то, на думку ремонтників, воно залежало від часу випуску того чи іншого мосту. У перший рік випуску «Газелі» якість була невисокою, але приблизно до кінця 1995 заводу вдалося «довести до розуму» задній міст. Найкращі за всю історію сімейства мости випускали приблизно в 1996-1998 роках: вони досі служать, не завдаючи жодних проблем власникам автомобілів, що старіють.
Потім конструкцію мосту радикально змінили, що обернулося різким падінням якості збирання та комплектуючих. Завод знову довелося налагоджувати виробництво нової конструкції. У «Газелів» цього випуску задній міст – лотерея. На деяких машинах головна пара, підшипники і сальники служать довго і без проблем, на інших швидко стають непридатними, а редукторпочинає шуміти.
Багато експлуатаційників сходяться на думці, що з точки зору обслуговування міст старого зразка був набагато зручнішим. Кришку моста старого зразка легко зняти, щоб регулювати або діагностувати головну пару. Щоб відрегулювати зачеплення шестерень біля моста нового зразка, доведеться виймати редуктор. Щоправда, це не така складна операція, як, скажімо, на Волзі зі старим розрізним заднім мостом.
Для зняття редуктора спочатку потрібно витягти з моста півосі. У «Газелі», як і у важких вантажівок, щоб вийняти півосі, не треба навіть знімати задні колеса. Достатньо відвернути болти кріплення кришок півосей, потім несильно вдарити кувалдою по фланцю, і піввісь вискочить назовні.
У машини з новою конструкцією мосту доведеться від'єднувати карданний вал, відгвинчувати редуктор від картера моста. Біля старого мосту з кришкою цього не потрібно.
Важлива перевага вузлів ходової частини «Газелі» полягає в тому, що в них немає важкодоступного кріплення та складних установок деталей. Нехай підвіска і мости нижегородских вантажівок застарілі, які назавжди відстали від світового рівня і далеко небезвідмовні. Головне – вони прості та дешеві у ремонті.