Регулювання кермового керування
При регулюванні кермового механізму передню частину автомобіля вивішують. Збільшений осьовий зазор черв'яка або гвинта (при нерозчленованому рульовому валі) визначають натисканням пальця між маточиною рульового колеса і рульовою колонкою і похитуванням в обидва боки коліс з приєднаною поздовжньою тягою. За наявності збільшеного зазору буде відчуватися осьове переміщення маточини рульового колеса.
Збільшений зазор підшипників черв'яка або гвинта усувають підтяжкою підшипників гайкою або видаленням регулювальних прокладок з нижньої або верхньої кришок картера. Для проведення цього регулювання на деяких моделях автомобілів кермовий механізм із колонкою необхідно знімати.
Після проведеного регулювання рульове колесо повинне вільно повертатися з одного крайнього положення до іншого без помітного осьового зазору.
Збільшений зазор у зачепленні сектора або ролика з хробаком визначається похитуванням кінця сошки в середньому положенні вперед або назад. Ці переміщення не повинні перевищувати 02-08 мм.
При регулюванні зачеплення рульове колесо та передні колеса встановлюють у середнє положення. Зачеплення пари в кермових механізмах різних типів можна регулювати підгортанням бічного регулювального гвинта, зміною числа регулювальних прокладок, що є під бічною гайкою затискної кришки картера, або зменшенням товщини завзятої шайби під кришкою картера.
Після кожного з регулювань необхідно перевіряти, чи вільно обертається рульове колесо.
При правильному регулюванні кермового механізму кермо в середньому положенні при відібраній поздовжній тязі повинно повертатися під дією зусилля близько 1,5-2,5 кг, прикладеного до його обода.