Рекомендації щодо заміни олії в АКПП
Рекомендації щодо заміни олії в АКПП
Найважливішою умовою безаварійної експлуатації всіх коробок-автоматів є необхідний рівень масла, його чистота і чистий, а значить, працездатний фільтр.
Саме від того, наскільки чиста олія та чистий фільтр, залежить, як довго працюватиме автоматична коробка передач.
У будь-якому вживаному автомобілі, завжди знаходиться масло і забитий, різною мірою, масляний фільтр. Тому, купивши уживаний автомобіль, перше, що Вам необхідно зробити – замінити чи почистити масляний фільтр та змінити олію.
Це необхідно зробити навіть у тому випадку, якщо колір масла нормальний, немає горілого запаху, рівень масла в нормі, перемикання швидкостей відбувається без пробуксувань.
Поміняти масло повністю, не розбираючи автоматичну коробку передач, практично неможливо, тому рекомендується злити стару олію, залити нову і поїздити машиною на всіх швидкостях, перемикаючи ручку швидкостей.
Починаючи рух, ставте ручку перемикання швидкостей на 1 або L, потім на 2, Д і частіше використовуйте задню швидкість. Це робиться для того, щоб усі блоки та муфти швидкостей, муфти мокрих гальм та гальмівні стрічки побували в роботі.
У цьому випадку свіжою олією омиваються всі деталі коробок-автоматів, вимиваються частинки бруду та нашарування, що скупчилися в клапанному механізмі за період експлуатації автомобіля.
Олію, що відпрацювала 100 кілометрів, треба злити в 20-літрову ємність, залити нову олію і на таких же режимах поїздити і знову злити масло в цю ж ємність. І так 3-4 рази.
Переконавшись, що масло зливається майже чисте, востаннє залийтенове масло і експлуатуйте машину кілька років, не проводячи ніяких операцій з маслом, але не забуваючи стежити за його рівнем і усувати підтікання, що з'являються.
Така заміна масла ефективна лише в тому випадку, коли автоматична коробка передач працює справно, але масло в ньому ніколи не змінювалося, не чистився фільтр і не розкривався піддон.
Для заміни олії відкрутіть у піддоні пробку і злийте відпрацьовану олію, зніміть піддон. Зніміть із клапанного механізму масляний фільтр (див. рис.13-17).
Вигляд клапанного механізму передньопривідної коробки-автомат Тойота (піддон знятий)
1-трубки масляні, 2-масляні акумулятори, 3-корпус, 4-отвір кріплення піддону, 5-електромагнітні клапани управління, 6-клапанний механізм, 7-бортик фільтра, 8- масляний фільтр, 9-сітка фільтра, 10-болт фільтра, 11-вісь сектора, 12-стрижень сектора, 13-сектор управління золотником, 14-корпус золотника, 15-Золотник ручного управління, 16-перемикач стартера та символів, 17-гайка кріплення важеля.
Вигляд клапанного механізму, без піддону, задньопривідної автоматичної коробки передач Тойота (піддон знятий)
1-різьбовий отвір, 2-корпус автомата, 3-болт осі сектора, 4-золотник ручного управління, 5- вісь сектора, 6-кронштейн сектора, 7-сектор управління золотником, 8-трубка, 9-отвір кріплення фільтра, 10- масляний фільтр, 11-корпус клапанного механізму, 12-болт кріплення пластини фіксатора, 13-пластина фіксатора
Вигляд клапанного механізму без піддону передньопривідних АКПП автомобілів Міцубісі (піддон знятий)
1-клапани з електромагнітним керуванням, 2-золотник ручного керування, 3-фішка роз'єму, 4-ущільнювальна манжета, 5-клапан з електромагнітним керуванням, 6-корпусклапанного механізму, 7-отвір кріплення фільтра, 8-корпус автомата, 9-фетровий масляний фільтр, 10-різьбовий отвір кріплення піддону, 11-кришка приймача фільтра, 12-всмоктуючий отвір масляного фільтра.
Вигляд клапанного механізму без піддону задньопривідної автоматичної коробки передач Ніссан (піддон знятий)
1-різьбовий отвір, 2-трубка перехідник, 3-корпус автомата, 4-отвір кріплення фільтра, 5-клапан з електромагнітним керуванням ПП, 6-сітка фільтра, 7-корпус клапанного механізму, 8-клапан з електромагнітним керуванням, 9-золотник ручного управління, 10-сектор управління золотником.
1-болт кріплення обмежувача, 2-різьбовий отвір, 3-отвір кріплення фільтра, 4- масляний фільтр, 5-корпус клапанного механізму, 6-корпус автомата, 7-плунжер нижчих передач, 8-золотник ручного управління, 9-регулятор , 10-втулка регулятора, 11-сітка фільтра.
Якщо немає нового фільтра, то розвальцюйте старий фільтр, всі деталі його промийте в бензині, особливо сітку фільтра, продуйте повітрям.
Зберіть та завальцюйте фільтр, поставте його на місце. Промив піддон з магнітом, встановіть його, переконавшись у цілісності прокладки піддону. Тепер, коли все це зроблено, приступайте до заміни олії.
Можна обійтися і без заміни олії, якщо вона нормальна, і з АКПП немає проблем, але розкрити піддон і прочистити фільтр потрібно обов'язково.
Ніколи не допускайте зниження рівня олії, один раз на тиждень перевіряючи його рівень на прогрітій, з двигуном, що працює, машині.
Намагайтеся підтримувати рівень масла вище верхньої мітки. Олія нащупі перевіряйте дуже ретельно, тому що деталі, що обертаються в коробці-автомат, забризкують щуп, спотворюючи показання справжнього рівня.
Масляний фільтр автомобілів Ніссан лаурель, цедрик, тирана, Караван, Ваннет
1-корпус фільтра, 2-сітка фільтра, 3-масло приймальний патрубок, 4-отвір під болти кріплення, 5-бортик вальцювання, 6-кільце маслоприймальної труби, 7-ущільнювальна манжета, 8-маслоприймальна труба.
1-отвір кріплення фільтра, 2-корпус фільтра, 3-бортик вальцювання, 4-сітка фільтра, 5-ущільнювальна манжета, 6-патрубок.
Є деякі автомобілі, у яких неможливо замінити масляний фільтр, зняти та поміняти піддон. До таких автомобілів відносяться машини Honda різних моделей.
АКПП Міцубісі на автомобілях Галант, Ітерна, Лансер, Шаріот мають одноразові фетрові фільтри, відновити які неможливо, а новий придбати дуже складно.
Такий фільтр потрібно легко зняти та викинути, т.к. він розрахований на 50000 кілометрів пробігу, після чого він має бути замінений на новий. Але цього ніхто не робить.
Саме тому дуже часті коробки швидкостей, що ремонтуються, це АКПП автомобілів Міцубісі. У цих машин одна і та ж поломка, пов'язана із забиттям фільтра та втратою магістрального тиску в коробці-автомат.
Зі втратою тиску починають пробуксовувати диски в муфтах швидкостей. Пил із фрикційних дисків потрапляє не лише на фільтр, а й на сітки електричних клапанів, забиваючи їх.
Клапана відмовляють у роботі, що призводить до виходу з ладу електронного блоку перемикання швидкостей.
У всіх інших автомобілів фільтр можна розібрати та прочистити, оскільки сталева чи латунна.сіточка легко чиститься від бруду і продувається.
Якщо фільтр візуально чистий, то його можна не розкривати, не розвальцьовувати, а просто промити в бензині і добре продути повітряним струменем тиском 5-6 атмосфер.
Продувати треба зі зворотного боку, щоб бруд, який залишився після промивання, пішов у маслоприймальне вікно. При ударі піддону автоматичної коробки необхідно зупинитися і перевірити піддон.
Якщо в піддоні течі масла немає, але є вм'ятини, і після удару помітно погіршення в роботі коробки, необхідно зняти піддон і перевірити, які дефекти з'явилися в результаті удару.
Найбільша неприємність, коли після удару з'являється тріщина і ламається частина клапанного механізму, або з'являється вм'ятина в ньому. В цьому випадку залишається тільки віддати коробку-автомат у ремонт.
Однак найчастіше при ударі може деформуватися масляний фільтр або, в деяких автоматичних коробках передач можуть сильно погнути трубки, перекриваючи доступ масла до муфт швидкостей; відбутися зсув коробки з двигуном щодо важеля перемикання швидкостей. Усі ці дефекти можна виправити самостійно.
Фільтр розвальцювати, виправити корпус фільтра, заодно прочистити і продути сіточку та зібрати. Трубки розігнути та випрямити.
Якщо коробка-автомат змістилася трохи, але при цьому ні на паркері, ні на нейтралі стартер не включається, то краще залишити автоматичну коробку передач в цьому положенні і відрегулювати важіль перемикання швидкостей.
Перемикання швидкостей здійснює як відцентровий регулятор тиску, званий відцентровим перемиканням швидкостей, а й педаль акселератора - допоміжний перемикач швидкостей.
Регулювання тросика дросельної заслінки такріплення його на автомобіль
1-блок гідравлічного управління (дросельний регулятор), 2-АКПП, 3 - кронштейн кріплення троса, 4 - кожух троса, 5 - регулювальні гайки, 6 - трос дросельної заслінки, 7 - упор троса, 8 - дросельна заслона, 9 . 10 - важіль акселератора, 11 - педаль акселератора, 12 - двигун, 13 - впускний колектор або карбюратор, 14 - важіль дросельної заслінки
Тросик, що йде від дросельного клапана, другим кінцем закріплений на важелі заслінки карбюратора або електронного упорскування (рис. 24).
Він відрегульований на заводі на перемикання швидкостей в межах 2200-2500 оборотів двигуна під час руху рівною дорогою - без підйомів і спусків.
Якщо коробка-автомат без вад, трос не розрегульований, а перемикання відбувається на 5000 оборотів, то можливо, що вся справа в заїданні тросика у власному чохлі.
Від'єднайте трос від важеля карбюраторі, залийте в чохол трохи олії і посуньте трос протягом 10-15 хвилин. Нормальний рух троса відновиться.