Ремонт контактних частин РУ

Підстанція > Ремонт електроустаткування

У процесі експлуатації контактні з'єднання шин піддаються температурним впливам від нагріву струмопроводів, вібраціям і впливу навколишнього середовища, в якому можуть міститися волога, гази, пари лугів і кислот. опору, що, у свою чергу, може призвести до підгоряння і оплавлення місць з'єднань струмопроводів. а) двома болтами при ширині шин до 60 мм і чотирма болтами - при ширині шин 80 мм і більше. Довжина ділянки болтового з'єднання повинна становити не менше подвійної ширини шин, що з'єднуються.

Мал. 1. З'єднання шин болтами: а - внахлестку, б - встик із застосуванням накладок, - з мідними висновками апарату за допомогою тарілчастої пружини; 1 - контактний висновок, 2 - мідна пластина, 3 - спеціальна шайба, 4 - тарілчаста пружина, 5 - накладки, 6 - шина

Усі сторінки розділу на websor

Ремонт контактних з'єднань зводиться до очищення поверхонь бензином, ацетоном або уайт-спіритом від мастила та бруду, видалення іржі зі сталевих та оксидної плівки з алюмінієвих шин. Болти затягуються до відмови, але так, щоб під ними не змінювався матеріал шин і не пошкоджувалося різьблення болтів. Сильно затягнуте болтами з'єднання алюмінієвих контактів з часом слабшає, оскільки алюміній під впливом великого тиску витісняється із зони високого тискудає невідновлювану усадку. При ремонті шинопроводів перевіряють і стан опорних або прохідних ізоляторів, на головках яких кріпляться шини. Якщо на поверхнях фарфорових ізоляторів є невеликі відколи або тріщини, їх ремонтують, покриваючи двома шарами бакелітового лаку. У разі порушення великої площі та армування фланцевих ізоляторів їх замінюють на нові. Контактне з'єднання вважається задовільним, якщо щуп розміром 0,05X10 мм входить до міжконтактного простору (між шинами) не більше ніж на 5 мм.

Лудіння контактної поверхні проводиться тільки у разі з'єднання сталевих шин один з одним або приєднання сталевих шин до апаратів, встановлених у сирих приміщеннях, у приміщеннях з агресивним середовищем або на відкритому повітрі. При лудженні кінець шини, попередньо змащений розчином хлористого цинку (паяльною кислотою), занурюють у ванну з розплавленим припоєм, а потім промивають у воді і протирають сухою ганчіркою. Зварні контактні з'єднання шин пошкоджуються порівняно рідко, головним чином внаслідок динамічних зусиль, викликаних взаємодією шин при проходженні струмів короткого замикання. Ушкоджене зварне з'єднання ремонтують шляхом видалення старого зварювального шва і повторного зварювання або приварювання нового шматка шини, що накладається на пошкоджену ділянку. Спосіб зварювання шин вибирають в залежності від матеріалу і розміру шин, наявності зварювального обладнання, можливості застосування того іншого способу зварювання та інших умов. Зварювання прямокутних шин виробляють постійним або змінним струмом. Перед зварюванням постійним струмом шини підігрівають, торці і поверхні, що зварюються, зачищають і покривають шаром флюсу. Зварювання виробляють вугільними або графітовими електродами із застосуванням присадкових.прутків, як яких використовуються вузькі (6-8 мм) смужки обрізків матеріалу шин, що зварюються. При зварюванні мідних шин присадний пруток тримають перед електродом, а при зварюванні алюмінієвих шин - за електродом, виходячи з напрямку руху електрода. Негативний полюс джерела живлення приєднують до електрода, позитивний - до шини, що зварюється. вище - зі зрізом торця під кутом 45° та із зазором між шинами 3-4 мм. Зварювані шини підігріваються: алюмінієві - до 300-350 ° С, мідні - до 600-700 ° С. Підігрів шини контролюється термометром або термопарою. За відсутності приладів температуру підігріву шин можна вважати достатньою для зварювання, якщо метал мідної шини має колір світло-червоного гартування, а на алюмінієвій шині при прокресленні її сталевим прутком залишається блискучий слід. взаємне розташування зварюваних шин. Рекомендовані розміри зварювальних швів: ширина 15-25 мм, висота над шиною (посилення шва) -3-5 мм. водою та просушують. Припливи, що пристали до поверхні шин краплі металу і надлишки посилення шва знімають зубилом або опиловуванням драчовим напилком. Відмінна особливість зварювання змінним струмом алюмінієвих шин полягає в тому, що їх зварюють встик без зазору, а мідні шини - із зазором 8-10 мм або зі зрізом торця шини під кутом 45°.16-20 мм. Основним методом контролю зварних з'єднань є зовнішній огляд, який проводиться після видалення зі шва шлаку, бризок металу і залишків флюсу. Поверхня зварних швів повинна бути рівномірно лусчастою без напливів і раковин з плавним переходом до основного металу. Шви не повинні мати тріщин, пропалів, непроварів, незаплавлених кратерів і підрізів. Допускається наявність непроварів довжиною не більше 10% довжини шва і підрізи глибиною до 10% товщини шини, але не більше 3 мм. пред'являються підвищені вимоги щодо механічних властивостей або якість виконаних швів викликає сумніви, додатково зварюють зразки-свідки на тих же режимах і в тих же умовах, за яких проводилося зварювання шин, і відчувають ці зразки. Початковий опір контактних з'єднань повинен бути не більше опору ділянки шини, що з'єднується, довжина якого дорівнює довжині контактного з'єднання, тобто ширина шва плюс по 5 мм з обох сторін від шва. З'єднання шин повинні мати відповідний захист, що виключає можливість корозії. затискачів при ремонті не зачищають, а промивають чистим бензином та покривають тонким шаром вазеліну. Якість болтових контактних з'єднань контролюють зовнішнім оглядом та вибірковою перевіркою затягування болтів, а в особливих випадках два-три з'єднання розбирають для перевірки якості підготовки поверхонь до збирання. Падіння напруги на контактних з'єднаннях шин зі штиревими висновками апаратів не повинно перевищувати 7 мВ, а початковий опір залежить від діаметра виведення. Так, наприклад, для виведення з різьбленням М10 опір має бути 14 мкОм; M16 – 12 мкОм, М20 -8мкОм, М30 -6 мкОм. Для створення герметичності контактного з'єднання круглих шин рекомендується зазори та місця виходу шин із затиску покрити шаром густої пасти товщиною 2 мм, що складається зі свинцевого сурика, розведеного на натуральній оліфі. Компенсатори ремонт шинами чи апаратами. При ремонті компенсатора його розбирають та ретельно очищають контактні поверхні. Пошкоджені пластини видаляють, а на їхнє місце ставлять нові, виготовлені зі стрічки товщиною 0,3-0,5 мм. Ширина пластин повинна дорівнювати ширині компенсованих шин. Пластини компенсаторів і шини, на яких вони встановлені, повинні бути з одного і того ж матеріалу. ремонту шин при встановленні нового компенсатора кількість пластин можна вибрати згідно з таблицею.