Рейкова педаль - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1
Рейкова педаль
Рейкові педалі встановлюють під рейкою, на його шиї або збоку рейки; вони служать для автоматичного контролю проходу поїзда тим місцем, де встановлено педаль. Існують педалі різноманітних систем, побудовані на різних принципах їхньої взаємодії з рухомим складом; загальним у яких є здійснення замикання ( чи розмикання) електричної ланцюга, у якому включений контрольний прилад. У педалях системи Ликова, що застосовуються на залізницях СРСР, нормально контакт не замкнений ( фіг. [1]
В результаті спрацьовування рейкової педалі П включається реле ПП, що вимикає реле С і включає реле ПВП. Вхідний світлофор автоматично закривається, і реле РУ відпускає якір. [2]
Дорожні датчики за принципом дії діляться на механічні рейкові педалі натискної дії та індуктивні (магнітні); за принципом пристрою - на контактні та безконтактні. [4]
Ваговий метод контролю здійснюється за допомогою налаштованих на певне навантаження рейкових педалей, автоматичних конвеєрних та вагонних ваг, що виконують функції датчиків. Створено системи автоматичного управління стосовно вагового способу контролю, за допомогою яких здійснюється навантаження вагонів на ходу. У процесі завантаження вагон поступово насувається на платформу вагонної ваги. При досягненні заданої норми завантаження стрілка циферблатних ваг замикає контакт, у результаті затвор закривається. [5]
Подача командного імпульсу для автоматичного відкриття затворів, увімкнення електроприводів підбункерного конвеєра та навантажувальних стріл може здійснюватися самим вагоном за допомогою рейкових педалей та фотореле, розташованих у місці його встановлення. Опускання навантажувальних жолобів і стрілвагон контролюється кінцевими вимикачами чи фотореле. [7]
Педальних замичок встановлено на скриньці залежно чотири за кількістю груп маршрутів. Відмикається маршрут при проході поїзда рейковою педалі з ізольованою рейкою. [8]
Для відправлення поїзда, наприклад, зі шляху / Я станції А черговий цією станцією відкриває вихідний світлофор HI. При виході поїзда та в'їзді його на рейкову педаль вихідний семафор автоматично закривається. [9]
При цьому блок IJO станції А блокується, а блок ПП станції Б розблокується, що виключає повторне відкриття вихідного сигналу та відправлення другого поїзда на перегон. Поїзд, що прибуває на станцію Б, впливає на рейкову педаль і пов'язана з нею педальна замичка ПЗ спрацьовує, що виключає помилкову подачу блокувального сигналу про прибуття поїзда. Після закриття вхідного сигналу черговий станції Б дає блокувальний сигнал про прибуття поїзда. [11]
Незалежно від стану перегону вхідний сигнал кожної станції може відкриватися та закриватися довільне число разів. Це зроблено для того, щоб приймати по відкритому сигналу мотодрезини та інші саморушні легковагові одиниці, які не можуть своєю вагою впливати на рейкову педаль, і головним чином для прийому поїздів по відкритому сигналу при псуванні блокування. [12]
У системах, призначених для автоматичного виявлення перегрітих букс рухомого складу ПОНАБ, застосовуються датчики, що реагують на інфрачервоне випромінювання від корпусів букс, що гріють - болометри. У поєднанні з рейковими педалями, розглянутими вище, система ПОНАБ забезпечує як контроль наявності перегрітих букс, а й визначення їх порядкового номера. [14]
Принцип пристрою напівавтоматичного блокування є наступним. Коженміжстанційний чи міжпостовий перегін огороджений вихідним сигналом станції відправлення. До відправлення поїзда вихідні сигнали закриті. Їх відкриває для дозволу поїзду зайняти перегін черговий станцією. На одноколійних перегонах це можливо лише за згодою сусідньої станції, а на двоколійних - після отримання з сусідньої станції блокувального сигналу про прибуття раніше відправленого поїзда. Закривається вихідний сигнал автоматично при дії поїзда - па рейкову педаль, встановлену на виході зі станції, або неавтоматично черговим по станції. Про відправлення поїзда черговий станцією відправлення повідомляє сусідню станцію. У результаті апаратах обох станцій з'являються покажчики зайнятості перегону. Наявність блокувальних залежностей виключає можливість відправлення на зайнятий перегін другого поїзда як слідом, так і назустріч першому. [15]