Ремонтуємо СОД Калини
Ні для кого не секрет, що зима - це суворий час для автомобілів і більшість болячок вилазять саме в цей період. Холодно, вітер обдуває щоки, хочеться стрибнути в тепленьке авто, а тут… то грубка не гріє, то під панеллю бурчить, то двигун не гріється вище 80С у русі, то кипить у мороз. Так ось я з цією проблемою проїздив 3 місяці. Температура двигуна була 80С і трималася на цьому рівні, будь-якого морозу до 0. Я багато сперечався на форумі ЛКС, писав у багатьох темах. У відхиленні температурного режиму двигуна винен термостат. Машини на гарантії. Але я вирішив, що розбиратися із СОД буду сам. Термостат встановлений із заводу фірми Томсон www.thomson-auto.ru/catalog-position-15.html. Міняти його повністю (а на гарантії, так і зробили б, тільки спочатку потрібно було переконати ІПГ про заміну, мені це не посміхалося) не має сенсу. Залізо нормальне, потрібно міняти начинку.
Термівка. Отже описувати що це і як не буду і так все ясно, а тим кому не ясно, але цікаво, прошу прочитати FAQ по Системі Охолодження на форумі каліна, там всі відповіді. Була куплена кришка термостат у зборі Прамо. Термоелемент з буртиком, цей буртик заважатиме при встановленні кришки, тому полотном по металу ми його прибираємо, рівняємо напільничком. А далі наведу інструкцію, яку мені вдалося зробити.
Заміна термоелемента своїми силами на двигуні 1.6 16кл (Спорт).1. Виготовляємо кришку РБ з ніпелем. 2. Шукаємо шланг підігріву дросельного вузла від 2112 або інший відповідного діаметра. Болт для затички 10мм. Пляшка пластикова 5л. Насос ножний. 3. Знімаємо повітряний фільтр (від'єднуємо роз'єми ДМРВ і адсорбера, знімаємо сам адсорбер з повітряного фільтра). 4. Знімаємо нижній шлангадсорбера і відводимо його убік, щоб не заважав. Сам адсорбер теж убік. 5. Плоскогубці затискаємо пружинний хомут на перемичці з термостата на помпу (колишній підігрів ДЗ) і піднімаємо його по шлангу вгору, щоб можна було від'єднати шланг. 6. Ганчірками вкриваємо простір поруч зі штуцером, щоб не залити ОЖ навколо (за бажанням). 7. Беремо наш шланг з пункту 2, з одного боку глушимо його болтом і тримаємо напоготові, щоб швидко поміняти з перемичкою. 8. Накручуємо нашу кришку на РБ. 9. Швидко знімаємо шланг зі штуцера та затикаємо пальцем сам штуцер. Зі шланга може трохи вилитися, для цього потрібно встигнути і його затиснути великим пальцем. Кріпимо шланг у вертикальне положення. 10. Під'єднуємо наш шланг до штуцера термостата (прибираємо палець і швидко під'єднуємо). Хомути непотрібні. Достатньо шланга та болта. 11. Під'єднуємо насос, ставимо баклажку на місце повітряного фільтра та опускаємо в неї знятий кінець перемички. Качаємо. Рідина спочатку йтиме струменем. Потім бульбашками. Я гойдав, поки бачок повністю не спорожнів і з перемички не виходило тільки повітря. Відкрутив кришку РБ, стиснув нижній патрубок радіатора, слухаючи у горловині. ОЖ там не було. Це точно. Втрати ОЖ 2 столові ложки. 12. Послаблюємо хомут на термостаті нижнього патрубка радіатора. Знімаємо його і відводимо у бік РБ, закріпивши дротом або мотузкою, щоб не заважав. 13. Шестигранником на 5 відкручуємо 2 верхні гвинти кришки термостата. Третій доведеться відкручувати на дотик. Тому, щоб його не втратити, потрібно відкручувати з одночасним зняттям кришки. Болт повинен бути затиснутий кришкою та викруткою (у мене була викрутка з битоутримувачем). 14. Послаблюємо хомут із кришки на помпу. І знімаємо патрубок із кришки. Витираємо місце встановлення на термостаті. 15. Змінюємо термоелемент (у промовського потрібноспиляти буртик, якщо такий є. Також діаметр тарілки рідного Томсона 20мм, а Прямо 22мм. Але нічого страшного, все стане без проблем. Головне, щоби не менше). Обов'язково кип'ятимо кришку та вимірюємо температуру початку відкриття термостата. Для цього опускаємо кришку таким чином у ковшик, щоб тарілка байпасного каналу дивилася строго нагору, а під нею було повітря. Коли термостат почне відкриватися, ми побачимо бульбашки повітря. Вимірювати температуру можна за допомогою мультиметра з термопарою. 16. Перевіряємо прокладку кришки, якщо погана – міняємо. Акуратно, без зламів та перекрутів заправляємо її в паз на термостаті. 17. Збираємо все у строго зворотній послідовності. 18. До затоки ОЖ, накручуємо нашу кришку і качаємо в систему не більше 1атм повітря. Шипіння під капотом скаже вам, які хомути потрібно підтягнути. Після підтяжки накачайте знову, виміряйте показання манометром. Залишіть на 10 хвилин. Виміряйте знову, якщо показання не змінилися – система герметична. 19. Заливаємо ОЖ. Т.к. злили без втрат, весь обсяг ОЖ потрібно повернути в систему. У мене бачок був заповнений за написом 1118-… і залишилося ще 200мл у баклашці. Закручуємо нормальну робочу кришку РБ із клапанами. 20. Запускаємо двигун. Паровідвідний шланг буде трохи міхурити. 21. Коли двигун буде 90С. Газуємо. (наприклад я робив так: 2500об.хв. по 10 сек з інтервалом 3 сек. Поки не ввімкнеться вентилятор). Температура 103С у мене була максимальною. Після цього впала до 90, а потім взагалі до 87С. Проїхався. Температура і залишилася 87 – 92С. Рівень РБ упав та був на МАХ. Після того, як машина охолонула, рівень РБ став нижче МАХ небагато. Долив решту 200мл ОЖ. Примітка: Ніякі танці з бубном я не робив. Корок зняттям перемички та дуттям у РБ не виганяв. Просто все підключив, залив,погазував не на гірці і все. Для самозаспокоєння можна заїхати лівим переднім колесом на бордюр і погазувати при температурі двигуна 90-100. (У мороз просто довго доведеться так стояти). Але я побачив, що це не потрібно. Печка гріє, доводиться зменшувати до 26 градусів. А на душі тепло та настрій покращився.
У результаті висновок:Знята мною особисто кришка термостата і зварена в ковшіку, показала відкриття в 80-81С. Тому що я та сказав вище не підннявся у русі. Термостат із заводу Томсон. Я поставив термоелемент від Прамо, він почав відкриватися у 87С. Тепер температура стабільно 87С. Сьогодні їхав на роботу за звичним маршрутом. 20 хв. в русі. Прогрілася машина без особливих змін, як раніше. Але потім впевнено досягла 87С і всю дорогу не змінювалася. Як тільки приїхав, зупинився, не минуло й 20 сік. як температура піднялася до 89-90. На вулиці - мінус 12. Так що якщо температура по датчику для ЕБУ, який можна зняти бортовим компом або іншим діагностичним обладнанням = 80 або 81С в морози - це означає термостат починає рано відкриватися. Залежність як бачимо досить точна. Т. двигуна 78-80С у русі при -10 = Томсон - 80С Т. двигуна 87С в русі при -9 = Прамо - 87С. Тому якщо у вас температура 84-85С при негативних за бортом - це значить термос відкривається саме при такій температурі двигуна.
Заміну виробляв на вулиці у дворі будинку без ями і підйомника, в мороз -12, все дубове, перед початком прогрів двигун до 40С. малому колі. Знову зміна термоелемента. У принципі простим способом своїми руками можна все поміняти.
Щодо самої СОД. Калина дуже тепла,навіть гаряча машина. Її СОД непогана, навіть була б ідеальна, якби зовсім проблем з нею не виникало, а проблема втрати тепла з печі одна — повітря. І тут вже починаються різні викрадення по доопрацюванню, переробці та іншим маніпуляціям каліноводів: автоматичний виведення повітря, переробка під матрьошну СОД, вбудовування різних паровідводів, гідрозатворів, зворотних клапанів, краників, трійників…і інші та інші, що не дають спокою та спокійного. Можу сказати - я противник доробок бо спочатку ж після покупки все працює і грубка смажить! А свою думку я опишу у наступному записі.