Регулювання клапанів ВАЗ 2107 своїми руками
Ознаки майбутнього регулювання клапанів ВАЗ – падіння потужності двигуна на високих/низьких обертах та характерний металевий стукіт. Неправильне регулювання клапанів знижує робочий ресурс, оскільки при занадто малому зазорі відбуватиметьсяпрогоряння сідла і самого клапана. А надто великі зазори провокують те саме постукування.
Сам процес регулювання на ВАЗ 2107, карбюратор або інжектор, відбувається однаково. Відмінності полягають у тому, як знімати кришку головки ГБЦ і виставляти поршні у верхню мертву точку — на інжекторних «сімках» тріскачкою підлізти не вийде.
У будь-якому випадкудля регулювання клапанів на ВАЗ 2107 знадобиться :
- ріжкові ключі на 13 та 17;
- щуп завтовшки 0,15 мм.
| ВМТ циліндра | Градус повороту колінвалу | Клапани |
| 4 | 0 | 6 та 8 |
| 2 | 180 | 4 та 7 |
| 1 | 360 | 1 та 3 |
| 3 | 540 | 2 та 5 |
Як відрегулювати клапан на ВАЗ 2107
- Зняти клапанну кришку (кришка ГБЦ).
- Перевірити натяг ланцюга, якщо треба підтягнути.
- Виставити поршень 4-го циліндра в ВМТ, провернув колінвал до збігу мітки на распредвале і виступу на корпусі.
- Відрегулювати 8-й і 6-й клапан, вставляючи щуп - якщо він не проходить між важелем і кулачком клапана, або ходить занадто вільно, потрібно послабити контргайку ключем на 17, а ключем на 13 крутити гайку регулювання, перевіряючи зазор щупом.
Регулювання клапанів ВАЗ 2107 (карбюратор)
Щоб зняти клапанну кришку, спочатку треба демонтуватикорпус повітряного фільтра (болтики на 10) та від'єднати паливні шланги. Також знадобиться від'єднати тросик приводу повітряної заслінки та поздовжню тягу дросельної заслінки. Після цього можна відкрутити 8 болтів на 10 по периметру кришки головки блоку циліндрів та зняти кришку.
Колінвал можна прокрутити за допомогою спеціального ключа на 38. Далі клапан слід відрегулювати за пунктами вище.
Регулювання клапанів ВАЗ 2107 (інжектор)
Щоб зняти клапанну кришку, спочатку треба вийняти щуп масляний, інакше він не дозволить їй вийти. Найпростіший спосіб — від'єднати три шланги біля патрубка повітряного фільтра, відкрутити всі болти по периметру кришки, і витягнути кришку.
Провертати колінвал можна кількома способами. Наприклад, піддомкратити і вивісити заднє колесо, переключити на 4 або 5 передачу, щоб було легше крутити. Обертати колесо до збігу міток. Інший спосіб - прокручувати потроху, упираючи лезо викрутки між зубцями вінця коленвала, і використовуючи кронштейн ДПКВ (але не сам датчик) як опору. В іншому клапані регулюються за пунктами вище.
Для регулювання клапанів знадобиться щуп на 0,15 мм і пара ключів на 13 і 17. Якщо мова про карбюраторний ВАЗ 2107, тоді знадобиться і ключ для прокручування колінвала на 38.
Щоб зняти клапанну кришку на карбюраторній сімці, потрібно демонтувати повітряний фільтр.
Також потрібно від'єднати паливні шланги, трос повітряної заслінки та тягу дросельної. Сам карбюратор слід прикрити, щоб не всередину нічого не потрапило,
На інжекторному ВАЗ 2107 треба витягнути щуп масляний для зняття кришки ГБЦ.
І прибрати трійку шлангів біля повітряного фільтра.
Відкрутити 8 болтів на 10 кріплення кришки розкиданих по периметру і зняти кришку.
Після зняття кришки слід перевірити натяг ланцюга (і підтягнути, якщо потрібно). Для того, щоб почати регулювання клапанів, потрібно, щоб мітка на распредвале збігалася з цим виступом.
Якщо мітка не збігається з виступом, потрібно провертати колінвал, доки це не виправиться.
Також є мітка на колінвалі (карбюратор), вона повинна збігатися з найдовшою межею на кришці приводу розподільного валу.
На інжекторній "сімці" ці мітки відрізняються, але теж мають збігатися. Якщо мітки розподільного валу збігаються, а мітки вінця колінвала трохи розходяться, це може свідчити про розтягнутість ланцюга. При незначній розбіжності регулювання допустиме.
Таблиця кутів повороту колінвала та ВМТ поршнів різних циліндрів, де 0 - збіг міток на розподільному валку і верхній мертвій точці поршня 4-го циліндра. У такому положенні регулюються 8-й та 6-й клапан, після чого потрібно провернути колінвал на 180 градусів (розподільний вал зробить оборот на 90), тоді можна відрегулювати наступну пару.
Клапана вважаються від розподільного валу і регулюються парами, з провертанням коленвала і розподільного валу після регулювання кожної пари клапанів.
Потрібний зазор визначається по щупу завтовшки 0,15 мм. Він вставляється між важелем та кулачком клапана розподільного валу. Якщо щуп не проходить або рухається абсолютно вільно – потрібне регулювання.
Щоб відрегулювати клапан, необхідно послабити контргайку ключем на 17.
Потім повернути регулювальну гайку в той чи інший бік, збільшуючи або зменшуючи проміжок.
Здійснивши півоберта регулювальної гайки, слід перевірити зазор щупом і внести корективи. Щуп повинен ходити щільно, без люфту, і вийматися із зусиллям близько 2 кг, при цьому допустимі невеликі похибки. Досягши потрібного результату, требазакрутити контргайку та знову перевірити зазор.
Другий клапан (і всі інші) регулюються так само.
Відрегулювавши першу пару клапанів (8 та 6), треба провернути колінвал на 180 і розподільний вал на 90 градусів. Щоб було легше орієнтуватися, на розподільчому валу можна зробити мітки, що позначають оборот на 90 градусів. Якщо заводська мітка збігається з виступом нагорі, то свою мітку слід нанести біля виступу корпусу ГБЦ збоку.
Ось тут.
Потім провернути колінвал ключем на карбюраторному двигуні або оборотом колеса на інжекторному.
На інжекторі того ж результату можна досягти, вставивши викрутку між зубцями вінця коленвала і, упираючись у кронштейн датчика положення колінчастого валу знизу, потроху провертати вінець.
Результат має бути один і той же - розподільний вал зробить оборот на 90 (про що підкаже нанесена мітка).
Заводська мітка пішла на 90 градусів.
Таким чином, слід відрегулювати всі клапани, потім зібрати все в зворотному порядку і запустити двигун. Прогрівшись до робочої температури, він повинен нормально функціонувати, без будь-яких стукотів.