Ремонт головки блоку циліндрів ВАЗ 2108 самотужки
Такий ремонт головки блоку циліндрів, часто, потрібний після пробігу машиною більше 200 000 - 300 000 кілометрів, мається на увазі заміна самих клапанів та зношених напрямних втулок цих клапанів. Роботу на кшталт заміни масловідбивних ковпачків ми навіть вважати не будемо як ремонт головки, так як дана процедура не вимагає її зняття з мотора і добре освоєна вже великою кількістю автомобілістів, на неї у вас піде всього кілька годин часу. Проте! ! ! Хочу відразу ж попередити професіоналів та "аматорів", що дана проста процедура часто закінчується і повним ремонтом головки. Будьте дуже акуратні та уважні при запресовуванні та знятті масловідбивних ковпачків. Метал, який спрямовує втулки, дуже тендітний і "майстри", що початківці, не рідко, обламують у втулки верхню частину, на якій власне і сидить ковпачок. Після цього і почнеться процедура, про яку буде описано нижче.
Як поставити чи зняти голівку розповідати не буду, тільки трохи нагадаю. Для початку не треба забувати зливати тосол, далі перед зняттям треба поєднати настановні мітки розподільного валу і колінчастого валу, обзаведіться динамометричним ключем і приготувати нову прокладку під головку.
Перше що треба зробити під час роботи.
Знята головка у нас в руках, якщо ви не майстер у цій справі, то запам'ятайте, як варто розподільчий вал, щоб потім не почати ламати голову (орієнтуватися треба по штифту під шестірню на 2101-х і по пазу шпонки шківа на 2108-х) . Знімаєморозподільний вал, по черзі послаблюючи всі гайки, згідно з намальованою в документах на машину схемою. Відкручуємо, потроху послаблюючи для того, щоб не тріснула "ліжко" розподільчого валу, особливо це ставитиметься до 08-го. (При відкручуванні болтів кріплення головки, так теж треба дотримуватись цього правила).
Потім знімаємо "рокера" у "класиці" із шайбами регулювання на ВАЗ 2108-х і розкладаємо так, щоб потім не забути, що і де було знято. До всіх цих "куп" потім додаватимуться і клапани з тарілками, пружинами та іншим.
Тепер уже можна розсмачувати клапана виймаючи їх з головки, не забувши викласти всі деталі так, щоб потім легко зібрати їх воєдино. Навіть якщо ви хочете замінити абсолютно всі клапани з напрямними втулками, вам все одно треба буде все розкласти по "купках". Так як докладний подальший візуальний огляд даних деталей може дати корисну діагностичну інформацію про мотор в цілому і зокрема про головку блоку.
Уважно дивимося на сідла клапанів, якщо на поверхні немає помітних вигорянь і раковин, то при заміні даного клапан можна буде зупинитися тільки на притирання нового клапана. У ході цієї самої притирання треба контролювати поверхні на предмет присутності дефектів. Якщо притирання не прибирає прогари або раковини на сідлі, то доведеться зенкувати сідло (є такий вираз шарожити, від слова шаріжка або іншими словами - зенкер). Якщо проводиться заміна напрямної втулки, швидше за все, шаражити вам все-таки доведеться. Абсолютної співвісності нової та старої втулки за своє життя не зустрічав жодного разу, внаслідок чого тарілка клапана торкається сідла не повною поверхнею.
Не перестарайтеся при зенковке сідла, якщо зніміть більше металу ніж треба, то клапаннабагато підніметься вгору по відношенню до інших деталей клапанного механізму та доступних регулювань при цьому може не вистачити. (Регулювальний болт на "класиці" йде сильно вниз, а на 2108-х може зовсім не бути таких тонких регулювальних шайб).
Далі треба вибити старі втулки. Для чого варто ставити вниз на дошку або фанеру головку шпильками "ліжка", для того щоб не пом'ялося на них різьблення, і на нерухому надійну поверхню, тому що доведеться сильно стукати.
Проведення робіт на ВАЗ 2108.
100 градусів Цілься. На звичайній плиті цей процес займає приблизно 1 годину часу. Так як плитка нагрівається повільно, у металу голівки теплопровідність непогана і прогрівання виходить досить рівномірне, так що нічого непередбачуваного статися не повинно, якщо у когось якісь сумніви були. Поки плита розігрівається, готуємо міцний, стійкий робочий стіл, щоб у нас не стрибала головка, коли ви забиватимете втулки. Перше треба зробити розсортувати втулки за розмірами (короткі для впускних клапанів, довгі для випускних). Тепер можна приміряти оправу для запресування до втулок (направляючий стрижень оправки входить у всі втулки, у разі нестикування - підрівняти викруткою) чітко треба себе орієнтувати якісь втулки, куди слід забити (звичайно, це треба робити, коли змінюються всі втулки). Краще також охолодити самі втулки, наприклад, в морозильній камері або сухим льодом, то взагалі відмінно, операція пройде гладко. Хочеться відзначити, що гнізда під втулки перед тим як запресовувати, треба помазати маслом.
Фінальний етап. Одягаємо рукавиці, на стіл ставимо головку і запресовуємо втулки (рукавиці перед цим найкраще зняти). За два - три удари в ідеалі втулка до упору входить у гніздо до стопорного кільця.
Потім даємо охолонути голівці і вдруге розгортаємо втулки, зенкуємо (шаражимо) сідла клапанів, потім протріть клапана.
Про притирання клапанів сказано вже багато, ми можемо лише коротко нагадати. У магазині купуємо, у друзів позичаємо, у мотористів беремо пасту притирки, також її можна приготувати самому з порошку для кухні, який містить абразивний порошок. Фаску клапана мажемо пастою, олією мажемо стрижень, після чого вставляємо його в напрямну втулку. Шпильками вгору перевертаємо головку і щільно насаджуємо на стрижень клапана шматок бензошланга довжиною приблизно 15 -20 см. Між долонями затискаємо шланг і крутимо туди-сюди, підтягуючи попутно його вгору. Зовнішня ознака задовільного притирання - це матово-сірий колір поверхонь, що труться. Зараз треба перевірити герметичність клапанів - затоку в камеру згоряння трохи гасу, коли клапани вільно вставлені (випускний та впускний). Якщо протягом 10 – 20 сек. гас не просочується - порядок.
Ну от, начебто, і все. Можна все збирати у зворотній послідовності, тільки вже з новою головкою блоку циліндрів ВАЗ 2108.