Ремонт насоса гідропідсилювача керма (на Акорді СВ) - Форуми
П'є саке та нюхає сакуру
Група: .Хондоводи. Повідомлень: 7.267Ім'я:AраМісто:ЄреванМашина:Crosstour (2014) & Civic Coupe (2012)
Понад місяць тому зауважив, що засопило з-під сальника шківа ГУРу. До цього почали з'являтися м'якаючі звуки при поворотах. Почувши негаразд вирішив готуватися до ремонту ГУРа. Прийняте рішення було вірним, т.к. згодом, поки приходили деталі, скрип ГУРу посилився, весь насос запітів, ПСФ забулькав, а рівень жижі спочатку виплеснувся з бачка, а потім почав опускатися.
Розумів, що напевно проблема лише в сальнику і замінити його неважко (благо на підтвердження моїх здогадів був знайдений в архівах ось цей топік http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s. showtopic=5068 ) Форумчанин Сашко обмежився лише заміною сальника:
Однак мною все-таки було вирішено замінити всі гумки в Гурі.
Всім доброго. Вчора прийшли всі резиночки для Гура. Ну я і змусив його переборку. Зняття з мотора не дуже важка справа. Правда перед зняттям рекомендую скрутити гайку шківа. Увага ця гайка відкручується за годинниковою стрілкою. Ну ось 20 хв копашений і він вміючи в руках. При стягуванні трубочок на генератор і на ремені покладіть ганчірочки. Приніс його додому. Помив його з фері і кометом під струменем води І ось такий блискучий лежить на столі і чекає на операції Всі гвинтики відкрутилися з пів пінка. Будь уважні при відкручуванні заглушки для клапана, там пружина ще ховається Сам ГУР складається з трьох частин. Усередині дві зірочки (шестірні) і нібито 2-х чашок. Всі кільця ущільнювачів вже були як шайби, плоскі і не зовсім гумові. Збираємо взворотному порядку і не забуваємо міняти резиночки. Сальник там запресований, ніжно вибиваємо його, ставимо новий зверху голівку на 19 і м'якими постукуваннями молоточка всовуємо новий. Збираємо остаточно все докупи. Ідемо до машини та ставимо його на місце. Заводимо, доливаємо жижу, крутимо кермо туди сюди, дивимось патьоки якщо є, радіємо результату і пишаємося роботою
Після заміни всіх резиночек перестала спінюватися жижа, перестав бігти ГУР, кермо стало трохи важчим (суб'єктивно).
Важливо. Колупаються всередині ГУРу брудними руками ні ні
Були замовлені такі деталі.
082069002 Рідина гідропідсилювача керма 0.354л 2 штуки
91201-PT0-003 на схемі деталь 19 91306-PT0-004 на схемі деталь 23 91303-PT0-004 на схемі деталь 20 91322-PT0-003 на схемі деталь 27 PT0-004 на схемі деталь 26 91305-PT0-003 на схемі деталь 22 91317-PT0-003 на схемі деталь 25 Т.к. Доставка весь час затягувалася і під кінець так і не довезли деталь 27, було вирішено ГУР перебрати, а саму деталь 27 змінити після отримання (або взагалі не змінювати).
Забігаючи наперед скажу, що бажано було замовити також деталь 91370-SM4-003 номер 48 на іншій схемі.
Але т.к. я дивився тільки першу схему, то про другу якось забув. Ее, так само як і деталь 27 (разом з 25 - її залишив, щоб двічі не розбирати кришку клапана) можна буде поміняти потім окремо без повного розбору.
Отже. Зняли нижню трубочку Гура і злили звідти жижу з бачка. Потім зняли дві трубочки. Зняли бачок та злили з нього залишки жижі.
Спотілий насос ГУРу. Видно сліди ПСФ, що виплеснулася.
Знята нижня трубочка, жижа зливається в баночку (внизу, чорненька).
Знято ще дві трубочки і бачок вже витягнутий.
Гайкавідкручується за годинниковою стрілкою.
Ось цю гумку верхньої трубочки не здогадався замовити.
ГУР без шківа.
Відкручуємо всі болти, що тримають.
Після зняття 5 болтів на самому ГУР легенько стукає молоточком по ГУР, всі три частини відходять один від одного (врахуйте там по два напрямні).
Тут фотки трьох частин ГУРа. Міняємо всі ці тонкі прокладки, 8-подібну прокладку.
Вбиваємо новий сальник.
Потім міняємо маленькі резиночки, що залишилися.
Наприкінці все збираємо у зворотному порядку заливаємо жижу і крутимо кермо в різні боки. Причому бажано притримати кермо спочатку повністю вивернутим то в одній, то в іншій стороні. , тобто. 500-600 г. (Згідно з мануалу вся система Акорду СВ містить 1.8 л ПСФ).
Як я зрозумів з усього цього, трубочки і всі ці сальники не так вже й міцно затягують і тримають усі ці щілини і місця з'єднання. не таке вже й велике). Якщо ж є проблема, то вони можуть пропустити жижу. Саме цим я пояснюю факт того, що коли засопив сальник, в систему затягнуло повітря, жижа стала пінитися, то спітніло з усіх прокладок та ущільнень.