Рекомендації щодо вибору литих дисків
Сьогодні значної купівельної популярності набули алюмінієві диски, виконані методом лиття під тиском, у народі їх часто називають титановими, але це неправильно. Матеріал, що використовується для виробництва - алюміній з невеликою кількістю добавок.
Більшість легкосплавних дисків легша за свої металеві аналоги, але так може бути не завжди, тому алюмінію при виробництві подібного диска використовується більше, ніж металу при виробництві штампованого диска. Є твердження про те, що на литому диску шина сидить краще, ніж на штампуванні під безкамерку. Насправді це справедливо у разі сильного удару, удару такої сили, що металевий диск може дуже деформуватися і випустити повітря. Технологія лиття передбачає вкрай низький ступінь деформації та можливість того, що диск залишиться неушкодженим, тоді як залізниця буде погнута дуже велика. Не варто літати відкритими люками, є ризик того, що диск лопне, знову ж таки через неможливість значної деформації.
Литий диск може мати дуже велику різноманітність дизайнів, як правило, дизайн передбачає великі отвори, якими видно гальмівні механізми. Це позитивний момент, оскільки це веде до ефективного охолодження гальмівної системи. Порівняйте великі отвори литого диска та маленькі кружки металевого. Зараз дуже багато компаній пропонують литі диски, колеса в зборі для авто преміум класу - це досить зручно, тому немає необхідності окремо шукати гуму і їхати в шиномонтаж.
При виборі литого диска потрібно звертати особливу увагу на його параметри. Найважливіше це: діаметр, ширина диска, виліт, та посадковий діаметр. Якщо ваш автомобіль має заводськіНалаштування вкрай небажано одягати диски невідповідної конфігурації. З діаметром все зрозуміло, якщо у вас коштує 13 дюймів, не варто одягати 15 або 14 або 16. Ширина диска зазвичай вказується на звороті спиці, і вона різна для кожної моделі, що вимірюється в дюймах.
Виліт - найбільш обговорювана величина. Вильотом називається відстань від центру обода до площини, в яку вкручуються болти. У різних моделей диска ця площина може бути зсунута назовні або всередину.
Таким чином, якщо площина зрушена саме на середину диска, виліт буде нульовим, а якщо зміщується назовні виліт буде позитивним, для кожної моделі є свої рекомендації щодо вильоту. При негативному вильоті колеса завжди виступають більше. Якщо на автомобіль поставити диски, які на 2 см з кожної сторони відхиляються від заводських установок на дисках, ймовірність того, що вони будуть чіпляти при завантаженні дуже велика. До того ж значно зросте навантаження на деякі деталі підвіски та маточини. Незабаром після встановлення подібних дисків ви можете почути, як завиють підшипники у маточках.
І останній параметр — посадковий діаметр, який також має назву розбовтування. Характеризує числове значення отворів для кріпильних болтів, і навіть на величину діаметра кола, де дані отвори розташовуються. Від даних параметрів також відходити не можна, інакше доведеться або змінювати диски, або маточини та півосі.
Найголовніша перевага будь-якого литого диска це привабливий дизайн, друге за значимістю те, що він забезпечує хорошу вентиляцію гальм. Міцність досить спірне питання і безглуздо купувати литі диски розраховуючи на те, що вони за будь-якого удару будуть поводитися безпечніше.