Регулювання вантажних автомобілів
Вантажні стенди «сход-розвал» Hunter, як повнофункціональні серії WA HD, так і бюджетні серії PT200 дозволяють виконати повне регулювання вантажного автомобіля (а також причепа або напівпричепа). При повному регулюванні кожна з осей вантажного автомобіля вимірюється і в результаті регулювання всі осі виставляються паралельно, і обертаються таким чином при русі автомобіля в тому самому напрямку, мінімізуючи опір коченню, покращуючи керованість автомобіля і знижуючи витрату палива і знос шин.
Як правило, за базову задню вісь беруть саму задню вісь (але бувають і винятки - якщо одна з осей не регулюється, остання вісь підйомна, керована і.т.д.).
Трохи теорії регулювання кутів установки коліс
Правильне регулювання кутів установки коліс вантажного автомобіля
У відрегульованого автомобіля всі колеса обертаються в одному напрямку. Існують допуски встановлені виробником автомобіля (або його моста) які є прийнятними і не впливають на суттєве зношування шин або відведення.
Для чого потрібно проводити регулювання «схід-розвалу» вантажних автомобілів
Основні експлуатаційні витрати вантажних парків крім витрат на лізинг та кредит – це витрати на паливо та шини. Вважається, що ці витрати важко піддаються контролю. Регулярна перевірка кутів установки коліс вантажних автомобілів є найефективнішим способом контролювати фактори, що впливають на зношування шин. Контроль «схід-розвалу» також є важливим фактором, що впливає на витрату палива.
Проблеми, що виникають при неправильній установці кутів регулювання коліс вантажних автомобілів
- Надмірне знос шин
- Підвищена витрата палива внаслідок збільшеногоопору коченню
- Небезпечна керованість вантажного автомобіля внаслідок відведення або нестабільної поведінки на дорозі
- Проблеми пов'язані зі втомою водія через його постійні зусилля щодо утримання автомобіля в смузі
- Передчасне знос деталей підвіски та рульового управління
Більшість парку вантажних автомобілів на дорогах України мають неправильні кути установки коліс!
Власники транспортних компаній та вантажних автомобілів, загалом, вважають що послуги з перевірки та регулювання коліс не такі важливі і досить важко знайти професіоналів у цій галузі готових виконати свою роботу якісно та за розумні гроші. Результатом цієї політики є те, що про «схід-розвал» згадують колись передчасне зношування шин уже очевидне. Якби про процедуру регулювання кутів установки коліс замислювалися як про регулярну регламентну процедуру як наприклад, заміна олії, то на цих витратах можна було б заощадити.
Послуги регулювання «схід-розвалу» вантажних автомобілів є природним продовженням послуг з ремонту підвіски. Все, що потрібно для слюсарного цеху, це прецизійний і зручний інструмент, такий як Hunter DSP740T або DSP760T!
Кути установки коліс та їх вплив
Зношування шин через неправильний кут сходження коліс
Сходження - найбільш критичний кут для осі або осей (керована вісь - та, за допомогою коліс якої водій керує автомобілем). Сходження може вимірюватися як у лінійних, так і в кутових величинах.
Сумарне сходження це кут сформований площинами обертання коліс на одній осі. Позитивним сумарне сходження вважається коли площини перетинаються попереду автомобіля, а негативним коли вони перетинаються позаду автомобіля.Сумарне сходження вважається нульовим, якщо площини паралельні і не перетинаються.
Індивідуальне сходження це кут сформований проекцією площини обертання колеса на горизонтальну площину та лінією тяги автомобіля, яка задається базовою (еталонною) задньою віссю. Негативним або позитивним індивідуальним сходженням вважається за тим же принципом як і сумарне.
Результатом неправильної установки кутів сходження єсиметричний знос плечових зондвох шин відразу, при цьому при надмірно позитивному сходження зношується зовнішня плечова зона і частина протектора, що примикає до неї, а при надмірно негативному внутрішньому.
Зношування шин через неправильний кут розвалу коліс
Кут розвалу формується перетином площини обертання колеса та вертикаллю. Розвал вимірюється у кутових величинах (градусах та частках градусів). Розвал вважається позитивним коли колесо нахилено назовні у верхній частині та негативним коли колесо нахилено всередину.
Зношування шин при неправильно відрегульованому розвалі має місце бути із зовнішнього боку при надмірно позитивному розвалі і з внутрішньої сторони при надмірно негативному розвалі.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастер) та його вплив на керованість автомобіля
Кастер безпосередньо не впливає на знос шин, але впливає на керованість автомобіля і побічно може впливати на знос шин через те, що при виконанні поворотів він сильно впливає на кут розвалу коліс.
Правильно виставлений кастер важливий для курсової стійкості автомобіля та повернення рульового колеса до центрального положення після виконання повороту. Неправильно відрегульований кастер може викликати підвищені навантаження на кермовий механізм, шиммі або вобблінг, відведення автомобіля від прямолінійного руху та зношування плечової зони на колесах керованої осі.
Кут різниці повороту коліс
Вимірювання кута різниці коліс при повороті дозволяє виявити проблеми в кермовому механізмі та неправильному зносі шин. Неправильний кут різниці повороту коліс може викликати передчасне зношування шин.
Регулювання вантажних автомобілів з трьома осями та більше
Регулювання причепа та зношування шин
Неправильно відрегульовані кути установки коліс збільшують опір кочення та витрата палива
У той час як зношування шин внаслідок неправильного регулювання кутів установки коліс очевидне, збитки від збільшеної витрати палива оцінити складніше. Підвищена витрата палива може бути викликана кількома причинами. Проте очевидно, що неправильний «схід-розвал» має збільшувати опір коченню — а опір коченню є одним із основних факторів, що впливають на витрату палива.
Регулювання по геометричній центровій (осьовій) лінії
Геометрична центрова лінія може використовуватися як лінія відліку, від якої відбувається вимірювання індивідуального сходження коліс. Геометрична центрова лінія автомобіля визначається як лінія, що з'єднує середні точки передньої та останньої задньоїосі. Ця лінія не прив'язана безпосередньо до рами.
Вимірювальна система стенду регулювання кутів установки коліс задає геометричну центрову лінію після встановлення датчиків на колеса.
Центрова (осьова) лінія рами та її зміщення
Кут зміщення рами формується кутом між осьовою лінією проходить через центр рами та центри віртуальних ліній, що проходять через вимірювальні датчики.