Регулювання актуатора турбіни

Вітаю форумчани. Періодично став ловити себе на думці, що пасат став пізно вистрілювати при розгоні. Ужалені турбіною мене зрозуміють. Після зняття логів мої побоювання підтвердилися, турбіна виходила на наддув (1560 - 1580) тільки на 2450 об/хв, що дуже пізно. Перш ніж засуджувати турбіну, було вирішено на неї подивитися. Актуатор в нормі, крильчатка не бовтається, лопаті цілі. Після зняття каталізатора виявив, що хвіртка начебто закрита, але при ударах пальцем задзвеніла.

актуатора

Гайки всі закручені, я так думаю, просто ослабла пружина в актуаторі. Начитавшись форумів було вирішено підтягнути хвіртку. Та заболить голова у того німця, який так скомпонував двигун, все регулювання відбувалося на дотик.

регулювання

Спочатку знімаємо скобу

турбіни

зі штока актуатора, розпускаємо гайку на 10 і потім крутимо регулювальну гайку. Коли шток знаходиться у вихідному стані і клапан повністю закритий закрутив гайку до упору і зробив 1 оборот, щоб клапан був закритий в натяг.

актуатора

Багато хто рекомендує робити 2 обороти, але я не став ризикувати. Зняті логи порадували. На наддув турбіна, що запитується, тепер виходить до 2000 об/хв. І при відповідних запитах дме 1650 мбар. Так само порадував замір розгону до 100 км/год.