Ремонт розподільника запалювання Volkswagen
Не поспішайте викидати зношений вузол. Спробуйте спочатку уважно вивчити його стан та виявити причину відмови
Нещодавно більшість власників іномарок могли дозволити собі позбуватися старих запчастин і купувати, недовго думаючи, нові. На крайній кінець шукали деталі б/в. Зараз купівля нового вузла стає проблематичною через досить високі ціни. Придбання агрегатів після розбирання теж буває ризиковано - без перевірки, навмання. Дедалі більше автолюбителів самотужки намагаються продовжити життя тим вузлам, які піддаються розбиранню та відновленню.
Бігунок у масляній ванні
Переривник-розподільник запалювання VW Passat (двигун 9А) сумлінно відпрацював 160 тис. км за вісім років, але більше не зміг і почав "захлинатися" в маслі, що рясно випливає з мотора у внутрішню його порожнину, а потім назовні. Якби не надлишок олії, розподільник продовжував би справно працювати невизначено довго. Усунути причину витоку без демонтажу трамблера неможливо. Знімаємо його кришку і відводимо убік. Потім провертаємо колінчастий вал і виставляємо токорозносник бігунка розподільника щодо мітки на його корпусі. Обов'язково помічаємо положення корпусу переривника щодо головки блоку двигуна (фото 1).
| фото1 |
Провертаємо колінчастий вал
У автомобіля, оснащеного механічною коробкою передач, найлегше провернути колінвал, використовуючи ліве переднє колесо, піднявши машину домкратом і включивши IV передачу. У машини з автоматичною коробкою передач необхідно провертати його за болт кріплення шківа ременя водяного насоса, розташованого на кінці колінчастого валу. Виставивши бігунокщодо мітки, знімаємо фішку електричного роз'єму з датчика Холла. Робити це потрібно дуже обережно, дотримуючись датчика, т.к. його кріплення на корпусі досить крихке.
Сальник потрібно замовляти
Торцевою головкою "на 10" відвертаємо дві гайки кріплення розподільника до головки блоку Циліндрів (фото 2) та знімаємо його (фото 3). Промиваємо переривник у бензині, знявши бігунок та масловідбивну кришку. Знімаємо зовнішню манжету з корпусу (фото 4). Тонкою викруткою від'єднуємо пружину на муфті ротора розподільника (фото 5). Молотком через вибивання діаметром 4 мм вибиваємо фіксуючий штифт муфти (фото 6). Зсуваємо з валу ротора муфту та набір шайб. Витягаємо вал ротора з корпусу (фото 7). Хрестоподібною викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення несучої пластини датчика Холла та видаляємо її з роз'ємом з корпусу.
| фото 2 | фото 3 | фото 4 |
| фото 5 | фото 6 | фото 7 |
Головну причину знайдено!
Вибиванням діаметром 18 мм з м'якого металу або дерева випресовуємо напрямні втулки ротора разом із сальником і верхньою заглушкою (фото 8). Винуватець витоку олії у вас в руках (фото 9). За 8 років експлуатації сальник повністю скам'янів. Єдиною проблемою може бути пошук його як запасної частини. У продажу, зазвичай, зустрічається зовнішня кільцева манжета. Внутрішній сальник потрібно замовляти. Переривник готовий до збирання (фото 10). Після запресування втулок перед установкою ротора не забудьте заповнити простір між втулками консистентним мастилом. Остання запресуйте верхню заглушку з насічкою по периметру.
| фото 8 | фото 9 | фото 10 |
Дякую:Валерію (Vel @ PassatGT)
Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто. З великою ймовірністю інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.